Laia ääristega süsinikkettaga ratta uuendus, mis suurendab kiirust, stabiilsust ja enesekindlust
Deda Elementi SL45DB Carbon rattapaar on suurepärane näide sellest, kuidas aerotehnoloogia on viimasel kümnendil edenenud, ja ka sellest, kuidas rataste uuendamine tähendab enamat kui tuule käes libedamaks muutumist.
Kadunud on jõudlusveljed, mis on nii sügavad, kitsad ja terava nurga all, et võite neile sõrme viilutada, ja siin on uus tõug – rattad, mis sisaldavad täiesti kaasaegset lähenemist aerodünaamilisele jõudlusele, keskendudes mitte ainult sügavusele. velje, vaid ka selle laiuse.
Minu testijalgratas nende rataste jaoks oli Cinelli Palio – jalgratas, mida katsetasin alles paar kuud tagasi, kui sellel olid standardsed Vision Team 30 valuveljed.
Deda Elementi SL45DB Carbon rattapaari paigaldamine – koos identse käiguga 10-käigulise Miche kasseti ja 160 mm Tektro ketaspiduritega, kuid Schwalbe One’i toruvabade rehvide ja hermeetikuga – raseeritakse automaatselt 0,88 kg ratta kaalust maha. veerema Deda esiratas kaalub 1,28 kg ja tagumine ratas kallutab kaalu 1,66 kg.
Kaal loeb
Tasub korrata, et kõige mõjuvam jõudluse uuendus, mida saate oma jalgrattale teha, on rattad. Tavalised rattad ja rehvid valitakse selleks, et luua ratas, mille hind jääb alla teatud hinnapunkti, kuid kui maailm on sinu auster, siis lihts alt uute Deda Elementi SL45DB rataste paigaldamine annab muljetavaldava 9.16 kg kaaluv jalgratas on väga muljetavaldav 8,28 kg.
Ostke Deda Elementi SL45DB rattapaar kohe
Kaalu tähtsust ei saa alahinnata, muu hulgas seetõttu, et see on kõige märgatavam erinevus, mida keskmine rattur võib märgata.
Aero kasum
Deda Elementi SL45DB rataste kasutamine 25c rehvidega loob peaaegu samaväärse läbimõõduga esirehvi/velje ala. See puhastab õhuvoolu ratta esiserva ümber, suurendades seeläbi tõhusust.
Tuuletunnelist eemal ja reaalses püksistmega sõitmise muljetes toimisid need rattad suurepäraselt 40 miili tunnis tuules, mis vaevas mind kogu katsetamise ajal, ilma häirivate võnkumisteta, kui tuul tabas veljed on nurga all (nende kärbitud aeroprofiil on optimeeritud erinevate "kaldenurkade" jaoks) ja kindlasti mitte ükski 2000. aasta 50 mm sügavusest osast, mis ei põruta ega shunt tee keskosa poole, mida me kunagi kartsime põlispäevadel.
Tõusud ja mõõnad
Pedaalilöökidega liikuma hakkava väiksema pöörlemismassiga on rattale automaatselt kergem ronida, see veereb laugematel teedel kiiremini ja neile kahele tugevale võnkuvale rõngale mõjuvad füüsilised jõud on vähem tuntavad.
Nende ratastega varustatud Cinelli Palio peale ronimine muutis Shimano Tiagra käigukasti 10-käigulise seadistuse koheselt ära, kuna vaja oli vähem käike.
Ostke Deda Elementi SL45DB rattapaar kohe
Kui arvate, et ronimine on sprint või spurtide seeria pikematel tõusudel, on loogiline, et kiirendus on võtmetähtsusega.
Need rattad võtavad peaaegu surnud peatusest kiirust märkimisväärselt hästi ja märgatava külgsuunalise painde puudumine ei räägi mitte ainult nende tugevusest, vaid vähendab ka võimsuskadusid.
Igasugust laskumiskiiruse kõigutamist, mida võib tunda ratta raskuse puudumisest, leevendavad märgatav alt sujuvamad keraamilised laagrid, samas kui kurvide läbimine on oluliselt suurenenud.
Tule end sisse
Deda Elementi SL45DB rattapaari sujuvat veeremist parandab selle Schwalbe One tubeless rehvi seadistus. 25 mm välise velje laius toetab rehvi hästi ning pole kahtlustki, et see suurendab stabiilsust ja seega ka enesekindlust kurvides.
25c rehvide sõitmine keskmise rõhuga 75 psi (nende soovitatav rõhuvahemik on 50–95 psi) annab laiema, lamedama ja kindlustunnet inspireerivama jalajälje kui kitsas velg, mis muidu põhjustaks rehvi "õhupalli".
See muudab Cinelli Palio jalgrattaks, millel saate oma kaldenurgaga vabadust võtta. Ja iga uuendust, mis lisaks demonstreeritavale jõudluse kasvule lisab ka suuremat sõidunaudingut, on kindlasti vaadatav.
