Uus Beeline'i võrk katab 1000 miili maanteed, muutes samal ajal linna lähenemist transpordile
Suur-Manchester võtab vastu transpordirevolutsiooni, kuna linna jalgratta- ja kõndimisvolinik Chris Boardman avalikustas Ühendkuningriigi suurima jalgratta- ja kõnnivõrgustiku plaanid, mis katab vapustav alt 1000 miili.
Nimetatakse Beelines, säilitades Mancunia side töömesilasega. Selle suurejoonelise projekti eesmärk on tegeleda rasvumise, halva õhukvaliteedi ja kulukate ummikute probleemidega, võttes kasutusele süsteemi, mis muudab Manchesteri linnaks, nagu Boardman. ütleb ise, mõeldud inimestele, mitte sõidukile.
Järgmisel kümnendil maksavad need plaanid 150 miljonit naela aastas "esimese võrgustiku, mis hõlmab Suur-Manchesteri peamisi linnu või suuremaid linnapiirkondi."
Arvatakse, et see infrastruktuuri muudatus võib linnale avalikku kasu saada 8,3 miljardi naela ulatuses.
Boardman tegi ka selgeks, et need uued plaanid ei ole mõeldud ainult neile, kes juba jalgrattaga tööle sõidavad, vaid pigem kahe kolmandiku inimestest, kes kasutavad praegu oma autot peamise transpordivahendina jalgsi või jalgrattaga sõitmiseks..'
Beelines tutvustab kogu Manchesteri hõlmavat ühendatud võrku, mis ulatub kõigi 10 piirkonnani ja selle keskmes on 75 miili kavandatud eraldatud jalgrattateed, mis aitavad lahata mõningaid Manchesteri kõige aktiivsemaid teid.
Selle ulatuse perspektiivi silmas pidades on pärast Londoni linnapea Sadiq Khani ametisseastumist 2016. aasta mais ehitatud vaid 10 km eraldatud jalgrattateid, hoolimata lubadusest investeerida 770 miljonit naela jalgrattaspordisse. linn.
Selleks, et need eraldatud sõidurajad töötaksid, on Boardman koostanud plaanid lahendada kogu linna tihedad ristmikud, rajades jalakäijatele ja jalgratturitele ohutumad ülekäigukohad, võimaldades samal ajal ka kohalikul rattaliiklusel täielikult eraldatud piirkondadesse siseneda. marsruudid.
Jällegi on Londoni Khan pälvinud kriitikat paljude mustade punktide tõttu, mis puudutavad jalgrattaliikluse juhtumeid, mis on tema ametiajal jäänud muutumatuks. Kahjuks on viimase kahe aasta jooksul kaotanud elu 21 jalgratturit.
Suur-Manchesteri hääbuvate peatänavate taaselustamiseks on tehtud ka ettepanek, et need uued võrgud kasutaksid kohalikke peatänavaid, et elavdada ettevõtlust piirkondades, kus on olnud probleeme rahvahulgaga.
Ettepanekute kaart, mille leiate veebisaidilt Transport for Greater Manchester, näitab linna keskosas pakutavate piiriületuspunktide suurt arvu ja linna äärealade ühendamise eesmärki.
Veel üks viis, kuidas Boardmani lähenemisviisi võiks tõlgendada Khani omast kooskõlastatumana, on see, et transpordiasutuste ja ehitusekspertidega plaanide lõpetamise asemel konsulteeriti võrgustiku loomisel kõigi 10 Manchesteri kohaliku omavalitsusega.
Boardman väidab, et võrgustikud koostasid koostöös volikogu ametnikud, kohalikud maanteeinsenerid, samuti kohalikud jalgratta-, jalgsi- ja kogukonnarühmad.
'Ja mis kõige tähtsam, nad hoidsid pastakat käes.'
See aitab tõenäoliselt kuidagi rahustada kohalikku vastuseisu jalgrattateedele, mis on pidev alt aktuaalne probleem, kui Londonis tehakse ettepanekuid jalgratta infrastruktuuri parandamiseks. Sageli irratsionaalne vastuseis mootorsõidukite vähemuse poolt.
Beelines on osa suuremast plaanist, mille Boardman on koostanud pealkirja all Made to Move. See 15-etapiline algatus loodi pärast seda, kui Manchesteri linnapea leiborist Andy Burnham määras Boardmani linna esimeseks ratta- ja kõnnivolinikuks ning see võetakse kasutusele järgmise kümnendi jooksul.
Nende 15 sammu hulgas on 1,5 miljardi £ piirdega tarastatud infrastruktuurifond, partnerlus kohalike koolidega tsükliini äratamiseks. esimene valitud transpordiviis ja kesklinna tänavate sulgemise katsetus autoliiklusele.
Boardmani ja Manchesteri põhieesmärk on viia linn 10 parima jalgrattaga sõitmise paiga hulka maailmas, mille eesmärk on peegeldada 1970. aastatel kogu Hollandis kasutusele võetud edukat mudelit, mis on juba üle elanud. pooled koolilapsed sõidavad koolidesse jalgrattaga ja linnade ummikud on Euroopa väikseimad.
