Madalmaade viimased uuringud paljastasid võidusõidumootorrataste tõelise mõju
Eindhoveni ülikooli uus uuring on välja selgitanud, kui palju abi saab jalgrattur mootorratta taga sõitmisest. Analüüs näitas, et jalgrattur kogeb mootorratta taga 2,5 meetrit sõites 48% vähem takistust.
Kui see jalgrattur liiguks kiirusega 54 km/h ilma mootorrattata, võimaldaks mootorratta olemasolu jalgratturil sama jõupingutusega sõita hämmastava kiirusega 67 km/h. Üle minuti tähendab see ka 14,1 sekundit.
Isegi siis, kui mootorratas ei ole nii lähedal, on siiski käegakatsutav mõju. Jalgrattur, kes sõidab 30 meetri kõrgusel mootorratta taga, kogeb endiselt 12% väiksemat takistust, mis on umbes 2,6 sekundit minutis.
Piendage vahemaad 50 meetrini ja jalgratturid saavad endiselt 7% väiksemat takistust, umbes 1,4 sekundit minutis.
Selle uurimise juhtivprofessor Bert Blocken usub, et need arvud näitavad tõelist mõju, mida mootorratas võib professionaalsetele rattavõistlustele avaldada.
'Isegi kui mootorrattur sõidab sõitjate ees vaid mõne sekundi, võib siiski saada märkimisväärse ajaeelise. Rattur, kes sõidab mootorrattast 2,5 meetri kaugusel 10 sekundit, võib see tõus ületada 2 sekundit,“ütles Blocken.
'Kordasime tuuletunneli mõõtmisi ja oma arvutusi paar nädalat pärast esimesi katseid, sest ma ei suutnud uskuda nende mõju suurust. Kuid me leidsime alati samad tulemused.
'Kuna võistlused otsustavad mõnikord sekundid, võivad need erinevused määrata, kas võidad või kaotad. Seetõttu on sageli kuuldud kaebus, et mootorrattad võivad mõjutada võistluste tulemusi, õigustatud.'
Uuring sisaldas ka kommentaari Prantsuse WorldTour meeskonna Groupama-FDJ esitusjuhi dr Fred Grappelt.
Grappe väitis, et "on vaja määratleda omamoodi "vabatsoon" sõitja ümber, kuhu mootorsõidukit ei lubata kauem kui mõne sekundi.
Ta jätkas, et „Bert Blockeni uus teaduslik uurimus jalgrattasõidu dünaamika kohta annab teadmisi sellise tsooni tõhusaks määramiseks. Arvestades isegi mõne sekundi mõju pingereas, on vastuvõetamatu ignoreerida neid teadmisi ja nende tähtsust.'
Mootorrataste mõju professionaalsetele rattavõistlustele on olnud püsiv probleem, kuigi see on viimastel hooaegadel eriti asjakohane.
UCI kehtestas 2017. aastal rangemad reeglid, et vähendada sõidukite arvu ja nende juurdepääsu võistlusele pärast mitmeid õnnetuid juhtumeid sõitjatega.
Eelmise aasta Tour de France'il üritas Bahrain-Merida anda võistluse korraldaja ASO kohtusse, kuna meeskonna juht Vincenzo Nibali murdis pärast võistlusmootorrattaga kokkupõrget selgroolüli.
2017. aastal oli Geraint Thomas sunnitud Giro d'Italia maha jätma pärast kokkupõrget politseimootorrattaga 9. etapil Blockhausi suunas.
Hiljuti väitsid mõned vaatlejad, et Mathieu van der Poeli kangelaslikku võitu Amstel Goldil aitas kaasa võidusõidumootorrataste arv, mis võistluse lõpuetappidel tema ees sõitsid.
