Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD ülevaade

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 02:58

See ei ole kiirem kui Canyoni vahemiku tipptasemel ajasõidukiirusmasin

Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD näeb välja täpselt nii kiire, kui jalgratas üldse võib olla. Kui Speedmax on poole kiirem, kui näib, on Canyon võidukas, tänu suurele annusele integratsiooni, tronilaadse värviskeemiga ja terava aerodünaamilise vormiga.

Ajasõidurattad on aga keerulised loomad ja isegi tuuletunneli andmed ei räägi kogu lugu. Jalgrattal peab olema jäikus, et võimsust ära kasutada, ning mugavus, juhitavus ja stabiilsus, et tulla toime erinevate pindade, tehniliste pöörete ja tuuleoludega.

Minu esmamulje oli, et Canyon sai sellega hakkama, aga alustame avapauguga – ratta kiirusega.

Maksimaalne kiirus

Speedmax on kahtlemata kiire kaader. Ajasõidu spetsialistid Alex Dowsett ja Tony Martin on mõlemad selle pardal korda saatnud – esimene püstitas tunnirekordi eelmise põlvkonna Speedmaxi ekvivalendile, mis on rajale kohandatud.

Aga loomulikult on kiired jalgratturid, mitte rattad. Speedmax on välja töötatud aerodünaamilise testimise ja CFD abil, väidab Canyon.

Siiski on aerodünaamika kõige selgem kasu tingitud konstruktsiooni üldisest integreerimisest ja puhtusest, mida mõlemat uuendati oluliselt uue Speedmaxi iteratsiooniga.

Esiteks, enamik Speedmaxi arendustest meeldib peamiselt kolmele turule. Paljud eelmise Speedmaxi disainimuudatused olid mõeldud salvestusruumi ja kasutatavuse suurendamiseks.

See on kooskõlas ajasõidurataste üldise suundumusega meelitada rohkem tulusat triatloni, mistõttu paljud rattad ei vasta enam UCI nõuetele.

Speedmax 9.0 on õnneks endiselt kooskõlas UCI reeglitega.

Märkimisväärne on see, et madalamal spetsifikatsioonil 8.0 on tavapärased piduriseaded, ehkki Shimano otsekinnitusega pidurid, mitte traditsioonilised kahe pöördega pidurid.

See on suur eelis hoolduse ja treenimise eesmärgil rataste vahetamise lihtsuse seisukoh alt neile, kes ei arvesta mikrosekunditega saavutatud kasvu.

Kui jätta kõrvale ametlikud andmed, siis avastasin, et Speedmax on villiliselt kiire ja see ilmnes ka minu enda analüüsist.

Leidsin selle kiiremini kui nii Trek SpeedConcept kui ka Giant Trinity, mida mõnda aega testisin. Viimasel oli ka tagumine Zipp Super-9 ketas, kui ma sellega koos olin.

Sain seda võrrelda ainult kahel rajal varasemate pikaajaliste ajakatsete testijatega. Ma ei saavutanud kummaski PB-d, kuid mõlemal sõidul olin šokeeritud Speedmaxi võrdlevast kiirusest võrreldes õiglasemate tingimuste ja parema vormiga.

Ühel suletud ringrajal TT saavutasin kehvades oludes tehnilise 10,3-miilise distantsi 25 sekundiga. Minu parimal võimsusel langesid ka võimsusnäitajad peaaegu 25 vatti.

Võrdlevad kiiruse hinnangud võivad olla rasked, kuid pikaajaliste rivaalide ajasõitjatega võrreldes leidsin, et mu kiirus on eelmiste jalgrataste puhul vähem alt minu parim ja igal juhul veidi kiirem.

Kui Trinity uhkeldas kõrge peatoruga, on Speedmaxil väike ja traditsiooniliselt lühike esiosa. Minu jaoks oli see suur kasu.

Lohutavad mõtted

Kuigi mugavus on harva ajasõitja või triatleedi jaoks esirinnas, võib see sageli oluliselt mõjutada mitte ainult naudingut, vaid ka kiirust.

Näiteks paljudel Lõuna-Inglismaa spordiradadel võib nõrkade rehvide mõningane vastavus ebatasasele maastikule oluliselt mõjutada jõu rakendamist.

Speedmax on saavutanud selle mugavuse osaliselt tänu suhteliselt õhukesele istmepostile, mis on õhem kui enamik ajasõidu- ja isegi aero-maanteerattaid.

Canyon põhjendab seda aerodünaamiliselt sellega, et puusaliigutused istmeposti ümber on sellised, et sügav ristlõige ei mõjuta kogu paketti kuigi palju. Eelis on paindlikum istmepost.

Selline painduvuse tase tähendab, et selle asemel, et kõige ebatasasemal maastikul end katseliselt sadulast maha tõsta, suutsin enesekindlam alt tõugata ning säilitada jõudu ja asendit.

Juhtimise ja üldise sõiduomaduste osas säilitab Speedmax suure osa ülejäänud Canyoni perekonna DNA-st. Ma kategoriseeriksin selle nii, et laskumisel ja kurvides oleks piisav alt tundlik ja stabiilne.

Praktiline kasu

Esiosa integreerimine lükkab õigustatult paljud inimesed Speedmaxist eemale, kuna see on esmakordne ajaproovisõitja. Seda seetõttu, et uustulnukad ei saa positsiooniga nii palju katsetada kui traditsioonilise ehitusega.

Sellele vaatamata pakub Speedmax imetlusväärset kohandamise taset.

Jalgratta ostmisel pakub Canyon tasuta valikut S-Bendi ja J-Bendi pikendusvarraste vahel ning standardse 65 mm varre või pikema 85 mm valiku vahel.

See muudab suure erinevuse sobivuse muutmisel, et see vastaks häälestatud asendile.

Tõepoolest, ma olin kindel, et võimalus valida madalas ja kiires asendis on peamine põhjus, miks ma nägin Speedmaxi kiiruse kasvu.

Eesmine virn näeb välja hirmutav, kuid seda pole liiga raske muuta, ja sain õnnelikult katsetada esiosa kõrgust.

Peakomplekt on tavaliselt kangekaelne Canyonile, kes on ajalooliselt eelistanud ebatavalisi peakomplekti pingutussüsteeme.

Speedmaxi puhul on peakomplekti pingutamiseks vahendiks varre taga oleva katte all oleva pisikeste kruvide komplekt, mille väljatöötamiseks tuli kasutada kasutusjuhendit.

Tiimad torude hoiusüsteemid, mis olid mõeldud triatlonile, olid sisekummi ja kanistri paigutamiseks väga mugavad.

Samamoodi oli mul hea meel, et täpilised Zipps olid mõlemad rattad. 404 segamine esiküljel ja 808 tagaküljel on samuti kena puudutus, kuid jällegi sobib rohkem triatloni jaoks ajasõitja ilmselt kiiresti valida tagumise ketta vastu.

Lõpuks jäi mulle mulje, et Speedmax oli villiliselt kiire jalgratas, mis minu arvates oli sõidutingimustes ülim alt meeldiv.

Võib-olla teevad mõned konkureerivad kaubamärgid muljetavaldavamat tööd puhta aerodünaamika teadusega, kuid Speedmax sobib kasutatavuse ja juhitavusega hästi kiirusega.

Kui hind on langenud 1 2000 naela võrra, on sellel nüüd ka taskukohasus – nii palju kui seitset suurt jalgratast võib nimetada taskukohaseks.

Wayne Meeki täiendav ratsutamisfotograafia