Hollandlane toetab ennast, et läbida 3, 645 m ja 285 km pikkune rada 1x 52 tonnisel hammasrattal (fotod: Peter Stuart)
Bauke Mollema Trek Madone tõestab, et hollandlased tulevad Yorkshire'is Harrogate'is toimuvale maailmameistrivõistlustele mängima.
32-aastane mees kuulus Hollandi kaheksaliikmelisse meeskonda, kes üritas juhtida võistluse lemmikut Mathieu van der Poeli meeste eliitvikerkaaresärgi juurde.
285 km pikkusel võistluspäeval on see Milano-San Remo järel pikim võistluspäev sel hooajal – ainult palju rohkem ronida – ja Mollema on Van der Poeli seitsme kodukandi seas, kes üritab võistlust manipuleerida. oma meeskonnakaaslase kasuks.
Selline nõudlik päev sadulas võib peegelduda mõne sõitja konservatiivses rattaseades, kuid mitte Mollema puhul. Jalgrattur külastas Hollandi meeskonna hotelli Harrogate'is ja leidis, et Mollema ratas võib olla võistluse kõige agressiivsem.
Trek-Segafredo sõitja istub Project One'i erivärviga Trek Madone SLR 9 plaadile. Punase marmori efektiga, mida nägime Tour de France'il, paistab selle vapustav värv rahvahulgast silma, kuigi see pole just see värv, mis jalgratturile silma jäi.
Mollema on otsustanud sõita Srami Red eTap AXS rühmakomplekti kuuluva 1x ühes tükis rõnga kujul oleva mammutliku 52-tonnise hammasrattaga; ta on valinud ka integreeritud Quarq DUB võimsusmõõturi.
Kuigi see võib tunduda liialdatuna, otsustab Mollema kahekordset seadistust (väikese esirõngaga) ignoreerida, kuna rada hõlmab 3 645 m kõrgust ja mitu tõusu, mis ületab 20% barjääri.
Mis puudutab tema 1x jõuülekande tagumist otsa, siis Mollema näib olevat valmis töötama 10–33 tonnise kassetiga. Kuigi võib arvata, et üksainus hammasratas piirab tugev alt jalgratta käiguvahemikku, on huvitav märkida, et Mollema väikseim 52x33 käik on tegelikult samaväärne 39x25 väikseima käiguga, mis on traditsioonilise topelthammasratta seadistuse tunnus.
Kui Mollema toetab praegu 52-tonnise esirattaga raja haldamist, rääkis jalgrattur Hollandi mehaanikutega, kes soovitasid tal enne võistluspäeva esirõnga suurust vähendada. Kuid ühe mehaaniku sõnul on Mollema kindel, et see on ideaalne ülekandearv: "Kui me [meeskond] sõidaksime 20 km tõusu Alpides, oleks lugu hoopis teine!"
Keti paigalhoidmise tagamiseks on Mollema Madone raam varustatud kohandatud K-Edge ketipüüduriga, mida täiendab ketiratta X-Sync kitsa lai ketihammaste profiil. Arvestades teede tõenäolist kohutavat seisukorda sel pühapäeval, võib tal lihts alt mõlemat vaja minna.
Agressiivse seadistuse järgi on Mollema lükanud ka oma Bontrageri sadula istmeposti siinidele ette ja löönud oma ühes tükis kaubamärgita juhtraua ja varre kokpitti, et sadulast kangile kukkuda.
Märga päeva tõenäosus Yorkshire'is näeb, et Mollema valib 25 mm Vittoria Corsa torurehvid, mis tagavad veidi parema haarduvuse ja veojõu, mida ta võib vajada järskudel tõusudel, nagu Buttertubs ja Gritton Moor.
Need on liimitud Bontrager Aeolus XXX 4 ratastele, 47 mm sügavusele rattapaarile, mis väidetava 1270 g juures peaks olema piisav alt kerge, et tippkiirusel tõusta.
See ratas ei võida maailmameistrivõistlusi – oleme selles üsna kindlad –, kuid see on kindlasti üks agressiivsemaid ja võib mängida suurt rolli selles, kes pühapäeva õhtul vikerkaaretriipe kannab.
Peter Stuarti fotograafia
