Prantsuse revolutsioon maanteepedaalide vallas tõi sisse põhimõttelise disaini, mis kestab tänapäevani
Võistlus sünnitab uuendusi ja see pole kunagi nii tõsi kui rattamaailmas. Kahjuks tulevad koos teedrajavate leiutistega vastuolulised ajaloolised kirjeldused, näiteks need, mis ümbritsevad klambrita pedaali.
Kaks ettevõtet väidavad, et nad on kõigepe alt varbaklambritest loobunud, kuid jalgratturi raha eest triumfeerib ainult üks: Prantsuse ettevõte Look nende PP65 pedaalidega, mis tulid turule 1984. aastal.
Tõsi, Cinelli väidab, et tema 1970. aastate M71 pedaalid olid esimesed klambrita mudelid, mis asendasid varbaklambrid ja rihmad talla külge kinnitatud klambriga, mis lukustas kinga oma kohale.
Kuid PP65-d olid tõelised mängumuutjad, kuna võimaldasid sõitjatel sisse- ja väljalülitamist vajutada ainult jalast või kanna keerdudes (erinev alt M71-st, mis kasutas käsitsi juhitavat hooba vabasta kinga).
'PP65 revolutsioon oli asjaolu, et vedru [vabastusmehhanism] asendas rihma [varbaklambritega pedaalidel],“ütleb Looki veetlev alt tituleeritud chef de produit pedales (pedaalide tootejuht), Guillaume Lenoir d. 'Espinasse.
Kiireim väljalase
‘Siis oli sõitja jaoks turvalisem, sest kukkudes võis ta pedaali küljest lahti tulla.
'Üks lugu, mis aitab seda pedaali selgitada, on järgmine: Bernard Hinault sõitis Girol ja seal oli suur kukkumine.
'Kõik kukkusid räng alt alla, kuid PP65 tõttu suutis Bernard oma jalad õigel ajal vabastada, et ratta selga jääda ja võistlust jätkata.’
See disain, mida Look nimetas pedaalideks automatique, laenati tollal toodetud suusasidemetelt (Look müüs hiljem oma suusadivisjoni Rossignolile 1994. aastal) ja sellel oli peaaegu sama konstruktsioon, nagu ka pedaalid Tänapäeva kasutuses: tugev korpus, mille ühes otsas on sahtel, et leida klambri esiosa, ja vedruga liigend taga, millega tagakülg kinnitada.
Reguleeritav pinge
Nendes originaalsetes PP65-des – ja tõepoolest paljudel Looki pedaalidel tänapäeval – on see vedru terasest torsioonvedru ja isegi selle kõige varasemate versioonide puhul saab selle pinget reguleerida kuuskantpoldi abil, et suurendada kinnitusjõudu. või madalam, nagu tänapäevastel näidetel.
Loomulikult juhivad pedaalide pedandid tähelepanu sellele, et Looki praegune lipulaev Keo Blade on vahetanud terasest torsioonvedrud süsiniklehtvedrude vastu ja PP65-de sulamist korpused survevalukomposiitide vastu, kuid pedaalide põhimõte on endiselt märkimisväärselt sarnane.
„Meile esitati 1983. aastal patent, mis hõlmas meid 20 aastat,” ütleb Lenoir d’Espinasse.
’Selle aja jooksul oleme valmistanud pedaalid sellistele ettevõtetele nagu Campagnolo ja Shimano. Nüüd on igal ettevõttel võimalus pakkuda vedrusüsteemiga teeklambriteta pedaale. Kuid meil on 30-aastane kogemus.’
