Miks on õige aeg, et elektrijalgrattad rattamaailma üle võimust võtaksid
Kujutagem ette, et autod on marmor, jalgrattad on liivaterad ja linn on lehter, mille ülesandeks on igal päeval võimalikult palju läbi pigistada.
Seal, kus on ruumi, filtreeruvad liivaterad läbi marmori, kuid sageli on liiga suur oht kinni jääda. Kahjuks ei saa paljudest kunagi need sujuv alt liikuvad liivaterad, mis linnakeskkonnast ummistust vabastavad – ja linnaliiklusele peab midagi andma.
Nii kinnitavad sellised organisatsioonid nagu Maailma Terviseorganisatsioon, Maailma Majandusfoorum, Euroopa Keskkonnaagentuur ja paljud teised.
Amsterdam on Euroopa rattapealinn, kuid veel 1960ndatel oli see nagu paljud teised linnad üle kogu maailma, ja see oli erasõidukite suundumusega hämmingus.
Pärast Teist maailmasõda oli suundumus kogu Euroopas selge: autosport oli alla neelanud jalgrattasõidu domineerimise transpordis. Amsterdamis pani 70. aastate aktiivsus maha, kuna kodanikud reageerisid tugev alt autospordiga seotud hukkunute arvu kasvule.
Nüüd on saavutatud tippauto. Ärge võtke seda lihts alt meilt – isegi maailma suurimad autotootjad tunnistavad seda tõsiasja. Me käsitleme seda üksikasjalikum alt mujal selles ajakirjas, kui vaadeldakse e-jalgratta ja e-mobiilsuse tulevikku üldiselt.
Birmingham, York ja Brighton on kõik valmis lähitulevikus keelustama eraautod oma linnakeskustes, et lahendada tapva saasteprobleem.
Maailma majandusfoorumi hinnangul põhjustab määrdunud õhk Euroopas igal aastal umbes 400 000 enneaegset surma. Konteksti jaoks on see sugugi vähem kui kolmandik kõigist vähiga seotud surmajuhtumitest.
Transport põhjustab peaaegu veerandi Euroopa kasvuhoonegaaside heitkogustest, mis on linnades veelgi suurem. Kui RideLondon ja Londoni maraton sulgevad Londoni kesklinnas teed, on hämmastav näha, kuidas ohtlikud tahked osakesed langevad kaljuserv alt alla.
Neile, kes on õnnelikud, et seda ära kasutada, on see sõna otseses mõttes värske õhu sõõm. Neile poliitikutele, kes otsivad vastust tervise-, ummikute- ja reostushädadele, on see lahendus hõbekandikul.
Tundub tõenäoline, et sõjajärgsest autosõiduajast saab peagi peatükk ajaloos – ja võib-olla unustatav peatükk. Jalgrattasõiduks on ideaalne torm, et peegeldada 1970. aastate Amsterdami ja lahendada mõned ühiskonna jaoks väga pakilised probleemid.
Oleme äris
See ei saa olema lihtne – aga rohelisi võrseid on seal külluses. Kuigi me peame leppima sellega, et jalgrattasõit ei ole igaühe tassike teed, pakub elektrijalgratas täiesti uue kogemuse ja sellise kogemuse, mis käsitleb enamikku enamlevinud vabandusi kahe ratta mitte istumiseks, eriti A-st B-sse. rattur.
Nils Amelinckx väliseiklusfirmast Lyon Equipment usub, et pedaaliabi on võti pendelmatkajate põlvkonna avamiseks muude kasvupiirkondade hulgas.
‘Sellele tuleb teistmoodi vaadata. See ei ole sama mis jalgrattasõit, see puudutab e-mobiilsust ja see on liikumine. See ei tähenda, et teie kontoris higistate – see on kliima eest hoolitsemine, mitte põletades fossiilkütuseid, ja see tõmbab tarast kõrvale inimesed, kes on aru saanud, et nad ei ole liikluses kinni, vaid on liiklus.’
Neile, kes tunnevad muret, et saabuvad kontorisse soovitust vähem värskena, eemaldab e-jalgratta abisüsteem tulede valgusest kiirenduspinge. See tähendab, et olete palju suurema tõenäosusega stabiilne ja püsti enne, kui liiklus on alanud.
„Olen foori ees oodates müünud võib-olla 100 jalgratast,“ütleb Londoni elektrijalgrataste spetsialiseerunud kaupluse Fully Charged omanik Ben Jaconelli.
‘Inimesed tõmbavad punase tule juures kõrvuti ja vaatavad uudishimulikult. Järgmise tulede komplekti jõuavad nad järele ja esitavad küsimusi, olles selgelt teadlikud, et pakutav abi võtab pinget ja viib teid tagajärjekorras olevast liiklusest tublisti ette. Isegi korralikumatele sõitjatele võib pakutav abi olla pöördeliseks, et jõuda värskena ja õigeaegselt.’
Distantsi läbimine
Madalmaades on enam kui 50% müüdud tsiklitest nüüd varustatud pedaaliabiga – trend, mis on üsna dramaatiliselt kiirenenud.
Kõik märgid näitavad, et hollandlased, kes on juba tuntud iga ilmaga rattasõidu poolest, peavad elektrijalgratast vahendiks, mis võimaldab sõita rohkemate transpordireiside ja pikemate vahemaade läbimiseks.
Madalmaade transpordipoliitika instituudi 2018. aasta analüüs näitas, et riigi 23 miljonist jalgrattast kaks miljonit olid elektrilised. Vaid 17 miljoni elanikuga elanikkonnast valib see juba 8,5% e-jalgrattaga liikumise.
Dr Lucas Harms, uuringu kaasautor, ütleb: "Meil on andmed, mis näitavad, et liikumine sai alguse eakatest inimestest, kuid on nüüd kiiresti üle minemas noorematele inimestele."
Enamik reise tehakse meelelahutuseks, kuid üha enam otsustavad inimesed e-jalgratast kasutada ka edasi-tagasi sõitmiseks. Tore on näha, et vanemad inimesed kasutavad e-jalgrattaid sagedamini ja pikemate vahemaade läbimiseks, mis annab paljudel juhtudel uue hingamise.
Äkitselt näevad inimesed abiga 15 km edasi-tagasi sõitmist võimalikuks, samas kui ainuüksi pedaalijõul kippusid nad läbima 7,5 km. See aitab meil tõepoolest autodest sõltuvast ühiskonnast eemalduda.’
Hollandi reisiuuringu värskemad andmed on jõudnud järeldusele, et elektrijalgratta ostjad valivad need pärast seda kõigi muude transpordiviiside asemel, eelistades sageli e-jalgratast, mitte tavalist jalgratast.
Selle eeliseks on kalduvus sõita jalgrattaga sagedamini ja kaugemale. Andmed näitavad, et e-jalgratas on muutumas peamiseks sõidukiks, mida kasutatakse osturetkedel, sotsiaalsetel eesmärkidel ja jalgrattaga tööle sõitmiseks.
Liikuvus massidele
Jalgrattaspordist huvitatutel on hollandlaste illustreeritud parimate tavade näide liiga lihtne tõmmata. Infrastruktuur mängib olulist rolli selles, et inimesed tunneksid end igat tüüpi jalgrattal mugav alt.
Nii ka juurdepääsetavuse osas ning rattajagamisskeemid on aidanud massidel tunda, kuidas pedaaliabi võib tekitada kindlustunnet isegi seal, kus teeolud pole ideaalsed.
Tippajal tootis ülemaailmne jalgrataste aktsiate äri miljon rendiratast kuus – nii palju, et tekitas probleeme rattatootjatele, kes otsisid Aasia tootmisliinidel kohta.
Jalgrataste jagamise skeemide kuvand muutus mõnevõrra tuhmuks, kuna pildid rattakalmistutest jõudsid kogu maailmas peamiste uudiste hulka. Konkurents hõrenes kiiresti.
Selle esmase turule tormamise tuhast tuli välja midagi märkimisväärset: tõend, et kui pakute õigeid tingimusi, valivad inimesed jalgrattaga sõitmise.
Olgu see ohutuse tajumine arvudes või võib-olla rattasõidu kui transpordiliigi normaliseerimine, kus jalgrataste jagamise skeemid püsivad, suurendab jalgrattasõit selle transpordiliikide osakaalu.
Mobike, mis tõi 2018. aasta augustis valitud turgudel turule oma erilise oranži ratastega aktsiajalgratta elektriversiooni, on jälginud hoolik alt oma sõitjate andmeid.
Ettevõtte Singapuri haru teatas varsti pärast turuletoomist, et umbes 75% selle kasutajatest sõitis pärast dokita jalgrataste jagamise avastamist oma eraautodega vähem ja sõitis rohkem jalgrattaga.
Pooled kasutajad teatasid, et väldivad oma isiklikke autosid üks kuni kolm korda nädalas, eelistades ratta jagamist, samas kui 30% asendas koguni viis reisi nädalas.
Mobike on Briti kohalolekut pidev alt tagasi tõmmanud, kuid selle asemele tulevad näiteks Jump, elektrijalgrataste laenutusskeem, mis kuulub nüüd sõidujagamishiiglasele Uber ja mida haldab.
Isegi seal, kus Uberi litsentsid on vaidlustatud, jäävad selle hüpperattad alles ja on paljude jaoks nende loomulik esimene abistatava rattasõidu kogemus.
Londonis sõitis 2019. aasta maist oktoobrini enam kui 60 000 klienti 800 eristatava punase elektrirattaga, mis on ettevõtte ülemaailmne rekord, mis kasutab sarnaseid skeeme veel 36 linnas üle maailma..
Dinika Mahtani, Londoni Jumpi peadirektor, ütles: Jõustavam on see, et me näeme iga Jump rattaga iga päev keskmiselt seitset sõitu, mis näitab tõelist nõudlust elektrirataste järele pealinnas.
Meil on hea meel, et saame lähikuudel laieneda rohkematesse linnaosadesse ja jätkame koostööd kohalike volikogudega, et edendada aktiivset ja keskkonnasõbralikku reisimist.’
Kaugel ja laial
Just see, et massid saavad jalga tõmmata, on see, mis on võti linnasisese liikuvuse muutmiseks. Uuringud näitavad järjekindl alt, et suure transpordiliikide osakaaluga rattasõidualadel on „numbrite ohutuse” mõju.
Cambridge'is sõidab 57% täiskasvanutest vähem alt kord nädalas ja see aitab palju vähem enesekindlate jaoks atraktiivsemaks muuta.
Tabitha Morrell ettevõttest Raleigh Bikes viitab sellele, et ülevaatega kõigest alates mägirattasõidust kuni pendelrattasõiduni on elektrirataste kataloogi lisamise kõige huvitavam aspekt olnud kliendibaasi mitmekesisuse lisamine.
‘Oleme elektrirattaid viinud laiemale üritustele, mida inimesed saavad proovida. Näiteks on olnud huvitav jälgida nende tsiklite tutvustamist matkaautode näitustel.
Teadmised on sageli alguses väga madalad, kuid uudishimu ja soov rattaga sõita on suur. Seal, kus oleme suutnud demosid pakkuda, soovivad paarid väga sageli pärast seda osta; sageli on nad aru saanud, kui palju lihtsamaks võib rattasõidukogemus muutuda, kui nad on kas sobimatud või vananevad.’
Raleigh asub Nottinghamis, kus haiglad kasutavad nüüd elektrijalgrattaid, et võimaldada konsultantidel osakondade vahel kiiresti ja tõhus alt liikuda. See on muu hulgas osa ambitsioonist suunata linn süsinikdioksiidi heitkoguse vähendamisele 2028. aastaks nullini.
'Kui seda eesmärki saavutada, peavad sellised asjad nagu elektrijalgrattad saama transporditeemalise vestluse oluliseks osaks,“ütleb Morrelli kolleeg Edward Pegram, kes juhib rattahiiglase kaherattaliste rataste portfelli.
'Otsime elektrijalgrattaid tähelepanelikult osana transpordipildist ja eriti osana tsüklist tööle palgaohverduskavast. Praegu müüakse siin ainult umbes 10% elektrimüügist, kuid 1000 naela piirmäära tõstmisega [tsüklist tööle] kasvab see näitaja kiiresti, võib-olla järgmise kolme aasta jooksul 30%ni.'
Edasivaatamine
Globaalne finantsnõustamis- ja -nõustamisettevõte Deloitte prognoosib, et elektrijalgrataste müük on järgmisel kümnendil kuus korda suurem kui elektriautode müük, kusjuures järgmise kolme aasta jooksul müüakse tõenäoliselt 130 miljonit.
Tarbijauuringute rühma Mintel hinnangul müüdi Ühendkuningriigis 2018. aastal umbes 2,5 miljonit jalgratast.
Ja puht alt kulude võrdluse põhjal on mõistlik vähendada kütusekulu ja investeerida elektrijalgrattasse. Olenev alt teie elektrivarustusest ja aku spetsifikatsioonidest nõuab tüüpilise e-jalgratta sisselülitamiseks veekeetja keetmise eest kaks kuni neli korda rohkem kulu – kõigest 2,5 p.
Nende numbritega on kindlam väita, et peagi hakkab kesklinna teedel olema rohkem elektrijalgrattaid, kuna inimesed hakkavad uuesti kasutama kaherattalist transporti.
