Parlee uusim aero-maanteeratas on kiire, mitmekülgne, lõbus ja üllatav alt taskukohane, kuid sellel puudub osa eelkäijate iseloomust
Bob Parlee alustas oma jalgrattaehitusäri 20 aastat tagasi esmareisiga oma käsitsi valmistatud süsinikust Z1 raami pardal. Tema töökojast tema majani oli 30-miiline sõit ja ratast polnud varem reaalsetes sõidutingimustes testitud. "Koju jõudes tundsin tõesti, et olen seda teinud," meenutab ta heldimusega. "Ratas tundus lihts alt fenomenaalne."
Bob Parlee käsitsi ehitatud lähenemine süsinikule eristas teda luksuslike kohandatud jalgrataste hulgast ning Parlee Z-Zero on endiselt üks kõige kallimaid ja ihaldatumaid raame turul.
'Ainus "päris" materjal on süsinik, " ütles Parlee toona, väites, et teras ei ole kohandatud jalgrataste jaoks parim, sest ainult süsinikkiuga saab ehitaja kohandada iga üksikut toru ja iga üksikut kihti. materjalist.
Asjad on aga muutunud. Parlee toodab endiselt oma torust torusse kohandatud süsinikjalgrattaid täielikult USA-s, kuid Kaug-Idas toodab üha enam vormitud monokokk-raame, mille geomeetria on Kaug-Idas ja RZ7 on uusim näide.
Kiiremini, paksemaks
RZ7 lõikab Parlee Altumi kettaraamile sarnase silueti. Kuigi RZ7 on ketaspiduritega varustatud maanteeratas, selgub lähemal vaatlusel, et see on Altumiga võrreldes väga erinev.
„Võti on meie torukujunduses, mida me nimetame Recurve 2.0-ks,” selgitab Parlee turundusjuht Tom Rodi. "See võimaldab luua profiili, mis on konstruktsiooniliselt ja väändeliselt tõhusam kui traditsiooniline madala tõmbejõuga tiivaosa. Signatuuri visuaalne indikaator on "kammkarp" tagaservas.’
Kammkarbi profiil ei erine kärbitud aerodünaamilise tiivaga, mida oleme näinud paljudel tipptasemel lennuteede raamidel juba mitu aastat, kuid see on kõrvalekalle Altum Disc ümaratest torudest või eelmine ESX kaader.
Uute torukujude eelised ei ole ainult aerodünaamilised. Disain tähendab, et Parlee saab vähendada kaalu ja suurendada ka toru jäikust, sealhulgas väidetav alt 7% võrra suurem alumise kronsteini jäikus võrreldes Altumiga.
Kuigi need jäikuse protsendimäärad võivad tunduda veidi abstraktsed, leidsin, et erinevus on RZ7 puhul Altumiga võrreldes tuntav – külgmiselt oli see väga jäik.
See andis pedaalidele tugev alt vajutamisel kindla platvormi, mille tulemuseks oli väga reaktiivsed kiirendused – sellised, mis sundis mind iga kord, kui kiiruse suurendasin, innuk alt kassetti alla libistama.
Selle uue mudeli teine oluline areng võrreldes Parlee eelmiste teeraamidega on rehvi kliirens. RZ7 suudab mugav alt vastu võtta 32 mm kummi.
„Me kõik naersime RZ7 väljatöötamise ajal – 10 aastat tagasi oli 32 mm rehve vastuvõetav ratas mõeldud cyclocrossiks,“räägib Rodi. "Oleme alati öelnud, et kõik maanteerattad on kruusarattad, vaid mõned uued on selles paremad."
Panin selle teooria RZ7-ga proovile, sõites läbi mõne Essexi mudaseima raja. Sissehelitud painduvus ja stabiilsus muutsid tõesti midagi. Üle ebatasasel maastikul sõites ja puujuurte juures liikudes avastasin, et raam põrkub pehmelt ja etteaimatav alt tagasi, kus paljud aeroraamid iga löögiga murettekitav alt värisesid.
Kuid järgmisel hetkel, kui tagasi teele läks, oli RZ7 teistsugune loom, kes pöördus tagasi oma sujuva ja kiire aeroloomu juurde.
Kui palju?
Nii et Parlee RZ7 on lihvitud jõud, kuid kui võrrelda seda teiste sarnaste mootorratastega maanteeturul, siis kõige suurem asi, mis mulle selle juures silma hakkas, oli hinnasilt. 6 899 naela kogu ehituse eest on see tegelikult omamoodi odav – see pole sõna, mida ma tavaliselt Parleega seostaks.
Võrdluseks, S-Works Venge'i RRP on üle 9 000 naela, samas kui Trek Madone peegelkaamera plaat maksab 10 000 naela ja kuigi grupikomplekti osas tuleb ohverdada – Sram Force AXS RZ7 puhul Sram Redi asemel – funktsionaalne erinevus on sõitmisel märkamatu.
Soorituse osas ületab RZ7 oma hinnapunkti tunduv alt. Välimuses aga võib-olla mitte nii palju.
Ma ei fänna raamil ilmselget brändingut, kuid selle konkreetse mudeli must-must välimus on nii minimaalne, et jalgratas näeb peaaegu välja nagu märgita Hiina raam.
Ma arvan, et Parlee oleks võinud disainis säilitada veidi rohkem oma iseloomulikku esteetikat. Tegelikult näeb see pisut tavaline välja – nagu iga teine aerojalgratas. Õnneks ei peegelda üldist välimust kuidagi maanteesõidukvaliteet, mis peegeldab suuresti Parlee ainulaadset iseloomu.
RZ7-l on selgelt puhas sõidukvaliteet. Minu tavalistel katsemarsruutidel näis, et see hoiab kiirust kergesti ja libiseb üle teepinna, absorbeerides väiksemaid puudusi hoolimatult. RZ7 870-grammine raami kaal tekitas samuti tunde, et see on vilgas ja võimekas ronija, mida aitas jäik Reynolds AR 41 rattapaar.
Käsitletavus oli kindel, kuigi see tundus veidi vähem reageeriv kitsastes kurvides võrreldes turu kõige teravamate võidusõiduratastega. Tõenäoliselt oli see vähem alt osaliselt tingitud paljude ketasteede pakkumistest pisut pikematest kettvardadest, kuid osaliselt ka kummaliselt kõrge esiotsa positsiooniga.
Algul pani Parlee RZ7 sobivus mind pisut hämmelduma. Peatoru on 57 cm ülemise toru jaoks suhteliselt lühike, 167 mm, kuid jalgrattal oli selgelt püstine asend.
Sain aru, et laagrikate (saadaval kolmes suuruses) ja integreeritud vahetükid lisavad esiotsa vargsi lisakõrgust – mis võib tunduda triviaalne, kuid on oluline välimuse säilitamisel, lisades samal ajal sobivuse mitmekülgsust.
Uudishimulikum ja uudishimulikum
Istudes tagasi, et ratta üle järele mõelda, ei suutnud ma end selle suhtes kummaliselt ambivalentselt tunda. Olen alati Parleed ihaldanud ja Z-Zero oli üks esimesi rattaid, millest olin tõeliselt vaimustuses. Aus alt öeldes ei saa ma RZ7-st nii vaimustuses olla.
See pole lihts alt nii seksikas kui Z-Zero koosnevad libedad toorsüsitorud ja sellel pole seda kõikehõlmavat kvaliteeti, mis seda konkurentidest eraldaks. Kuid siis pole see sama kõrgeima hinnaga. Treki, Scotti või Specializedi vastu asetatuna on see tõesti erakordselt hea ratas hea hinnaga.
Mul kulub veidi aega, enne kui saan aru, et parlee, mida eristab väärtus luksusest.
Spec
| Raam | Parlee RZ7 |
| Grupikomplekt | Sram Force eTap AXS HRD |
| Pidurid | Sram Force eTap AXS HRD |
| Ketikomplekt | Sram Force eTap AXS HRD |
| Kassett | Sram Force eTap AXS HRD |
| Baarid | Parlee RZ7 carbon |
| Tüvi | Parlee RZ7 carbon |
| Istmepost | Parlee RZ7 süsinikaero |
| Sadul | Fizik Arione R1 |
| Rattad | Reynolds AR 41 DB, Vittoria Corsa Speed 25mm rehvid |
| Kaal | 8,0kg (keskmine) |
| Võtke ühendust | parleecycles.com |
