Parlee on kuulus oma käsitsi valmistatud ümartorudega jalgrataste poolest. ESX muudab kõike
Teeme asja ära – ESX on ehitatud Kaug-Idas. See on sammu kaugusel Parlee tunnustatud traditsioonilise välimusega käsitsi valmistatud kohandatud süsinikraamide tootmisest, mis on loodud peaaegu täielikult selle Massachusettsi Beverly rajatise piires. Kuigi tähise „Ehitatud Ameerikas” kaotamine võib olla ustavatel jälgijatel raske alla neelata, oleks 10 000-dollarine hinnasilt sama ettevõttesiseselt ehitatud raami eest veelgi valusam, nii et on lihtne mõista, miks Parlee tundis vajadust hoida kulusid madalal, viies tootmise riigist välja.
Jalgratta ehitamine Kaug-Idas ei viita halvale kvaliteedile ja Parleed tuleb kiita selle eest, et ta keeldus loorberitele puhkamast. See polnud kiire töö – ettevõte kulutas ESX-i arendamisele ja testimisele peaaegu viis aastat, enne kui jalgratas eelmisel aastal turule jõudis.
Müstiline, et teised kaubamärgid näisid hea meelega ohverdades nii palju raami sõidukvaliteedist, et vähendada takistust, püüdis ettevõtte asutaja Bob Parlee saavutada midagi üliliidset, säilitades samal ajal suurepärase sõidutunde, nagu ülejäänud tema jalgratastel. on õigustatult tuntud. Parlee ise kinnitab: Me ei disaini jalgrattaid ainult jalgrataste disainimise pärast, kuid väljakutse teha aeromaanteeratas, millega tahaksite ka igapäevaselt sõita, tekitas minus hämmingut. Mulle meeldib probleemide lahendamine ja olen minevikus palju töötanud võidusõidupaatide vedela dünaamikaga, katsetades kujundeid kiiruse ja tõhususe saavutamiseks, nii et sellest sai omamoodi isiklik püüdlus.'
See paadiehituse mentaliteet ilmnes ka puidust prototüüpides, mida Bob eelistas käsitsi valmistada. "Ma saan puiduga töötada kiiresti, tõhus alt ja väga täpselt," ütleb ta, "lisaks näen kuju peaaegu kohe ja 3D-s, mis annab mulle palju rohkem hinnangut selle toimimisele."
Armastus ja vihkamine
Selle ratta silmapaistvad omadused on Bobi enda kätega välja töötatud patenteeritud kujundid, mille alltorul on kurviline saba, mida Parlee nimetab "Recurve". Esteetika on isikliku arvamuse küsimus, nii et saate ise otsustada, kas tegemist on inetu pardipojaga või mitte. Kui ma ESX-i pardal ühele oma tavapärasele grupisõidule sõitsin, oli mõne kaaslase pingelise näoilme põhjal näha (midagi, mis meenutab hapu puuvilja näksimist), et ESX jagas arvamust.
Kuid ratta parima aerodünaamilise jõudluse saavutamiseks tuleb mõnikord järgida aktsepteeritud norme selle kohta, milline „ilus” jalgratas peaks välja nägema, ja hinnata disaini sellisena, mis see on. Eeldusel, et see töötab, see on. Parlee väidab, et MIT-i tuuletunnelis tehtud katsete numbrid tõestavad, et ESX on oma konkurentide parimate seas kohal, kuid graafikutel ja statistikal pole siin suurt mõju. Teel algab tõeline proovikivi.
Geomeetria osas on ESX paljuski sama, mis Parlee Z5 SLi, ratas, millega olen palju sõitnud ja mida sageli nimetan oma etaloniks. Sellise väga positiivse mulje on see mulle jätnud. Kui ma esimest korda pardale ronisin, tundsin, et tean, mida ESX-ilt oodata, kuid seal oli paar üllatust. Mõned head, mõned mitte nii head.
Asendi seadistusele aitas kaasa see, mida Parlee nimetab Flex Fit-süsteemiks, mis on sisuliselt aeroprofileeritud peakomplekti pealmine kate, mis on sobitatud raami kujuga, mis tähendab, et peatoru pikkusele saab lisada 25 mm ilma, et see häiriks disain. See on kena puudutus, mis võimaldas mul oma ideaalset sobivust minimaalse vaevaga täpselt kindlaks teha, mis pole teiste aeromudelite puhul alati võimalik olnud.
Mugav alt istudes oli minu esmamulje, et Parlee oli vastanud reklaamile ja loonud kiire kaadri, ilma mõne konkurendi sellega seotud karmuseta. Samuti tundsin end põhjalikult rikutud ratta uskumatutest tehnilistest andmetest (seega peaaegu 11 000 naela hind). Raha eest ei saaks sõna otseses mõttes osta palju eksootilisemat komponentide hulka raami külge riputamiseks. Siiani on kõik viitanud väga positiivsele kogemusele.
Kahe poolaja mäng
Sirgel laadimisel, istudes, avaldas ESX mulle alguses muljet, saavutades kergesti suure kiiruse ja näiliselt hoides tempot ilma liigse pingutuseta. Simon Smart Enve 6.7 rattapaari aeromandaadid aitasid kahtlemata luua tohutut partnerlust Parlee patenteeritud raami disainiga. Kuid kui ma hakkasin asju pisut raputama, surudes ESX-i läbi erinevate kiiruste ja suunamuutuste, ilmnes midagi vähem ihaldusväärset. Esiots seisis kindl alt minu agressiivsemate pingutuste all, kõveras alla ja sõitis ESX-iga kõvasti kurvidesse, tõusudesse ja laugetesse kiirendustesse, kuid tagaosas tundus midagi viltu. Olin teadlik enamast kui lihts alt piduriklotside vähesest hõõrumisest, hoolimata minu eelistatud pidurikomplektist-
eesmärk on, et padjad oleksid veljest piisav alt kaugel. Üllatununa hakkasin uurima võimalikke põhjuseid.
Sellele järgnes üksikasjalik uurimine, mis hõlmas mitmeid rattavahetusi, vardasid ja lõpuks isegi terve raami vahetust. Lõpuks, vaatamata märgatavatele täiustustele (suurima panuse näiliselt andis vardas vahetamine tavalise terasest Shimano valiku vastu), ei vastanud tagumine ots ikkagi minu ootusi selle hinnaklassi ratta suhtes, rääkimata sellisest, mis kannab. Parlee logo. Mida iganes ma tegin, ei suutnud ma täielikult ära hoida tagumise piduri hõõrdumist veljele tugeva seismise ajal.
Minu järeldus on see, et raam võiks tõepoolest kasu saada tagumise külgstabiilsuse suurendamisest ja võib-olla on see tingitud sellest, et see on (väidetav alt) 950 g aeromaanratta jaoks üsna peenike ehitus. Kuid minu arvates pole see suurim süüdlane.
Tagapiduri paigutamine ketivardade alla ja alumise kronsteini taha süvendab probleemi. Ja see ei ole ainult ESX-i probleem. Sama tendentsi on näidanud ka mitmed teised jalgrattad, mida olen testinud. Põhimõtteliselt ei usu ma, et piduri paigutamine siia on hea mõte. Pedaalidele sadulast väljudes näib raami või tagaratta (või mõlema) külgsuunaline liikumine selles punktis olevat kõige tugevam. Kui pidur poleks hõõrunud, oleks tõenäoline, et paindumine oleks olnud vähem ilmne. See võis isegi tähelepanuta jääda.
See on ainult üks probleem, kuid minu jaoks on see tõsine pettumus, mis lükkas mind tagasi ostmast mis tahes jalgratast, rääkimata viiekohalise hinnasildiga ratta ostmisest. Kui ma sellist raha maksaksin, ootaksin täiuslikkust.
Spec
| Parlee ESX | |
|---|---|
| Raam | Parlee ESX |
| Grupikomplekt | Shimano Dura Ace Di2 9070 |
| Baarid | ENVE SES carbon |
| Tüvi | ENVE carbon |
| Istmepost | Parlee |
| Rattad | ENVE 6.7 clincher |
| Võtke ühendust | parleecycles.com |
