Uus Canyon Aeroad väidab end olevat uus aerodünaamika etalon, kaotades samal ajal märkimisväärselt kaalu võrreldes eelmise rattaga
Uus Canyon Aeroad on lõpuks turule jõudnud pärast seda, kui seda hooaja lõpul WorldTour pelotonis vaadati, ja väidetav alt on see kõige aerodünaamilisem jalgratas turul.
Arendati välja CFD ja tuuletunneli testimise kaudu Immenstaadi tuuletunnelis GST-s koos SwissSide ratastega, Canyon kirjeldab Aerad kui "uut etaloni aerodünaamilistes maanteeratastes", mis säästab 7,5 vatti võrreldes eelmise iteratsiooniga. jalgratas.
Hoolimata aerodünaamilisest kasvust kaalub tipptasemel Aeroad CFR, mis tähistab Canyon Factory Racingut, vaid 7,3 kg, mis on vaid 500 g üle UCI miinimumkaalu. Raam kaalub vaid 915 g – tervelt 168 g kergem kui Canyon Aeroadi kettaraam.
Canyon on ilmselt ratta algusest peale välja mõelnud, võttes arvesse juhitavust, juhitavust ja kiirust. Aerodünaamika on kindlasti peamine atraktsioon.
Aerodünaamika
Canyon väidab, et sõltumatud testid, mida veel ei avaldata, asetavad Aeroadi suurematest rivaalidest, nagu Cannondale SystemSix ja Cervelo S5, ette.
Siiski tasub meeles pidada, et need testid põhinevad sageli kindlal tuuletunnelil, kiirusel ja kindlal kaldenurgal (või nurkade vahemikus) – nurgal, mille all tuul ratast tabab.
Jalgratas töötati välja koostöös rattabrändi ja aerodünaamikaekspertidega Swiss Side, kes kasutasid ratta väljatöötamiseks parimat saadaolevat arvutusvedeliku dünaamikat (CFD).
Seejärel testiti seda Immenstaadi tuuletunnelis GST-s, kus ajakiri German Tour teeb ka oma võrdleva aerodünaamika analüüsi. Seal testiti seda +/- 20° kaldenurga ja kiirusega 45 kmh. Tulemused näitasid märkimisväärset sammu võrreldes eelmise Aeroad CF SLX-ga.
Canyon väidab, et eraldiseisva jalgrattana on Aeroad nendes seadetes 7,4 vatti kiirem kui eelmine Aeroad. Kuid selleks, et testimine peegeldaks veidi reaalset ratsutamist, töötas Canyon välja süsinikkiust jalgade komplekti nimega "Ferdi".
Kui Ferdi jalad olid paigas, oli ratas 4,4 vatti kiirem kui eelmisel Aeroadil ja 5,4 vatti, kui veepudelid olid paigas.
Intrigeerival kombel ei olnud lõplik R065 raam Canyonis testitud kiireim, kuna „Geometry 19” mudel ületas selle. Canyoni insenerid toetasid viimase raami laiemat praktilist jõudlust.
Tõepoolest, tulemuslikkust on Aeroadil tõsiselt kaalutud.
Praktiline mõtlemine
Eelmine põlvkond Aeroad oli profiratturite seas üllatushitt, kusjuures paljud Aeroadi poole püüdsid isegi munakivisillutisega klassika.
„Enam-vähem kõik meie profiratturid tahtsid viimast ratast testida,“ütleb Canyoni maanteede arendusdirektor Sebastian Jadczak. "Nad on sageli jätkanud selle rattaga mitu aastat ja see on huvitav perspektiiv, kuna nad vajavad ronides endiselt jõudlust, kuid näevad Aeroadi kõigis valdkondades toimivana."
‘Isegi väikeses mäest lahkunud grupis sõites võite 25 või 30 km ikka ülikiirelt sõita. Nii et võib-olla on isegi sellistes olukordades mõttekas kasutada Aeroadi,“lisab ta.
Kuigi uus Aeroad näeb välja rohkem kiirusele pühendunud, on selle praktilisus väga oluline.
Näiteks Aeroad kasutab reguleeritavat integreeritud juhtrauda, mis kasutab "kokpiti tiibu". CP0018 varras eraldub tõhus alt, mõlemad langetusvardad eralduvad varre all olevatest poldipunktidest ja volditakse kahvli kõrval alla.
See osutub suureks eeliseks reisimisel ja loomulikult kohaletoimetamisel, arvestades Canyoni otse-tarbijale suunatud mudelit. Teine eelis on nende varraste laiust saab reguleerida mõlemal küljel kuni 20 mm. Seal on ka agressiivsem CP0015 latt, mis on palju lamedam, et varre tõhus alt kokku lüüa. Praegu on see saadaval ainult professionaalsetele sõitjatele.
Tagaotsas on meil hea meel näha, et sügavam istmepost ei ole mugavust kahjustanud. Canyon kasutab SP0046 istmeposti, mis on sisuliselt kaheosaline, kusjuures istmeposti tagumine pool on sisuliselt õõnes süsinikust kate. Esipool on koht, kus istmeposti klamber kinnitub, pakkudes veidi rohkem paindlikkust.
Esimese sõidu muljed
Julgustaval kombel on Aeroadi geomeetria naasnud oma veljepiduri eelkäijale lähemale. Näiteks ketitangid on lühenenud 410 mm-ni, muutes tagaosa pisut tihedamaks ja juhitavuse pisut teravamaks.
Aeroad on algusest peale lihts alt kiire. Hiljuti olen hakanud tegelema pimedaga sõitmisega. See tähendab, et sõidan Stravaga telefonis, kuid peakomplekti pole. Ma olin siir alt üllatunud, kui koju naastes nägin, kui kiiresti ma oma tavalisi ringe mööda sõitsin.
Niiskel ja tuulisel päeval sõitsin ühe kiire 11 km ringi ja vaatasin tagasi, et näha 37 km/h keskmist kiirust, mis on umbes 2 km h kiiremini kui viimastel kuudel sõitnud. On tunda jäikust, mis tähendab, et ratas lihts alt hüppab iga impulsiga edasi.
Oluline on aga see, et jäikus sobib väga hästi ratta laiemasse süsteemi. Näiteks SP0046 istmepost suudab tõesti ratta tagumist osa rahustada. See on üldise käsitsemise ja tõhususe jaoks tõesti oluline. Lõppkokkuvõttes – te ei suuda pakkuda tohutut jõudu, kui teid pidev alt üles-alla hüppatakse ning teie kõige tõhusamast ja võimsamast positsioonist välja.
Seda täiendab ka esiosa – Aeroadi CP0018 juhtraud on samuti meeldiv alt painduv. See sissehelistatav paindumine aitab tasakaalustada näivat jäika peatoru ja kahvlit, mis tähendab, et jalgratas juhib väga positiivselt ja otsustav alt, kuid ei anna seda jäikust valutavatele käsivartele.
Selle ratta spetsifikatsioonide osas on tõesti huvitav valik valida 25 mm rehvid ees, aga 28 mm rehvid taga. Canyoni insenerid väidavad, et kaasaegsed aerorattad on välja töötatud 25 mm rehvide jaoks, mistõttu nad ei ole järginud suundumust kasutada esirattal laiemaid rehve.
Kuid tagaosas pole laiema rehvi aerodünaamilist maksumust tõesti tunda, sest õhk on juba pidanud sõitma üle sõitja ja raami, et tabada tagumise ratta esiosa.
Kasu on muidugi see, et teil võib olla laiem kontaktpind ja üldise mugavuse tagamiseks kasutada madalamat psi-t.
Natuke ebatavaline on DT Swiss ARC 1400 Dicut 62 rataste valik. Need on üsna sügavad ja tänapäeval, eriti ees, võite sagedamini näha velje sügavust 35 mm või 50 mm, kuna külgtuul häirib seda veidi vähem.
Minu jaoks, olles varem sõitnud 80 mm esiratastega, ei häirinud kerge tuule mõju roolile, kuid mõned inimesed võivad eelistada madalamat velge, mis pakub veidi rohkem stabiilsust.
Samas on sellel sügavamal esirattal selgeid eeliseid ja Canyon väidab, et rattal on isegi tõhus alt purjetamisefekt õige kaldenurga korral. Om alt poolt peaksime selle kontrollimiseks nägema veidi rohkem andmeid.
Tühine kiirus
Uue Aeroadi juures paneb mind silma see, et seal, kus teised kaubamärgid on oma aerodünaamiliste maanteerataste pakkumist vesitanud – näiteks Specialized eemaldab Venge’i valikust –, on Canyon Aeroadi kiirusele veelgi enam pühendunud.
Selles mõttes ei pruugi see olla nii mitmekülgne kui mõnedel teistel Canyoni maanteeratastel, aga neile inimestele, kes tõesti armastavad kiirust üle kõige (ja mina olen kindlasti üks neist varem olnud) see on tõeline unistuste jalgratas.
Sellel on kiirus, juhitavus ja põnevus, mida aero-maanteeratt alt ootate. Aeroadi edu tõttu on uue Aerodi täiustused, säilitades sama DNA, tõesti paljulubavad. Ootame lähikuudel põhjaliku täieliku ülevaate koostamist.
Hinnakujundus ja spetsifikatsioonid
Aeroadil on kolm taset: CFR, CF SLX, CF SL
Eespool käsitletud tipptasemel Aeroad CFR-i hind on 7 699 naela. See on kõrgem kui euro hind 7 499 eurot, mis on meie hinnangul tingitud Brexitiga seotud vahetuskursi ja tariifide ebakindlusest. Optimistlikult võiksime näha, et need hinnad langevad järgmisel aastal. Ainult raamikomplekti valik maksab 4 449 £.
CFR-i all asub CF SLX, mis lisab CFR-iga võrreldes veidi kaalu ja ohverdab mõningase jäikuse. See algab 5 199 naelast ja on elektroonilise rühmaspetsiifiline.
Selle all on CF SL, mis jagab CFR-i kuju, kuid kasutab välist kaablit ja tavalist juhtraua ja varre kokpitti ning on mehaanilise rühmaspetsiifiline. See algab 3 399 naelast.
