Kui vajadus kiiresti sõita põrkub vajadusega hea välja näha, on aeg Velominati Frank Strackil sekkuda ja otsustada
Kallis Frank
Olen märganud, et üha rohkem maanteerattureid kannab aerovarustust – siledad kiivrid, ülitihedad kiirülikonnad, libedad jalanõud. Sageli tundub see naeruväärne, kuid kas on argumenti, miks suurema kiiruse nimel sartoriaalsest elegantsist loobuda?
Felix, London
Kallis Felix
Ajaloo jooksul oleme jalgratturitena jõudnud esteetilise redeli kõrgeima võimaliku pulga poole, kuid mõnikord hoidis meid tagasi kangatehnoloogia: vill. See oli kõik. Lühikesed püksid? Vill. Jersey? Vill. Retuusid? Vill. Pikad varrukad? Vill. Prillid? Mitte villane, vaid valmistatud klaasist, mis puruneb kokkupõrkes ja armistub või võib-olla pimestab. (Villased prillid oleks olnud uuendus, kuid teadust polnud.) Suurepärane kangas, villane. Ma armastan asju. Kuid niiskuse käes, mida jalgrattur kipub parajal määral tootma, muutub see pisut lõtvuks, isegi kui vihma ei saja. See tähendas, et enamik jalgrattureid võistles rippuvate kampsunite ja lühikeste villaste lühikeste pükstega kuni 1970. aastate lõpuni, kui toodi turule esimesed Lycra lühikesed püksid.
See on hetk, mil sündis rattaesteetika kuldajastu. Lycra võimaldas komplektil paigal püsida ja kõrvaldas longuse. Jersey taskud, mis kunagi sadula saba otsast õunte jaoks välja kukkusid, toetusid nüüd ratturi alaseljale. Lühikesed püksid püsisid kindl alt neljaratta kõige laiemas kohas, kus võis hirmutamise eesmärgil uhkeldada maksimaalse relvajõuga. Särgid olid mõnus alt lahtised, kuid istusid piisav alt hästi, et tuule käes ei lehvinud, jättes ratturi pingutustest maha kõige mõõtmatuima rattasõidu näitaja – V.
Need olid hiilgavad ajad, mida häbistavad vaid mõned tähelepanuväärsed juhtumid, millest enamiku panid toime minu isiklikud kangelased. Kõige silmatorkavam oli Andy Hampsten, kes näitas 1985. aasta Giro d'Italia 58 km pikkusel mägisel maanteeetapil nahaülikonnas, mis seni oli mõeldud ainult ajasõiduks Euroopas või kriteeriumitele Ameerika Ühendriikides. Ta võitis etapi, kuid seltskond naeris tema üle sellest hoolimata.
Hetk, mil me arenesime väljapoole villa, on see, mis sütitas meie spordis kõige esteetiliselt meeldivaima aja, olenemata meie neoonvärvide kalduvusest 1980. aastate lõpus. Need õnnelikud ajad kestsid, kuni Castelli tutvustas kolm aastakümmet hiljem Aero Race Jersey't ja jalgratturid hakkasid muretsema idiootsete asjade pärast, nagu "kiiremini minema" selle asemel, et "fantastilisem välja näha". Mark Cavendish pani viimase naela kirstu, kui võitis maanteesõidu maailmameistritiitli aerokiivris ja – oota seda – kolmveerandpikkuste varrukatega skinnis. See pani käima kogu aerokiivri, aerojalgratta, aerokomplekti, aerotoidu hiidlaine, mida me täna vaatame.
Kolmveerandpikkused varrukad? Väljas polnud isegi külm. Mis me oleme, metslased? Velominati tasakaalustab esteetikat ja funktsiooni ning tundub, et aerokomplekt pakub mõningaid funktsionaalseid eeliseid. Kuid ma ütleksin, et kõige mõttekama funktsiooni saavutab treenides nii kõvasti kui võimalik ja mõtiskledes sunniviisiliselt The V-le. Kui panused pole kõige kõrgemad, kulub teie aega parem treenimisele kui aerokiivrite ja -kostüümide pärast muretsemisele.
Ja isegi siis, kes tahaks oma käed üles tõsta ühes nendest väikestest ülaosast, mida me tänapäeval nii palju näeme? Võib-olla olen ma selle asja jaoks liiga vana, kuid see naba-võidu eputamine tundub tõesti üks samm liiga kaugel. Aga kui see oleksin mina, siis pigem kerin end joonele nii, et pildil pole kedagi teist, tõmbaksin oma särgi ilusti ja sirgelt alla – võib-olla pühkisin sellelt muda nagu hea professionaal – ja tõstan käed nagu selle teenisin. läbi raske töö, mitte tehniliste asjadega. Nii nagu Fignon oleks seda teinud.
Frank Strack on raamatu The Rules looja ja kuraator. Täiendava valgustuse saamiseks külastage veebisaiti velominati.com ja leidke kõigist headest raamatupoodidest tema raamat The Rules. Võite saata oma küsimused Frankile e-posti aadressile [email protected]
