Kõik, mida pead teadma varre pikkuse mõju kohta sobivusele ja ratta juhitavusele
Varre pikkusel on suur mõju teie rattaga toimetulemisele. Otse teie nina all asuv maantee- või kruusaratta vars on võib-olla see osa, mida te sõites kõige rohkem vaatate, kuid kui palju te sellele tähelepanu pöörate?
Jalgratast ostes on kõik võimalused lihts alt varustada mis tahes varrega, kuid varre pikkus mõjutab teie asendit jalgrattal, rääkimata sellest, kuidas jalgratas juhib.
Alustagem valikute kaalumisest. Maantee- ja kruusarataste jalgrataste varred on tavaliselt 60–140 mm pikkused, seega on ratta haardeulatuse muutmiseks palju võimalusi. Kuid see on vaid pool loost.
Varre pikkus lühid alt
- Tüved mõõdetakse keskelt-keskelt
- Ei ole ühest ideaalset pikkust
- Saab kasutada sobivuse reguleerimiseks
- Tee varred on tavaliselt 90–120 mm pikad
- Kruusa varred on tavaliselt 60–100 mm pikad
- Varred on erineva nurga all ja neid saab virna reguleerimiseks ümber pöörata
- Lühemad varred muutuvad kiiremini, kuid erinevus on väike
Millist varre pikkust ma vajan?
Ei ole ühest õiget vastust ja peaksite valima varre, mis annab teile jalgrattal parima igakülgse asendi.
Varre pikkus mõõdetakse rooliklambri keskpunktist juhtraua klambri keskkohani.
Maanteerataste varre pikkus on sageli 100–120 mm, kuid mitte kõik pole sellega nõus ja lühemad varred pole ebatavalised.
Kruusa jalgratta varred on sageli tunduv alt lühemad (nt 70 mm) ja suhteline raami ulatus on kompenseerimiseks pikenenud.
‘See, et liiga lühike vars kiirendab käsitsemist, on veidi klišee. See on tõsi ainult teatud punktini,”ütleb Londoni Cyclefiti direktor Phil Cavell.
‘70–80 mm varre vajamine [maanteerattal] tähendab ilmselt seda, et jalgratta mõõtmed tuleb üle vaadata, kuid paljud sõitjad sõidavad hea meelega 70–80–90 mm varrega ilma raskusteta. Vastupidiselt sobime mõnikord ka 130 mm.’
„Me kujundame oma jalgrattad ümber 110 mm varre,” ütleb Anders Annerstedt, Rolo Bikesi kaasasutaja ja peadisainer.
‘Kuid pole olemas ühte ideaalset varre pikkust. Iga juhtum on olenev alt sõitjast ja geomeetriast erinev. Kuid meie jalgratastel tunduks 70 mm vars väga tõmblev.’
Mõned ratturid on muutuste suhtes tundlikumad kui teised, mida Annerstedt hindab ideaalilähedasele seadistusele
esimene juhtum.
‘Mida paremini istute, seda tõenäolisem alt märkate väiksemaid muutusi. Kui alustate kehvast vormist, ei pruugi suuremad muutused olla nii märgatavad.’
Aga positsioonimuutuste tegemist, olenemata sellest, kui suur või väike on, ei tohiks teha, arvestamata kõrvalmõjusid mujal.
„Isegi 10-millimeetrine varre pikkuse muutus võib oluliselt muuta,“ütleb Jez Loftus, Treki jalgratta sobivuse spetsialist. Samuti pidage meeles, et ükski kohandamine ei välista üksteist.
'Varre pikkuse muutmine muudab seda, kuidas rattur oma pead hoiab, mis võib mõjutada ülaselja, kaela ja õlgade lihaseid, kuid vähem ilmsed võivad olla nihked põlvede jälgimises või isegi pahkluu nurgas.
‘Iga kord, kui teete ühe reguleerimise, peate arvestama iga sobivuse elemendiga.’
Varre pikkusega katsetamine pole muidugi kahju ning varre vahetamine võtab enamikul maantee- ja kruusaratastel aega vaid mõne minuti.
Veenduge, et valiksite asendusvarre, mis sobib teie juhtraua ja peakomplekti läbimõõduga, ning järgige meie peakomplekti reguleerimise juhendit, et veenduda, et keeruline osa on õige.
Viimased tippklassi maantee- ja kruusarattad muudavad siin asjad mõnikord keerulisemaks, kasutades patenteeritud varda ja varre seadistusi.
Mõnel on mittestandardsed vahetükid, mis piiravad teie varte valikut, samas kui äärmises otsas sunnivad ühes tükis olevad varda- ja varrekoostud teid lihts alt varre pikkuse reguleerimiseks kogu kokpitti vahetama.
Arvestades valikut uhke aerokokpiti, mis ei võimalda reguleerimist, ja traditsioonilisema, eraldi komponentidest koosneva valiku vahel, eelistaksime viimast, kuna see on lihts alt mugavam.
Mis nurga all varre ma vajan?
Ka varred on väga erineva nurga all, kusjuures kalded jäävad tavaliselt vahemikku +/-6° kuni +/-17° (+/-, kuna varsi saab tavaliselt ümber pöörata ja kasutada mõlemat pidi).
Selle põhjuseks on asjaolu, et vars kinnitub kahvli juhtseadme külge, mis on horisontaalse suhtes tavaliselt 73° nurga all. See tähendab, et -17° nurgaga vars asetseb teega paralleelselt, samas kui -6° vars on veidi ülespoole suunatud.
Jällegi, siin pole ühest õiget vastust, kuid nurga muutmine on veel üks viis juhtraua kõrguse muutmiseks. Näiteks kui teie -6° vars on juba paigaldatud kahvli roolile nii madalale kui võimalik, ilma vahetükkideta selle all, kuid soovite veelgi madalamale minna, võite vahetada -17° varre vastu.
Kui soovite oma juhtrauda tõsta, kuid teie vars on juba nii kõrgele kui võimalik, tõstab -6° varre tagurpidi, nii et see muutuks +6°, tõsta need kõrgemale ja võite vali ka suurema tõusuga vars (suurem nurk), et veelgi kõrgemale tõusta.
Varre pikkus ja õige ulatus
„Esimene asi, mida peate küsima, on: miks te varre vahetate?“ütleb Cavell. Sageli on see koht, kus saab parandada kehahoiaku probleeme. Mõnikord tunduvad latid liiga kaugel, kuid see pole alati nii lihtne, kui tundub.
'Näiteks vaagna pöörlemine on ulatuse komponent, nii et passiivne ja nõrk tagumine pöörlemine – mis võib olla mitmete asjaolude, näiteks paindumatute/lühikeste reielihaste, kehva südamiku või kehva kehahoiatavuse tagajärg – võib põhjustada liigset venitust.
‘Vaja võib olla keha kohanemine, mitte varre muutmine. Surve kaardistamine [sadulal] on suurepärane diagnostikavahend selle tuvastamiseks.
„Teine oluline komponent on raskuskese, mis samuti nihkub sõltuv alt varre pikkusest,“lisab Cavell.
‘See mõjutab kaalujaotust ja avaldab seega mõju pidurdamisele, kurvides jne. See võib mõjutada ka jõu tootmist – kui vars on liiga lühike, võib see eemaldada pinge tuharalihastest ja mõjutada negatiivselt lihaste värbamist.’
Kuidas mõjutab varre pikkus ratta juhitavust?
„Õpiku teooria läheb veidi nii,“ütleb Annerstedt. "Pikk varre pikkus on tegelikult pikem roolihoob, nii et see reageerib vähem, kuid võib tunduda stabiilsem, eriti suurel kiirusel."
‘Lühike vars reageerib roolisisenditele paremini, kuid võib olla veidi vähem stabiilne. See on sisuliselt sama põhjus, miks bussil on väga suur rool ja F1-autol väike rool.’
Teine sageli tähelepanuta jäetud kaalutlus on see, et pikem vars võib ka kergemini painduda, mis võib äärmuslikel juhtudel muuta ka ebamäärasema juhitavuse, ehkki tavatootja hea kvaliteediga varre puhul pole see tõenäoliselt probleem.
Kuna mängus on nii palju muutujaid, oleks kõige parem küsida nõu kvalifitseeritud rattamontöörilt. Isegi siis võivad hoiakud aja jooksul muutuda ja Annerstedt arvab, et me peaksime ümber mõtlema.
'Ma tean, et räägin praegu kõikidele rattasõidu plussidele vastu, kuid minu jaoks on tulevik selles, et varrepikkused muutuvad palju lühemaks ja ülemised torud pikemaks, nagu maastikurataste puhul, ütleb ta.
‘Raam suudab pikemate torude ja pikema teljevahega palju paremini neelata teepõrutusi, lisaks on see stabiilsem, samas kui vähendatud kahvliraam ja lühem vars hoiavad juhitavuse teravana.
‘Kuid nagu jalgrattatööstuses ikka, on nii raske panna inimesi midagi uut proovima.’
Kas olete aru saanud, kuidas varre pikkus teie ratta juhitavust mõjutab? Teljevahe rolli mõistmiseks lugege meie ratta sobivuse muutujaid käsitlevast sarjast järgmist osa.
See artikkel ilmus esmakordselt saidil Cyclist 2018. aastal ja sellest ajast alates on seda värskendatud meie ekspertide meeskonna panustega.
