See on rattatoode, mis tõstab aerodünaamika tähelepanu keskpunkti, luues kõigi aegade kitsaima Tour de France'i võidu
Jalgratta aerodünaamika kontseptsioon eksisteeris juba enne nende Scott Clip-On Aerobaride väljalaskmist – sõitjad said valida juba ketasrataste, lo-pro raamide ja isegi spekulatiivselt aerodünaamilise Dura-Ace 7300 AX grupikomplekti vahel. Kuid alles 1989. aasta suvel tõusis peloton lõpuks istukile (õigemini tõmbus maha) ja võttis seda korralikult tähele. Päev oli pühapäeval, 23. juulil ja selleks oli Tour de France'i viimane etapp, individuaalne ajasõit Versailles'st Pariisi.
Kollases oli prantslane Laurent Fignon ja 50 sekundit tagasi Greg LeMond. L’Americaini ülesanne tundus sama ebatõenäoline kui Professori edumaa ületamatu, kuid LeMondil õnnestus 24,5 km pikkusel rajal 58 sekundit tagasi võtta, et võita Tour ajaloo kõige õhema vahega – kaheksa sekundiga.
LeMondi võidu võti oli tema revolutsiooniline Aerobars. "Idee oli Boone Lennonil," ütleb Scotti asepresident Pascal Ducrot. "Rattasõitja ja USA mäesuusakoondise treenerina osales Boone mäesuusatajate tuuletunnelitestides ja mõistis aerodünaamika tähtsust. Boone'iga töötas insener Charley French, kes aitas välja töötada esimesi Aerobari prototüüpe.’
Valus põkk, valusam luuser
Tänapäeva standardite kohaselt võivad Clip-On Aerobarid tunduda üsna põllumajanduslikud. Valmistatud vormitud sulamist torust, millel on sepistatud klambriotsad ja tursked vahust küünarnukitued, lisasid need LeMondi Bottecchia TT jalgrattale peaaegu pool kilo. Kuid hilisemad Scotti testid näitasid, et Aerobars olid oma ajast tublisti ees."Tuuletunneli testimine on näidanud, et Aerobarid säästavad 40 km pikkuse katseaja jooksul umbes 90 sekundit, mis on parem kui mis tahes ketasrattad või aerokiivrid," ütleb nüüdseks pensionile jäänud prantslane. "Enne seda kasutasid ratturid ajavõtuvõistlustel "lehmasarvi" latte [sealhulgas Fignonis 1989. aastal], mis toimis vastupidiselt Aerobaride aeropositsioonile."
Nii et kuigi juukselõhkujad võivad väita, et Fignoni sadulahaavandid või loksuv hobusesaba läks talle reisile maksma (Fignon vältis ka aerokiivrit), on enamik eksperte nõus, et LeMondi käte koos kitsas asend on see, mis muutis. Mis tekitab küsimuse, miks ei kasutanud Fignon sarnaseid ribasid? "Tol ajal ei paistnud jalgrattasõitjad silma oma ettenägelikkuse poolest ja alguses ei tahtnud ükski võidusõitja kange proovida," ütleb Ducrot. "Teisest küljest oli protriatleete veenda üsna lihtne. Paljud neist kasutasid neid kange 1987. aastal [näiteks Ironmani legend Dave Scott] ja jalgrataste vaheajad hakkasid drastiliselt paranema. Pärast seda, kui Boone näitas talle neid triatleedi tulemusi, suutis Boone veenda Gregi Aerobarsi proovima.’
Oma autobiograafias We Were Young And Carefree väidab Fignon, et Aerobars "painutas" UCI reegleid, kuna nad andsid neljanda kontaktpunkti – küünarnukid –, kus tolleaegsed reeglid lubasid ainult kolme: kangid, pedaalid ja sadul. Kuid Ducrot lükkab selle ümber, öeldes: "Alguses muutis UCI Aerobarid seaduslikuks nii maanteesõiduks kui ka ajasõiduks, siis mitte kummagi jaoks, seejärel muutis nad need seaduslikuks ainult ajasõiduks." Sellest hoolimata võttis avalikkus trellide poole peaaegu kohe., ja aerotrend maanteerattasõidus juurdus. "Jaemüügiversioon [siin pildil] müüdi umbes 70 dollari eest ja 1990. aastal müüsime 100 000," ütleb Ducrot. „Üldiselt olid need tohutult edukad ja ma usun, et Boone Lennon, Charley French ja Greg LeMond on teerajajad.” Sellest ajast peale pole tööstus enam tagasi vaadanud – välja arvatud muidugi tagumiste servade laminaarse õhuvoolu uurimine.
scott-sports.com
