Giant kinnitab oma ülikiirele aerodünaamilisele meistrile ketaspidurite komplekti, kuid tal on raskusi konkurentsist silma paistmisega
Isegi kui teie jalgrattal pole alltoru peal kirjas Giant, on tõenäoline, et see ehitati ühes Hiinas ja Taiwanis asuvas hiiglaslikus rajatises.
Giant toodab tohutul hulgal süsinikkarkasse mitte ainult endale, vaid ka paljudele teistele suurtele kaubamärkidele. See peaks teoreetiliselt andma talle eelise konkurentide ees – kui sina valmistad kõigi rattaid, saad kõik parimad asjad endale jätta.
Sellise mõtteviisi järgi peaks Gianti uusimas maanteerattas Propel Disc olema palju head.
Ostke ettevõttelt Rutland Cycling Giant Propel Advanced SL 0 plaat
Võrreldes eelmise mudeliga, sisaldab uus Propel paljusid uusimaid suundumusi turul: täielikult sisemine kaabeldus, ketaspidurid ja täielikult integreeritud esiosa.
Ketaspidurid ei pruugi tunduda eriti aerodünaamilise võimalusena, kuid Giant väidab, et see on tema seni kiireim maanteeratas, isegi arvestades selle üsna madalat osa (42 mm) esiratast.
'Propel Disc suudab meie konkurente aerodünaamika osas ületada, kuid madala esirattaga on sellega külgtuules palju lihtsam sõita,“ütleb Nixon Huang, Gianti maanteede kategooriajuht.
‘Soovime luua ratta, millega saab tegelikult kiiresti sõita, mitte sellise, mis lihts alt tuuletunnelis kiiresti katsetab.’
Lisaks sellele, et ketaspiduritest tulenevad aerodünaamilised karistused puuduvad, pole Propel Disc'il ka suurt kaalukaristust.
Ainult 7,42 kg kaaludes on see peaaegu 500 g kergem kui Specialized Venge ViAS Disc ja peaaegu 800 g kergem kui Boardmani tipptasemel aerodünaamilise veljega piduriratas Air 9.9.
Minu jaoks on ketaste lisamisel suureks boonuseks pidurite reguleeritavus võrreldes aerodünaamiliselt peidetud veljepiduritega, mis võivad olla tüütud.
Praktilisus on kaalutud ka mujal. Näib, et kokpiti reguleerimine on sama keeruline kui Rubiku kuubikuga, kuid kui eemaldate aerodünaamilise katte, on selle all tavaline vars ja roolitoru.
Pettumusena tähendab aerokork, et virna kõrgust ei saa ilma roolitoru lõikamata oluliselt langetada.
Siiski ütleksin siiski, et seadistus on vähem ebamugav kui mõne Propeli lennukite sarnaste mudelite integreerimisel.
Raami jäikus oli prioriteet ning ettevõte väidab, et on katsetanud Propel Disci oma peamiste konkurentide ja oma eelkäijaga, kinnitades tagumised väljalangused paika ja rakendades kahvlitele külgjõudu.
Sellest lähtudes väidab Giant, et Propeli jäikus on 153 Nm, võrreldes Specialized Venge ViAS 147 Nm ja eelmise Propeli 112 Nm.
Mulle testimisel meeldisid mõlemad rattad väga, nii et olin väga põnevil, et astusin Propel Disci pardale, et näha, kas see suudab oma lubaduse täita.
Esimese asjana märkasin, et see ratas on kiire. Ma võiksin seda üksikasjalikum alt ja nüansirikkam alt sõnastada, kuid see ei muudaks peamist mõtet – Giant Propel Advanced SL Disc on tõesti väga kiire jalgratas.
Mulle testimisel meeldisid mõlemad rattad väga, nii et olin väga põnevil, et astusin Propel Disci pardale, et näha, kas see suudab oma lubaduse täita.
Esimese asjana märkasin, et see ratas on kiire. Ma võiksin seda üksikasjalikum alt ja nüansirikkam alt sõnastada, kuid see ei muudaks peamist mõtet – Giant Propel Advanced SL Disc on tõesti väga kiire jalgratas.
See kiirendab uskumatult kiiresti ja hoiab seda kiirust kergesti. Avastasin end sageli üle 40 km/h tasapinnal sõitmas.
See on mõistatus
See tähendab, et rattasõit ei tähenda ainult kiirust, vastasel juhul sõidaksime kõik ajasõiduratastega. Ja Propel pakub enamat kui lihts alt kiirust.
Ülijäika aerojalgratta jaoks on see ka märkimisväärselt mugav. Ma ei suuda seletada, kuidas – oma nurgeliste kujude ja integreeritud istmepostiga peaks see olema nagu kandetala sõitmine –, kuid kuidagi tundub, et see pehmendab teed imetlusväärselt.
Isegi Giant ei suuda seda seletada. Huang ütleb: "Saime tagasisidet, et sõitjad tunnevad end Propel Disc'iga sõites üsna mugav alt, kuid mugavus ei ole peamine omadus, mida me sellesse rattasse lisada tahtsime."
Võin vaid aimata, et mugavus tuleneb juhtraua painduvuse ja elastsete torudeta rehvide täiendavast vastavusest, mida saab sõita madalamal rõhul.
Ükskõik, mis põhjusel oli, oli Propelil teatud pingutuseta.
Tundsin, et suudan pikki vahemaid läbida ilma halbade tagajärgedeta, ja sain inspiratsiooni võtta ette oma aasta pikim sõit Ühendkuningriigis, kui ühel päikeselisel pühapäeva hommikul läbisin Propelil 140 km.
Mugavus kõrvale jätta, jäikus tähendas, et ratas oli kurvides või laskumisel äärmiselt terav ja etteaimatav.
Mul oli tõesti tunne, nagu oleks igas kurvis saadaval paar täiendavat kallet ja isegi kõige leebem roolisisend näis andvat otsustava, kuid kontrollitud reaktsiooni.
Ketaspidurite täiendava enesekindlusega tähendas see, et laskumised ei olnud lihts alt kiired, vaid ka lõbusad.
Erinevuste jagamine
On aus öelda, et mulle meeldis väga Propel Disc'iga sõitmine, kuid valetaksin, kui ütleksin, et see on jalgratas, mille peale ma oma raha kulutan.
Peamine probleem on selles, et see ei paista aerokonkurentsi seas silma. Seal on palju väga kiireid ja hästi juhitavaid jalgrattaid ning mul oli raske aru saada, kas Propel Disc oli mõnes konkreetses piirkonnas oma peamistest rivaalidest parem.
Ja kui küsitav hind on alla 9 000 naela, peaksin olema rohkem veendunud, et saan midagi erilist.
Sellise lahkumismulje jätab mulle Giant Propel Disc. Giant võib olla võimeline esitama statistikat ja tuuletunneli andmeid, kuid maanteel ei suutnud ma selle jõudlust Trek Madone või Venge ViAS-ist eraldada.
Kinnitan teile, et kitsam kampsun muudaks aerodünaamilisi erinevusi rohkem kui nende kolme vahel vahetamine.
Muidugi on Propel Disc'il teatud võlud ja ketaspidurite tulevikukindel atraktiivsus on üks.
Mõnedele meeldib selle esteetika kindlasti – mind peatasid rohkem kui ühel korral kõrvalseisjate imetlemine –, samas kui teiste jaoks võib see tunduda pisut liiga karm.
Võib-olla oleks suurim kriitika see, et seal, kus mõned jalgrattad on tehnoloogiliselt hüppelised, on Propel Disc kindel, kuid väike samm. Kui kõik võrdlused kõrvale jätta, on Giant Propel Advanced SL 0 Disc väga-väga kiire jalgratas.
Ostke ettevõttelt Rutland Cycling Giant Propel Advanced SL 0 plaat
Spec
| Raam | Giant Propel Advanced SL 0 ketas |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 koos Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 sprinterlülitiga |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Ketikomplekt | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kassett | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Baarid | Giant Contact SLR Aero |
| Tüvi | Giant Contact SLR Aero |
| Istmepost | Giant täiustatud SL-klassi integreeritud komposiit |
| Sadul | Giant Contact SLR |
| Rattad | Giant SLR 0 Aero Disc WheelSystem, Giant Gavia Race 0 Tubeless 25mm rehvid |
| Kaal | 7,42kg (56 cm) |
| Võtke ühendust | giant-bicycles.com |
