IRC võistlusvalmis Formula Pro RBCC ühendab endas kõrge haarduvuse kilomeetrise kiiruse ja pikaealisusega
IRC turundus Formula Pro RBCC paneks teid uskuma, et see on ülim võidusõiduks valmis tubeless rehv. Seda mitte ainult kui firma kõige vastupidavamat rehvi märgades ja kuivades tingimustes, vaid ka läbitorkekindluse, sõidumugavuse ja madala veeretakistuse tõttu. See kõlab nagu toruvabade rehvide püha graal, kuid kas see võib vastata reklaamile?
IRC Formula Pro X-Guard rehvide suure fännina – mida ma eelmisel aastal üle vaatasin – on RBCC ahvatlev väljavaade. Nad loobuvad X-Guardi randist randini torkekindlast vööst, mis trimmib tagasihoidlikult 20-25 grammi rehvi kohta, ja see väljajätmine lubab ka elastsemat karkassi, mis peaks maksma nii haarduvuse kui ka veeretakistuse. tee peal.
Laiused ja kaal
Võite valida 23 mm, 25 mm ja 28 mm versiooni vahel, kuid erinev alt mõnest tootjast kavatseb IRC neid mõõta laiematel velgedel.
Meie 21 mm siselaiusega Kinlini velgedel mõõdeti 25 mm RBCC laiusega 26 mm ja meie 19 mm siselaiusega H Plus Son arhetüüpidel mõõdeti vaid üle 25,5 mm laiune vurr.
Ostke The Cycle Clinicust IRC Formula Pro Tubeless RBCC rehvid
See on hea uudis kitsa vahega jalgratastele või neile, kes soovivad paigaldada porilauad minimaalselt.
Kaal ei ole oma klassi juhtival territooriumil (tegelikult ületab Hutchinsoni hiljutine 11Stormi värskendus oma Fusion 5 rehvivalikule kaalumisel napilt), kuid RBCC on vaev alt raskekaal: kolm rehvi. suurused kaaluvad väidetav alt vastav alt 255 g, 275 g ja 320 g.
See võib tunduda kaaluk alt võrreldes kõige kergemate klambritega, eriti kui lisate umbes 30 grammi hermeetikut, kuid see on enam kui konkurentsivõimeline, kui arvestada sisekummi kaalu.
Isegi kõige sulelisemad klambrid, nagu Specializedi 210g S-Works Turbo Cotton ja 75-grammine latekstoru, oleksid lõpuks vaid peotäie grammi võrra kergemad – ja see kaalusääst oleks seotud märkimisväärse langusega torkekindluses.
Paigaldamine
Rehvide kulumine ees
Formula Pro RBCC seadistamine minu paarile H Plus Son Archetype ja Kinlin XR 31 RTS OCR velgedele oli üsna rutiinne. Ainus mainimist vääriv erinevus on see, et RBCC istub velgedele veidi vähem tihed alt kui X-Guard.
Selle tulemusel tuli H Plus Son Archetype velgedel õhku paisuda kahel korral torudeta teibiga ja pidin appi võtma oma usaldusväärse kõrgsurve Airshoti, et helmed paigale klõpsaksid..
Nagu alati, vajasid Kinlini veljed vaid ühte teipi ja roomikupumpa – ja ma kahtlustan, et uuemat sorti toruvabad veljed muudavad paigaldamise sama lihtsaks.
See on väga tühine punkt, kuid pärast mõnekuulist sõitu näitas vastik külgseina kaldkriips ja sellele järgnenud sisemine remont, et RBCC rehvi randid on kergemini venivad kui nende X-Guardi kaubamärgiga nõod.
Kui X-Guardid on säilitanud oma liibuvuse tunduv alt kauem kui 4000 km, oli RBCC veidi üle 1700 km, mis mul oli sõitnud, lõdvemaks, mistõttu oli nende uuesti täitmine palju keerulisem. Tõenäoliselt ei mõjuta see enamikku inimesi, kuid pidage meeles, et kui otsustate rehve vahetada, võib see teile kerget peavalu põhjustada.
Sõidukvaliteet
Esirehv
Tõestus, nagu ikka, on sõitmises ja siin ei valmista Formula Pro RBCC kindlasti pettumust. Tegelikult andis üleminek kauakestv alt 28 mm IRC Formula Pro X-Guardi paarilt paarile 25 mm RBCC rehvidele maanteel silmatorkav alt teistsuguse tunde – palju rohkem, kui ma ootasin.
Oma 112 kg kaaluva massiga, millega võistelda, liikusin ma rehvi maksimaalse rõhu 115 psi poole. Pärast mõnda proovisõitu otsustasin mugavuse, haarduvuse ja kiiruse parima kombinatsioonina umbes 105 psi ees ja 110 psi taga.
Kuigi ennustasin, et üleminek kitsamatele rehvidele, mis töötavad kõrgemal rõhul, on seotud palju karmima sõiduga, ei olnud see nii.
Suuremad konarused ja konarused tulevad kindlasti pisut teravam alt läbi tänu 25 mm rehvide väiksemale õhuhulgale, kuid Formula Pro RBCC elastsem karkass teeb lihts alt suurepärase töö karedamate teekatete silumisel – väidetav alt rohkemgi. kui see on torkekindlam tallikaaslane. Saavutage kiirus ja need rehvid libisevad vaevata nii ebatasasustel kui ka siledal asfaldil.
Ka veeretakistus tundub oluliselt madalam – ja minu Strava-ajad tõid selle kindlasti välja. Pärast uue rehvipaari paigaldamist avastasin end kohe hästi sissetallatud kohalikel liinidel PB-sid näppamas ja 30 km/h põhja pool sõites tundsin, et see on veidi vähem koormav kui tugeva mutriga X-Guards.
Kui torkeparandus sundis mind RBCC välja vahetama ühe oma eelmise 28 mm X-Guard rehvi vastu, oli erinevus veelgi suurem – iganädalase läbisõiduga sammu pidamine oli tavapärasest veelgi raskem ja Kui X-Guard oli paigas, tundus ratta tagaosa märgatav alt puidusem.
See on aga haare, mis on tõeline ilmutus. Riisi-klii keraamiline segu (jah, see on tõesti see, mida RBCC tähistab) ulatub lai alt üle rehvi profiili ja olenemata sellest, kas see on viilmustri või riisiga kaetud kummi kleepuvuse tõttu, kutsub RBCC ratast viskama. kiiremini kurvidesse, kui on rangelt mõistlik.
Tagarehvide kulumine
Kui konkurendid, nagu Schwalbe Pro One, kipuvad sõna otseses mõttes märgades oludes lahti jääma, ohverdab Formula Pro RBCC väikese veeretakistuse kõigis tingimustes valitseva rahu nimel.
Olgu see siis pärast vihmasadu minu kohalikul Chaingangi ringil rasvaste nurkade ümber vasardamine või lihts alt suurte traktorite ja kombainide mahajäetud mustuse, tulekivi ja hekkide pügamisjääkidega täis teede koputamine, Formula Pro RBCC jäävad etapita. Aus alt öeldes, kui nende haardevarudel on piir, siis ma ei taha seda leida.
Torkekindlus ja kulumine
Vastupidavus on tubeless rehvide peamine võlu ja Formula Pro Tubeless RBCC näib kindlasti seda ka saavutavat.
Kuigi ma leidsin, et sellised rivaalid nagu Schwalbe Pro One jäid pärast veidi enam kui 500 km läbimist sisselõigetega kaetud – ja sageli ei õnnestunud tihendada isegi väiksemate torkidega –, olen kogunud Formula Pro RBCC-ga üle 1700 km alates kuulsusrikas päike kuni kõige räigemate paduvihmadeni.
Ainult üks kord on kardetud P-sõna oma inetu pea tõstnud.
Nagu allolevatelt fotodelt näete, näeb turvis endiselt märkimisväärselt värske ning ilma sisselõigete ja prahita. Kulumismäär pole ka väga halb, isegi kui mu kaal on tagumise rehvi keskosa viilmustrilt maha kulunud.
Üks torke on õiglane liigitada veidraks õnnetuseks: hobukast sundis mind teelt välja ja libises läbi suure killustunud nõudetüki, mis oli asetatud kruusa sissesõiduteele.
Esirehv väljus vigastusteta, kuid tagumine rehv sai külgseinale vastiku sisselõige, mis oli liiga suur, et Stani hermeetik või minu tagarehvi ussid ei saaks sellega toime tulla.
Tubu läbis veel 50 km sõitu ja koju jõudes taastasid rehvi siseküljele torkeplaaster ja tilk elastset superliimi välisele kaldkriipsule.
Aga kahjuks ainult suhteliselt lühikeseks loitsuseks. See andis järele pärast järjekordset 400 km sõitmist 110 psi juures ja ma olen pidanud kasutama torusid, kuni saan proovida remonti suurema läbimõõduga rehviussi või sarnasega. Annan teada, kui õnnestub.
Kohtuotsus
Kui suuremad tootjad hakkavad aeglaselt oma maanteedeta torudeta valikut laiendama, on IRC Formula Pro rehviperekonnal lõpuks tõsine konkurents.
Mõned neist rivaalidest, nagu Hutchinsoni Fusion 5 11Storm, on veenv alt võtnud võitluse IRC-i toruvabade rehvide kolmikuga, millel on väiksem kaal ja – nagu James oma hiljutises ülevaates leidis – muljetavaldav igakülgne jõudlus.
Minu kogemuse põhjal on neil rivaalidel IRC Formula Pro RBCC vastu raske aeg. Need rehvid on kiired, piisav alt haarduvad aastaringseks kasutamiseks, kulumiskindlad ja torkekindlad – ja kuigi need on praegu konkurentidest pisut kallimad, tasub sellise toruvaba jõudluse eest lisatasu maksta.
