Võistlusvalmis masin, mis on loodud jõudluseks nii maanteel kui ka maastikul
Kui Canyoni tootejuht Julian Biefang esitles eelmisel nädalal ajakirjanike täis lauale Inflite CF SLX-i, rõhutas ta kindlasti üht sõna – jõudlust. Sellest sai alguse enamik vastuseid enamikule meie küsimustele.
Millise suurusega porilauad teile sobivad? Sa ei saa, esitus. Miks valisite tubeless rehvid? Esitus. Millest see tormakas ülemine toru räägib? Toimivus.
Selle Canyonist pärit süsinikusisaldusega cyclocrossi jalgratta jõudlus oli selline enesekindlus, et nad otsustasid meid viia radadele, mida tagasihoidlikumal juhul võiks pidada cyclocrossi jalgratta jaoks.
Mänguväljak, mis meile anti, oli Devil's Punchbowl. Surrey osariigis Hinheadis asuv suur looduslik amfiteater. Salakaval nimetus ühtib selle rajatud radade kurja olemusega. Maastiku ja selle nime selgitamiseks on kahtlemata olemas müüt.
Meie kohalik giid mainis kiiresti, et selle maalilised vaated on viinud selliste filmideni nagu Skyfall ja Gladiator, mis kasutasid vaateid suurepäraste Hollywoodi piltide tegemiseks.
Tema Majesteedi armeele kuuluval maal pakub laineline maastik läbimiseks kõiki tuttavaid pindasid. Liiv, muda, puujuured, rohi ja kivid olid kõik päevakorras 20 km pikkusel tehnilisel ringil ümber Punchbowli.
Kellegi jaoks, kellel on vähe cyclocrossi kogemusi, oleks see päev pidanud olema õudusunenägu, kuid tänu Canyon Inflite'ile oli see tegelikult väga lõbus.
Kõigepe alt
Alustuseks pöördume toas oleva elevandi poole. Ülemine toru. Puristile valutab silma see süsiniku lõhenemiskoht, mis muudab ratta kandmise palju lihtsamaks.
Võidukrossi sõites võivad kiirus ja jõudlus rattaga sõites olla sama olulised kui ka sellel sõites ning Caynon on sellele otseselt tähelepanu pööranud. Jooksmisel libises ratas mugav alt õlale ning esiratta ja põhjatoru vahelise suurema vahemaa tõttu pole rattal põrand alt maha minnes probleeme.
Caynoni otsus nihutada raami disaini piire avaldas mulle muljet. Ta teadis, et see ei meeldiks massidele, kellest üks mina olen, kuid tahtis keskenduda jõudlusele, nagu Biefang pidev alt kordas, ja seda on tehtud.
Jalgratta kandmise lihtsamaks muutmine on mõttetu. Kui ma esimest korda ratta pilte nägin, ei olnud ma selle uue disaini fänn. Kuid kui ma seda isiklikult nägin ja kinki oma otstarbel kasutasin, oli see loogiline.
Canyon ei ole huvitatud cyclocrossi jalgratta valmistamisest, et inimesed selle pressiteate peale minestaksid. See tahtis jalgratast, mis võidab võistlusi ja teeb kõik endast oleneva, et muuta see sõitja jaoks lihtsamaks.
Võistlusvalmis
Sõltumata kogemusest tekitab liivane laskumine iga krossisõitja muret. Osa rajast oleks võinud kergesti segi ajada Veneetsia või Bondi rannaga. Liiv läks nii sügavaks, et tõsi küll, mu rattajuhtimise oskused vedasid mind alt ja nägin, et 30 km/h põrutasin vastu maad. Õnneks on liiv pehme maandumine.
Hoolimata minu selgest oskuste puudumisest tundis Inflite end stabiilselt, kui võimsust maha panin – mida mul on vähem kui peaks – läbi liivakastide ja hoidis oma joont hästi, järgides varasemate jalgrataste jälgi. Läbi liiva kurvi tegemine oli samuti lihtne, kuna ratas näis sujuv alt libisevat, kuid ei saanud minu alt ära põrutada.
Järgides maastikuratta trendi, otsustas Canyon stabiilsuse ja juhitavuse suurendamiseks lühendada varre ja pikendada ülemist toru. 54 cm raamiga sõites oli mu H31 Ergocockpit Cf vars 90 mm, mis on 30 mm lühem kui see, millega ma maanteerattaga sõidan.
Kaaludes alla 8 kg, näpis ratas suhteliselt hõlps alt üles ka väikeseid tõuse, täites samasuguse lihtsusega ka pikemaid tõuse. Kuna raam on üleni süsinik, ei erine raam teeraamist, pakkudes sadulast välja võttes vajalikku tõmblukku. Kuna ratas oli nii kerge, oli ratas ka kandmisel peaaegu märkamatu.
Meie sõit algas 3 km tõusuga 4% juures ja tänu Caynoni otsusele paigaldada Inflite CF SLX koos SRAM Rival CX1-ga, ei tekitanud see kalle muret. 40 t Quarq prime süsiniku ühe hammasratta ja 11-36 plokiga taga oli ronimine lihtne ja see ei sundinud mind sadulast välja lihvima.
Kuigi rada katsetati, ei võtnud me ette ühtegi pikemat ja järsku tõusu, kuid kuna tegemist on võidusõiduks mõeldud rattaga, oleks andestavamad käigud ilmselt üleliigsed.
20 km ringil ringi sõites oli veel üks tähelepanuväärne aspekt mu raami külge kleepunud muda ja liiva puudumine. Pärast tundidepikkust sõitmist läbi tiheda metsamaa ei pidanud ma enam kordagi ratt alt muda või liiva kühveldama, et see taas sõidukõlbulik oleks. See oli tingitud sellest, et Inflite'il ei olnud sirge servaga torusid.
Sirge serva puudumine tähendab, et mudal ja liival on vähem alasid, mille külge klammerduda, mis muudab ratta kauem puhtamaks. Kindlasti pluss võidusõidule.
Ükskõik, kas selle rattaga sõideti üles või alla, sügavas mudas või kõval savil, näis, et Canyon Inflite tõestas oma võidusõidukvaliteeti ja võtab sellel talvel kahtlemata oma koha cyclocrossi professionaalide ridades.
Rist on tulemas
Canyon on krohvitud üle professionaalse maanteerattasõidu ridade. Võime olla kindlad, et Katusha-Alpecin ja Movistar meeste WorldTouril ning Canyon-SRAM naiste WorldTouril on maanteeturu murdnud.
Sellele rattale ei ole porilaudade pealekandmise võimalust ega mahuta suuri pendelsõidurehve. Biefang tegi oma kõnes selgeks, et see ratas ei ole mõeldud pendeldamiseks ega kohalikus pargis ringi liikumiseks. See oli mõeldud kõvale ja kiirele võidusõidule.
Ainult võidusõiduks mõeldud cyclocrossi jalgratta väljalaskmiseks avage mõned ambitsioonid, mis on kantud Canyoni Saksamaa peakorterist.
Hoolimata pidevast turgutamisest ei avalikustanud Biefang peagi ühtegi konkreetset plaani pakkuda Inflite’i ühelegi maailma juhtivale cyclocrossi ratturile, kuid tema näole ilmunud kiivas naeratus andis mõista, et midagi on kindlasti plaanis.
Olgem selged, et oma ratta tunnistamist puhtaks võidusõidumasinaks võib pidada riskantseks, kui sellega ei saa sõita. Parim viis oma ratta väärtust võidusõidus tõestada on lasta sõitjatel sellega sõite võita.
See põhjus viitab minu jaoks sellele, et kui cyclocrossi karussell 1. jaanuaril käima läheb, näeme Canyon Inflite'il üht maailma parimat cyclocrossi sõitjat.
Viimased mõtted
Ma ei ole kõige kogenum cyclocrossi sõitja, tõsi küll. Liivaga löömine oli alati 50-50, kui tegemist oli minu võimaliku krahhiga. Õnneks piirasin kogu sõidu jooksul põrandale löömiste arvu neljale.
Ometi andis selle ratta kvaliteet mulle kindlustunde, mida mul muidu poleks olnud. Harva tundsin, et olen täiesti kontrolli alt väljas ning kui asi puudutas muda ja kiviseid pindu, siis sai sellega hakkama sama hästi kui mis tahes maastikurattaga.
Olles üks oma esimesi ettevõtmisi maanteel, otsustasin kasutada seda proovisõitu lakmuspaberina, et teha kindlaks, kas kavatsen jätkata sõitu oma tavapärasest kodust asfaldil. Suur osa sellest tulenes minu kogemusest rattaga.
The Canyon Inflite märkis sellel esimesel sõidul kõik ruudud. Selle ratta kohta lõpliku arvamuse andmiseks on vaja täiendavaid katseid ja sõitu, sest 21 km on lihts alt vähe, kuid sellest esimesest sõidust mulle meeldis see, mida ma nägin.
Ma ei ütle, et Canyon on cyclocrossi jalgrataste puhul ratta uuesti leiutanud, kuid see on toonud turule heauskse võidusõidumasina.
