Viimasel meeskonnanumbril on võidusõidu põlvnemine ja kiirus, kuid üllatav alt mugavas pakendis
Aero jalgrattad ei tohiks võita Pariis-Roubaix'd. See on pikk, munakivisillutisega ja ebamugav, nii et isegi meeskonnaautod tuleb toimetulekuks kohandada. Vedrustus tõstetakse üles, rehve vahetatakse, terasveljed vahetatakse sulameid ja metallplaadid kruvitakse šassii alla. Nii et Mathew Haymani nägemine Velodrome Andre Petrieux'l esimesena finišijoont ületas rattanörkide jaoks ilmselt sama üllatav kui austraallasele endale.
Tom Booneni ees vaid mõne tolli ees tõstetud käed, Hayman oli selle Scott Foili pardal, masinal, mis paberil peaks põhjapõrgusse halvasti sobima, sest aerojalgrattad on liiga ebamugavad. teed. Kas nad pole?
Edasi
Sõitsin 2013. aastal originaalse Scott Foiliga ja mu tagakülg pole kunagi unustanud, kuidas see tundus. Kujutage ette, et istute maavärina ajal pubi pingil ja olete lähedal. Foil oli kiire ja uskumatult jäik nii vertikaal- kui ka külgtasapinnas, muutes selle vilunud sprinteriks ja esilekerkivas aerokategoorias silmapaistva ratta, kuid sõidu karmusest ei saanud kuidagi eemale.
Seekord oli Scott otsustanud muudatusi teha. "Foil on ümber kujundatud, et see oleks mugavam," ütleb Foili projekti juhtivinsener Paul Remy. "Selle võti on torude kuju ja süsiniku paigutus."
Scott arvab, et uus foolium on vertikaalselt 86% paremini ühilduv kui tema eelkäija tagaosa ja 11% rohkem ees. Kuigi ma ei saa teile öelda, mis võlu on süsinikukihtidesse kootud, võin osutada toru ja raami kujudele, eriti tagumisele kolmnurgale.
Peaaegu iga toru on mugavuse oluliseks suurendamiseks vähendatud. Tõeline meisterlik löök näib siiski olevat tagumise piduri asetamine ketivardade alla nii, et tagumine kolmnurk saab
ole tihendatud, kuna see ei pea enam pidurisilda mahutama. See koos tunduv alt sihvakamate istmetugedega on loonud tagaosa, mis on mugavuse poolest originaalist valgusaastate kaugusel. Kompaktne tagumine kolmnurk tähendab ka rohkem istmeposti ja tugedeta istmetoru raamist välja paistmist – mõlemad elemendid painduvad üle konaruste, et muuta foolium andestavamaks.
Õnneks ei ole kogu see sujuvuse rõhutamine fooliumi kiiret serva tuhmunud. See on ikka üks kiire ratas. Ma tegin 100 km üksisõiduks PB ja Scotti statistika põhjal pole see üllatus.
Scott arvab, et Foil säästab eelmise mudeliga võrreldes 6 vatti takistust – mis reaalses rahas tähendab 27-sekundilist eelist 40 km ees tuulekiirusel 45 km/h. Selles öeldakse, et see järgis laialdaselt tunnustatud ajakirja Tour testimisprotokolle: sõitke tuuletunnelis mehaanilise mannekeeniga pedaalides kiirusel 90 pööret minutis, tuule ja ratta kiirusel 45 km/h, pöördenurgad vahemikus -20° kuni +20°.
Remy juhtis mulle tähelepanu Touri hiljutisele tuuletunneli testile, mille käigus Foil kõrvuti uusimate aeromaanteedega jalgratastelt firmadelt Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck ja Ridley. Foil tuli seitsmendaks, eraldades esimeseks jäänud Trek Madone 9.9-st ja Specialized Venge ViAS-ist 7 vatti takistust. See tähendab 3% erinevust jalgrataste vahel, kuid jätab tähelepanuta kaks olulist tegurit – kaal ja sõidutunne.
Aknad hingele
Kui oleks olemas selline asi nagu ratta pimetest (uskuge mind, jalgrattur töötab ööpäevaringselt, et see unistus ellu viia, kuid siiani on nii palju õnnetusi), siis ma ütleksin, et kui ma saaksin sõita see ratas kinniseotud silmadega, ma ei suudaks seda tavalisest maanteerattast eristada, välja arvatud lisatud kiirus.
See Team Issue jalgratas kaalub vaid 7,26 kg ja on peaaegu pool kilo kergem kui S-Works ViAS väidetav alt 7,7 kg. Tõsi, see on 426 g raskem kui Madone 9.9, kuid kontekstis on 9.9 Treki lipulaev ja võrreldav tipptasemel Foil Premium vastab sellele väidetav alt 6,8 kg – peamine erinevus nende jalgrataste vahel on Zipp 404 rattad. Premium ja Zipp 60s Team Issue kohta. See on aerojalgratta jaoks uskumatult hea ja see on osa sellest, mis annab Foilile selle nõtke maanteeratta tunde. Ükski selle osa ei tundu turske ega kohmakas ning esi- ja tagaosa vahel on suurepärane raskusjaotus, millele lisandub kerge ülaosa, mis kõigub spurtides ja ronides peaaegu pingutuseta küljelt küljele.
Teine tegur, mis võib tunduda pisut tobe, kuid võib olla väga tüütu, kui see pole õige, on heli. Zipp 60s tekitab sprintimisel rahuldavat mürtsu, kuid muidu on Foil vaikne sõit, mida ei kimbuta paljude aerojalgrataste kolksatused, kõristid ja pingid, mis on tingitud hästi konstrueeritud klappidest, sisemisest kaablite marsruudist ja koobastest kajavatest torudest.
Põhiline asi on siiski mugavustegur. Mugavus tuleneb vastavusest, vastavus võrdub sujuvusega ning siledus tähendab head pinna jälgimist ja haardumist. Siin on Scottil asi paigas. Foolium tundub pingul ja jäik, ilma et see oleks üle ehitatud või kohmakas. See viskab end rõõms alt ümber kurvide ja keerduvate laskumiste, meenutades jällegi rohkem universaalvõidusõitjat kui tugev alt pingutatud aerojalgratast, ning see pakub vankumatut pedaalimisplatvormi, millel on tõsine löök, mida karmistab korralik tagasiside.
Foil ei ole siiski ilma oma näpunäideteta – üks neist on tugipiduri all olev tagumine pidur. Erinev alt mõnest selles asendis piduritega jalgratastest ei tuvastanud ma suurte pingutuste korral tagumise piduri hõõrdumist, kuid kangi tunnetus oli võrreldes suurepärase otsepaigaldatava esipiduriga käsn. Ükski närimine ei suutnud seda muuta ja kohandamine oli ebamugav. Suureks probleemiks on võimenduse puudumine. Vänt peab pidurisadulat tühjendama, mis tähendab, et pidurisadulad peavad olema palju lühemad ja pöörded üksteisele palju lähemal, vähendades seeläbi hooba.
Samuti ei ole pidurisadulal endal kiirvabastust, Scott pakub selle asemel ette reasisese vabastuslüliti. See on Shimano pendelrände valikust laenatud metallitükk, mis tõenäoliselt ei mõjuta aerodünaamikat, kuid näeb kole välja ega vasta ratta muidu puhastele joontele. Remy juhib tähelepanu sellele, et lüliti võiks olla paigutatud kaablikorpuse sellele osale, mis väljub põhjatoru alumisel küljel, lisades, et mõned ratta/rehvi kombinatsioonid ei vaja ratta vabastamiseks üldse kiiret vabastamist, kuid siiski, Ma arvan, et on aeg, et keegi leiaks korralikuma lahenduse.
Teine häda on hind. Kuue tuhande eest on see kallis, eriti kui võrrelda Canyon Aeroad CF SLX Ltd-ga, mis on varustatud Zipp 404s ja Dura-Ace Di2 sarnase hinnaga. Kui soovite neid fooliumile lisada, peate Premium-versiooni eest lisama 3000 naela.
Siiski on mul raske Fooliumi tõsiselt kritiseerida ja erakordselt lihtne seda kiita. See on villiliselt kiire, kuid toimib nagu väga mugav tavaline maanteeratas. Pole ime, et see viis Mat Haymani võiduni. Vabandust Tom.
| Model | Scott Foil Teami probleem |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Kõrvalekalded | Shimano Dura-Ace Direct Mount ees, Ultegra Direct Mount kallid pidurisadulad |
| Rattad | Zipp 60 süsiniku/sulami klintserid |
| Viimistluskomplekt | Syncros Aero RR 1.0 integreeritud juhtraud/vars, Syncros Foil Aero Carbon istmepost, Prologo Zero II titaansadul |
| Kaal | 7,26 kg (56 cm) |
| Hind | £5, 999 |
| Kontakt | scott-sports.com |
