Töötades koos hinnatud aerodünaamiku Simon Smartiga, on Endura loonud tervikliku lähenemisviisi kiireks liikumiseks
Endura on avalikustanud pikaajalise partnerluse viljad aerodünaamika konsultantidega Drag2Zero. Uus nahaülikond, maanteesõidu ülikond ja aerodünaamiline kiiver viivad lõpule riietuse, mis brändi väidetav alt on kõigi aegade kiireim.
Simon Smart haldab tuuletunneli analüüsiteenust jalgratturitele ja rattabrändidele Mercedese F1 tuuletunnelist Brackleys. Ta on töötanud enamiku maailma parimate ajasõitjatega, samuti on ta töötanud välja arvuk alt parimaid ajasõiduraame ja -rattaid, näiteks Enve SESi disainilahendusi.
Nagu need, kes ajasõitu kasutavad või tunnevad huvi aerodünaamika vastu, võivad teada – kõige aerodünaamilisemad raamid ja rattad turul kahvatuvad rõivastest saadava kasu ees.
Smart väidab, et riietus moodustab 77% kogu sõitja aerodünaamilisest takistusest, võttes arvesse üleminekuvoolu olemust, mis on jalgratturite kiiruse jaoks kõige olulisem ja mida mõjutab peamiselt tekstuur, mitte ainult kuju.
Rõivaste ja rattaraami vati maksumuse erinevust arvutades väidab Drag2Zero, et rõivaga pidurdamine maksab 10 naela vati kohta, samas kui rattaraami uuendamine maksab 333 naela vati kohta.
Endura ja Simon Smart investeerisid palju selle uue tootesarjaga kaasneva kasu modelleerimisse, ulatudes kuni Alex Dowsetti elusuuruse mudeli loomiseni Encapsulator prototüübi väljatöötamisel, mida ta kasutas oma tunnirekordi katsel.. Tema polüstüreenist büst on Endura peakorteris endiselt eksponeeritud.
Encapsulator
Seda silmas pidades pole üllatav, et Smartt on rõivabrändiga Endura olnud seotud umbes neli aastat ja läbinud põhjalikud katsetused, et luua üliaerodünaamilisi kohandatavaid ülikondi. Encapsulatorit on peetud tööstusharu liidriks ja seda on kasutatud mitu tundide rekordit.
Seda kandis ka Movistari meeskond eelmise hooaja suurimate ajakatsete ajal.
Encapsulator'i uusim värskendus sisaldab Surface Silicone Topography, räni sarikakujulisi õhukäike, mis parandavad õhuvoolu sõitja kohal. Need eelised koos ülikonna üldise disainiga õmbluste ja materjali osas suurendavad seda peaaegu 2 km/h võrreldes algtaseme testitud ülikonna 350 vattiga.
Täielikku statistikat näete allpool:
Kostüüm on hoolik alt välja töötatud nii ratturi kuju, õmbluste ja kangapaneelide asukoha kui ka kanga enda tekstuuri osas. Lisaks silikoonist ševronidele on ülikonna materjal väga sile ja tuntav alt libe.
Üks praktilisemaid funktsioone on läbipaistva võrkpaneeli lisamine tagaküljele. See tähendab, et numbri saab sisestada, säästes 400 naela maksva nahakostüümi läbisurumisel tekkivat kahju, samuti lehviva numbri tekitatud aerodünaamilist takistust.
Encapsulator kasutab isegi lühikeste pükste sees aeropolsterit. Polster väldib kohmakat paksu profiili, kuid on spetsiaalselt kohandatud rõhu vähendamiseks agressiivses asendis sõitmisel.
Ostke Endura Drag2Zero Aero Encapsulator Cycle Store'ist siit
Maanteeülikond
Huvitav on see, et tavaliseks maanteerattasõiduks ja maanteesõiduks mõeldud Endura D2Z maanteeülikonnal pole samu silikoonribasid nagu Encapsulator. Selle asemel usub Smart, et kiirusvahemikus, kus maanteeülikonda kõige rohkem kasutatakse, ei ole ribad maanteeülikonna jaoks prognoositud kiirusvahemikus sama tõhusad.
‘Selle kiiruse juures leiame, et õlgadel ja kätel olev võrkmaterjal on kiirem kui räni kobarad,“ütleb Smart.
Kui Encapsulator on mõeldud kiiruseks 46–58 kmh, peegeldades seda kasutavate World Touri tasemel sõitjate suuri keskmisi kiirusi, on Road Suit optimeeritud kiirustele 32–50 kmh, peegeldades rohkem suuri kiirusi. -lõpetage maanteesõit või Strava-löömine.
Maanteeülikond demonstreerib muljetavaldavat tähelepanu detailidele koos keeruliste funktsioonidega, nagu näiteks spoileri tagatasku kate – tagatasku ülaosas asetsev klapp, mis toob aerodünaamilise efektiivsuse lähemale puhta tasku omale. vähem skinsuit.
The Road Suit kasutab ka 1000. seeria Aero Pad'i, et aidata sobitada agressiivseid sõiduasendeid, mida maanteesõidud sageli nõuavad.
Ostke Tredzist Endura maanteeülikond siit
Aeroswitchi kiiver
Võib-olla kõige silmatorkavam toode Endura uuest tootevalikust on AeroSwitch Drag2Zero kiiver. Sellel võib olla kõige vähem tõestatavaid vatte täiendava aerodünaamika osas, kuid selle mitmekülgsus on ajasõidukiivrite jaoks midagi üsna uut.
Kiivri saba saab eemaldada, mis tähendab, et see saab kiiresti ümber lülituda täisväärtuslikust ajasõidukiivrist vähemhinnatud maanteekiivri vastu.
Simon Smart on üksikute sõitjate testimise käigus testinud peaaegu kõiki turul olevaid kiivreid ja rakendanud oma teadmisi ka Aeroswitchi puhul. Endura testid näitavad, et see on kiireim sabaga kiiver turul.
Smart on väga avatud selle kohta, et kiivri kiirus määratakse mõneti ratturi kuju ja kiivri koosmõju järgi, mis võib mõnikord eraldiseisva testimise tulemusi maha visata.
Sellegipoolest on kiiver saavutanud 11,8 vatti takistuse säästu võrreldes TT-kiivri algtasemega ja 3,6 vatti parima konkurendiga.
Selle disainimisel on silmas peetud mitmesuguseid pöördenurki – see on üks põhjus, miks sellel on lai sabakujundus.
Saba on üsna lihtne eemaldada, et muuta Aeroswitch tavapärasemaks kiivriks, mis osutub populaarseks nende jaoks, kes harrastavad ajasõitu ja maanteesõite või sporti.
Magnetiline visiir on hoolik alt disainitud, et vältida udu tekkimist, visiiri ülaosas on integreeritud tuulutusavad. Huvitaval kombel on kogu kiiver avatud ventilatsiooniavadega sama kiire kui ka siis, kui need on kaetud.
Viimane intrigeeriv funktsioon on integreeritud Koroydi südamiku kasutamine tavapärase vahtpolüstüreeni (EPS) asemel, mida kasutatakse peaaegu kõigis kiivrites. Endura väidab, et Koroyd suudab paremini lööke neelata, samuti suurendab hingavust ja lõikeraskust.
Kokkuvõttes peegeldab see valik muljetavaldavat keskendumist maailmatasemel jõudlusele, mida me võib-olla ei seostanud Enduraga viis aastat tagasi. Kuna juba saadaval on eemaldatav aerosärgi ja pudipõlled, on selge, et bränd soovib innuk alt viia selle tipptasemel uurimis- ja arendustegevuse oma laiemasse rõivavalikusse.
