Giant TCR Advanced 3 on jäik ja elav sõit, kuid venitatud asend ei sobi kõigile
Giant TCR on olnud erineval kujul alates 2003. aastast. See on mudelivalik, mis ületab siin vaadeldava baasmudeli TCR Advanced 3 kuni tipuni, mida kasutavad Giant professionaalid. -Alpecini meeskond. Giant oli peaaegu teerajaja moodsa kompaktse geomeetria loomisel, mida enamik jalgrataste tänapäeval kasutab, nii et on põnev näha, kui kaugele on see arenenud alates nende läbimurdest 1990. aastate keskel.
Raam
Sisemiselt juhitud kaablid annavad rattale korraliku välimuse, kuid esikäigukaabel ragises raamis häiriv alt.
TCR Advanced raam on mõeldud olema hea universaalne, kuigi see kaldub skaala jäigema otsa poole. Viimistlus on kena nii seest kui väljast, kahtlemata asjaolu tõttu, et kõik TCR-id on käsitsi valmistatud. Suurema jäikuse tagamiseks on raam alumine klamber ja peatoru liiga suured. Giant kirjeldab geomeetriat kui "tõeliselt tõestatud", kuigi võite seda kirjeldada kui "tõesti pikka".
Testis olev "keskmine" mudel on väidetav alt 50, kuid ülemine toru on 55,5 cm pikk, mida tavaliselt nimetatakse "suureks". Siin tasub olla tähelepanelik, sest isegi väikseimal mudelil on 53,5 cm ülemine toru, nii et see ei pruugi kõigile sobida. Peatoru on 15 cm kõrge ja alumine klamber on üsna madal, 74 mm langusega, mis peaks andma sellele stabiilse tunde. Nurgad on normaalsed, mõlemad tulevad 73° nurga all, kuid lühikesed (410 mm) ketitangid annavad 980 mm teljevahe, nii et kurvides peaks see olema elav.
Komponendid
TCR Advanced 3 on varustatud täieliku 10-käigulise Tiagra rühmakomplektiga, kuid me ei ole suured fännid. Tiagra rühmakomplekt on veidi vanem kui Sora 9-käiguline ja 105 11-käiguline ning see hakkab paistma. STI-seadmed on veidra sibulakujulised ja ei mahu eriti hästi kätte. Pidurite pöördepunkt on samuti madalal, mis muudab pidurihoobade tugeva tõmbamise keeruliseks, välja arvatud juhul, kui olete kukkumises. See on tüütu, eriti kuna peate neid pidev alt tugev alt tõmbama, sest pidurid ise ei ole väga head.
Standardsed piduriklotsid on jäigad, arvatavasti selleks, et need kauem kestaksid, nii et esimest korda pidurite rakendamisel šokeerib teid nende hambumus või võimsuse puudumine. Eesmine käiguvahetaja on natuke parem kui Sora, kuid mitte väga palju ja käiguvahetus on üldiselt liiga palju tagapool praegusest 105-st. Ülejäänud viimistluskomplekt on kõik Giant'i enda kaubamärk, kuid see on korraliku kvaliteediga; eriti kangid on tõeliselt mugava kujuga. Sadul lõikas testri peaaegu pooleks, kuid sadulad on isiklik valik.
Rattad
TCR-i veljed ja rehvid on jällegi Giant'i enda kaubamärk, kuid see ei tohiks teid heidutada. Rattad on natuke rasked, nagu enamik selle hinnaklassi puhul, kuid piisav alt vastupidavad. Esimesed paar jalga kutsusid esile kodarate kõlisemist, kui kõik paika loksus, ja lõpuks oli neil väike võnkumine, kuid muretsemiseks pole põhjust. Neil on 12–30 Shimano Tiagra kassett, nii et olete peaaegu kõigega kaetud. Paigaldatud Giant rehvid ei olnud eriti muljetavaldavad. Neil puudus haare ja tunnetus ning üldiselt ei olnud nad eriti meeldivad. Me eelistaksime näha 25 mm mudeleid, mis on paigaldatud mugavuse suurendamiseks, ja me ei saa tegelikult aru, miks see nii ei olnud, kuna raamil on piisav alt ruumi.
Sõit
Aero-istmepost (ülal) on selle hinnaga rattale meeldiv puudutus; ülegabariidilised põhjaklambrid ja jäikust suurendavad torud on tavalisemad vaatepildid.
Ratsutamisel hakkavad silma kaks asja ja esimene on pikkus. Ülemine toru oli tõesti pikk ja ulatus kapuutsideni. Teine oli raevu tekitav kõrist, mille võib seostada sisemiselt juhitud esikäiguvahetaja kaabliga. Kui need omaks võeti, oli päris nauditav sõit ning raam oli piisav alt jäik ja endiselt mugav, vaatamata kitsastele rehvidele. Suhteliselt lühikesed ketivarred ja lühike teljevahe üldiselt muudavad ratta elavaks ja huvitavaks ning standardsed 73° nurgad hoiavad kogu asja kontrolli all. Liiga suur raam ja alumine klambri piirkond andsid võimsuse hästi edasi, ilma et oleks tunne, nagu tahaks triikimislauaga sõita.
Niipea, kui kiirus tõusis, tundus ratas tohutult ja see ulatus pik alt kukkumiseni, mis oli eriti tüütu, sest pidurite tõttu muutub käte kukkumine hädavajalikuks. See on nagu ratta seljas istumine, selle asemel, et tunda end sellest osa ja pidurdada tuleb enne kurve, et kiirust ohutult alandada. Sellest oli kahju, sest pidurdamine kahandab enesekindlust ja rikub muidu hea sõidu.
Raam – Ülemise toru pikkus tundub ebaproportsionaalne – 6/10
Components – Hea peale veidra kujuga Tiagra pidurihoobade – 6/10
Rattad – korralikud omabrändi veljed, mitte nii suurepärased rehvid – 6/10
Sõit - Piisav alt elav, kuid te ei tunne end rattaga ühtsena - 7/10
Kokkuvõttes – 6/10
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 555mm | 555mm |
| Istmetoru (ST) | 500mm | 500mm |
| Tubu alla (DT) | 620mm | |
| Kahvli pikkus (FL) | 375mm | |
| Peatoru (HT) | 150mm | 150mm |
| Pea nurk (HA) | 73.0 | 73.0 |
| Istme nurk (SA) | 73.0 | 73.0 |
| Teljevahe (WB) | 985mm | 980mm |
| BB langus (BB) | 74mm |
Spec
| Giant TCR Advanced 3 | |
|---|---|
| Raam | Täiustatud komposiitraam ja kahvel, Hybrid OverDrive rooliseade |
| Grupikomplekt | Shimano Tiagra, 10-käiguline |
| Pidurid | Shimano Tiagra |
| Ketikomplekt | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Kassett | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Baarid | Hiiglaslik kontakt |
| Tüvi | Hiiglaslik kontakt |
| Istmepost | Giant Vector Composite |
| Rattad | Giant Track Sport Road rummud, Giant S-R2 veljed |
| Rehvid | Giant P-SL1, 23c |
| Sadul | Giant Performance Road |
| Võtke ühendust | www.giant-bicycles.com |
