Mugav, viimistletud ketaspidurisõit, kuid võib-olla puudub selles Parlee maagia
Kui 10 ühikut kõlab ratta kohta palju, kaaluge Henk Carbon Attache'i, mille hind algab 9900 eurost ja mis on portfell.
Tõsi, erinev alt Altum Discist on see suures osas kohandatud – 5770 € lisatasu eest saab sisemuse lõigata vasikanahasse, välisilme muuta kuulikindlaks ja selle alusele paigaldatud sigari niisutaja – kuid peale selle on see süsinikkiust sidur pastakate hoidmiseks.
Nendel tingimustel tundub Altum olevat positiivne tehing. Esiteks on sellel rattad (kuigi tuleb öelda, et rattad on saadaval ka Henk Classicu kohvril, snipp on vaid 26 000 eurot) ja teiseks on selle valmistanud Bob Parlee, mees, kes on juba aastaid süsinikkiust ehitanud. ligi 40 aastat.
Henki asutas seevastu Hollandi kinnisvaraärimees Henk van de Meene ehk kinnisvaramaakler. Ma tean, mida ma eelistan osta. Küsimus on selles, kas peaksite?
Neetud, kui teete
Kui te pole selle kaubamärgiga varem kokku puutunud, on Bob Parlee süsinikkiust jalgrataste jaoks sama, mida Morgan Freeman filmides jumala rolli mängib.
Ta ei leiutanud polüakrüülnitriili, kuid tema jalgratastest on saanud legend sellest ajast peale, kui Tyler Hamilton 2002. aasta Girol jalaga üle märgistatud Parlee viskas (maailm sai kiiresti teada, et tegemist oli Parleega, kui Hamilton pärast ratta rike, mis paljastab mustad kiud sees).
Need rattad valmistati mõõtude järgi Massachusettsis ja Z-seeria Parlee puhul on ikka veel USA-s valmistatud kohandatud süsinikust valmistatud rattad.
Kuid viimastel aastatel on see liikunud ka ülemeremaade masstootmise turule või, nagu turundusjuht Tom Rodi ütleb, "väikeste partiide ehitamine".
„Kui olete Trek või BMC, võite sõita 5000 rattaga. Tavaliselt valmistame oma varurattaid 50 või 60 partiidena. See on väga erinev viis asju ajada,”ütleb Rodi.
‘Kui ütlesime inimestele, et hakkame Aasias jalgrattaid tootma, olid nad peaaegu jahmunud, kuidas me saame seda teha? Pühaduseteotus!
‘Kuid inimesed on aru saanud, et need on meie rattad, meie disainid, te ei näe kellegi teise jalgrattal ühtegi aspekti.’
Parlee ei suutnud USA-s kulutõhus alt rahuldada klientide nõudlust oma raamide järele, nii et kuigi 4000 naela varuraami eest võib tunduda palju, peegeldab see väikest partiid lähenemist ja on oluliselt väiksem kui USA-s valmistatud kohandatud Z-Zero küsitav hind 7000 naela.
Ainuüksi silueti puhul toetab Altum Rodi seisukohta – mitte miski ei näe välja nagu see. Ülemine toru laieneb ülespoole, et kohtuda peatoruga, samas kui alumine toru läheb virtuaalsest ümmargusest ristlõikest lameda ovaalse ristlõikeni alumise kronsteini juures.
Kõige silmatorkavam on aga ratta hoiak. Kõrge peatoru ja tugev alt kaldu ülemise toru kombinatsioon muudab Altumi mulje, nagu see tõuseks ülespoole. See on aga midagi enamat kui lihts alt esteetiline valik.
Kui ratas sobib…
Parlee kohandatud raamidest viimase kümnendi jooksul kogutud sobivusandmete põhjal arvab Rodi, et toru keskmine kõrgus on üldiselt kasvanud umbes 10%.
Üks hüpotees on see, et sõitjate füsioloogia on demograafiliste näitajate suurenedes muutunud, kuid tõenäolisem on see, et paigaldajad ja kliendid on jõudnud ideele, et ülilühike, professionaalse stiiliga toru ei ole parim lahendus enamikule "tavalistele" sõitjatele.
Spekulatsioonid kõrvale, Parlee jaoks tekitas see probleemi. Kõrged torud on potentsiaalselt paindlikud ja – ärgem salgagem oma madalat olemust – ebaelegantsed.
Sellele vastav alt täidab Altumi laienev ülemine toru kolmekordset funktsiooni. Esiteks kinnitab see kõrgemat peatoru, et suurendada jäikust; teiseks loob see illusiooni lühemast peatorust; ja kolm, see pakub korralikumat lahendust peakomplekti vahedetailidele, mis integreeritakse laienevasse disaini.
Ma ütleksin, et number kaks edu on vaataja silmades, kuid kaadri vorm annab vähem alt Altumile erilise iseloomu. Punkti 3 edu on objektiivsem.
Parlee pakub kõiki kuut suurust 8 mm, 15 mm või 25 mm integreeritud Flex Fit vahetükiga (sellel jalgrattal on 15 mm), mis võimaldab häälestatavam alt ja mitmekülgsem alt istuda ilma inetuid painduvaid vahepukke kasutamata.
See on sama kena vastus, nagu ma olen näinud mõistatustele „Ma tahan saada, aga vajan kõrget”, pakkudes 17 mm häälestatavat virna kõrgust ilma vahetükkideta.
Sellega seoses tuleks Parlee'd kiita, kuid paradoksaalsel kombel piirab see sõitjaid, kes soovivad traditsioonilist võidusõitu. Selle suurusega 56 cm on kaasas 173 mm toru, mis isegi väikseima Flex Fit vahetükiga loob toru nimipikkuse 181 mm.
Võite tõuke korral sõita rattaga ilma vahehoidikuta, kuid võite raami määrduda varrega ja kogu asi ei näe päris õige välja.
Individuaalsed maitsed
Isiklikult valiksin peatoru umbes 150 mm, see näitaja on kokku lõigatud kahes eraldi rattasobivuses, mis põhinevad 56 cm ülemise toruga jalgrattal.
See tähendab, et kõrgem asend Altumil oli tegelikult lõbus alt mugav ja tänu Parlee meeldiva kujuga süsinikvarrastele suutsin kukkudes mugav alt madalale laskuda, ilma et oleksin tundnud, et peaksin justkui alla sirutama..
Selle eeliseks oli raskuskeskme nihkumine – madalamal ja rohkem esiratta kohal –, mis tagas laskumisel suurepärase stabiilsuse ja kiired suunamuutused.
Tundsin end piisav alt enesekindl alt, et esimest korda kuude jooksul sõita täiskäigul ilma pidurdamata kohalikule laskumisele, mis hõlmas mitut tihedat pööret.
Kettad aitasid kindlasti kaasa – poltidega läbi telgedega tugevdatud tipptasemel Shimano mudelid olid tugeva pidurdamise korral kaljukindlad, ilma krigistamise ega äkilise haaramiseta – ja see andis mulle kindlustunde, et sõita rohkem, teades, et hädaolukord on ohutu. peatused olid täiesti võimalikud.
Mäest üles tagasitulek oli siiski veidi erinev. Ketasratta kohta on Altum imetlusväärselt kerge ja istudes ronis hästi. Kuid sadulast väljudes tundsin, et jalgratas kipub raskete pingutuste korral saba liputama.
Jooksin mööda Rodist, kes selgitas, et niipalju kui nende numbrid näitasid, oli Altum üleval nii Parlee kui ka teiste tootjate jäigemate raamikomplektidega.
Olen nõus, et enamikul juhtudel tundub Altum isegi spurtides jäik. Kui ma püsti tõusin ja madalal kiirusel voolu maha panin, tundsin, et Altumi tagaosas kulus veidi aega, enne kui see sai eest sõnumi, et peaks minema.
Tuttav
See on minu jaoks tuttav ala ja olen kindel, et see on minu kaalu (80 kg) tõttu sama palju kui miski muu. Siiski on see mõnel jalgrattal olemas, teistel mitte.
Usun aga, et väike esi-taga väändpain on muul ajal väga kasulik omadus. See hoiab ratta mugavana ja aitab kurvides teed paremini jälgida. Liiga jäik ja jalgratas jätab vahele ja kaotab haarduvuse.
Valdav alt jättis Altum mulle kaks võistlevat tunnet: et tegemist on väga hästi käituva rattaga, mis juhib laitmatult, kuid sellel puudub teatud serv.
Kiirustan lisama, et serv saab olema isiklik asi, kuid kuna olen Z-Zero pardal olnud korraliku ajaga ära hellitatud, tean, milleks veel Parlee võimeline on, ja see on lihts alt Altum'ist veidi enamat. on pakkuda.
Spec
| Parlee Altum Disc | |
|---|---|
| Raam | 56cm |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Pidurid | Shimano R785 Di2 ketas |
| Ketikomplekt | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Kassett | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Baarid | Parlee |
| Tüvi | Parlee |
| Istmepost | Parlee |
| Rattad | Enve SES 3.4 ketas |
| Sadul | Fiziik Antares |
| Kaal | 7,31kg |
| Võtke ühendust | parleecycles.com |
