Vitus Pro Cycling tuleb 2019. aasta hooajaks ja siin on nende uus ratas. Ja päris maitsev vana. Tutvustame Vitus ZX1
Täna on Vitus otse tarbijatele suunatud bränd, mida müüakse eranditult rattamonoliidi Wiggle-CRC kaudu ja mis sponsoreerib UCI Continentali meeskonda Vitus Pro Cycling, mis on juba teist aastat pärast meeskonna- ja nimeõiguse ülevõtmist. Team Raleigh-GAC 2018. aastal.
See on hea uudis kodumaisele areenile, kus sponsorluse puudumise tõttu on mitu meeskonda loobunud, kuid see on hea uudis ka meile, sõitjatele. Kuna meeskonna turuletoomist langeb kokku Vituse uus ratas, ZX1, ja jalgratturi asetoimetaja Stu Bowersi sõnul on see tõesti üsna hea (tema ülevaade on Cyclist number 82, praegu müügil).
See on iseenesest ka korruseline jalgratas ja selle päritolu uurides leidsime komistades üsna maitsva versiooni, mida arvasime, et võiksite seda hinnata.
Uus ZX1 on kammsaba torudega võidusõiduseade. See tähendab, et see ei ole iga hinna eest aeroosk, kuid sellel on kärbitud torud, mis annavad sellele aeroeelise. Idee seisneb selles, et sõidukvaliteet on esikohal, aerodünaamika teisel kohal (kõik aerodünaamika ei ole reklaamimise seisukohast parim. mugavus, jäikus või väike kaal sobib mõtlemisele).
Seda on arendatud üle kahe aasta ja Vituse meeskond otsustas, et see on ainult ketaspidur.
Keerake peaaegu sada aastat tagasi ja Vitus ei olnud jalgrataste kaubamärk, vaid pigem "Le petit tube de precision" torutootjate toodetud torukomplekt (millel on imeline tõlge väikestele torudele täpsus) Pariisi serval.
Jalgrattad olid tollal metsikult populaarsed ja Prantsusmaa, väidetav alt Euroopa jalgrattasõlm, uhkeldas erinevate torude valmistajatega, kellest teine, St Etienne'is asuv Ateliers de la Rive, valmistas torusid nimega "Durifort" ja hiljem ka "Vitus"..
Siis läheb minevik sogaseks, sest mingil hetkel 1970. aastateks olid Vitus ja Durifort ühinenud ning Vitusest sai omaette raamiehitaja, kes tarnis Sean Kellyle tema Vitus 979, mis on kinnine alumiiniumtorudega raam. epoksüvaiguga liidetud ühendused.
Kelly maantee variatsioonid 979 teemal kuni 1990. aastate alguseni, võites sellel teel hulgaliselt suuri võistlusi, sealhulgas Pariis-Roubaix. Kaks korda. Mida on praegu naljakas mõelda, sest 979-d olid altid sidemete eemaldamisele ning Roubiax ja Kelly karistasid kurikuuls alt kliente.
Ometi oli raam revolutsiooniline. See oli kerge, see oli alumiiniumist, kasutas kosmoseajastu tehnikaid ja omal moel aitas see sisse tuua süsinikkiust, kui sellised rõivad nagu Look ja Alan võtsid alumiiniumist ümbrise elemendi ja sidusid selle süsinikkiust torudega.
Siis oli 979 vaieldamatult algse Vituse ettevõtte kõrgpunkt. Kuid meie arvates on üks jalgratas, mis selle üle trumpab: Vitus ZX1, mis debüteeris 1991. aastal.
Metsikult vähem võidukas, mõnevõrra vähem populaarne (ainult 1000 toodeti, kuigi ZX1 versioonid said nimeks Peugeot ja Villager), kuid sellegipoolest on mootorrataste disainilahenduste saamisel niisama pidurdav.
Vanad ja uued rattad ei saaks enam erineda, kuid midagi jagatakse. Mõlemad on monokokk ja mõlemal on aeropretensioon.
Tõesti, monokokk on eksitav; vana ZX1 oli vormitud ühes tükis, samas kui uus ZX1 on valmistatud mitmest sektsioonist, mis on omavahel ühendatud.
Lisaks on uuel ZX1-l enamat kui lihts alt õllemati tagaküljega aeropretensioonid, olles kulutanud palju aega CFD-modelleerimisele.
Kuid 27 aastat hiljem meeldib meile mõelda, et nende kahe vahel on kena ülekanne. Ja noh, see on sama hea põhjus kui kõik teised, et näidata teile seda uskumatut näidet originaalsest ZX1-st omanikult Stefan Schmidhoferilt. Lihts alt vaadake neid Corima Manta baare.
Ärge tehke neid nagu vanasti… Ei oota, nad teevad. Uus Vitus ZX1.
Piltide autorid Stefan Schmidhofer, vive-le-velo.blogspot.com ja Vitus, vitusbikes.com
