Laura Lake uurib, kuidas vähene rahastamine, halb planeerimine ja poliitiline ükskõiksus on pannud Ühendkuningriigi jalgrattavõrgustikud Euroopa parimatest maha jääma
On kummaline olukord, et Ühendkuningriigi ainsat riiklikku strateegilist jalgrattataristut haldab endiselt heategevusorganisatsioon, mis käivitas selle labidatega 23 aastat tagasi. Võib-olla on veelgi kurioossem, et iga-aastase eelarve asemel, mis võimaldaks sellel heategevusorganisatsioonil Sustransil teha üsna olulisi asju, nagu planeerida hooldust ja täiustamist, hoida kvalifitseeritud töötajaid ja, teate, ka hallata, eraldab valitsus sellele vaid killukese rahastamist. pe altnäha juhuslikul viisil.
Ei ole üllatav, et kui me võistleme mõttelises võidujooksus teiste, rattasõidus rohkem arenenud riikide tsiklitaristuga, jääb meie oma korralike disainistandarditega vankri taha piinlikult vilistama.
Sel nädalal käivitati riikliku jalgrattavõrgu (NCN) esimene suurem ülevaade koos 16 575 miili pikkuse määratud jalgrattaraja, ühiskasutusega teede, väiksemate teede, pukseerimisteede ja isegi kasutusest kõrvaldatud teede hinnanguga. raudteed.
See võrk moodustab ühendatud süsteemi kavandi, et jalgratturid saaksid liikuda kõikj alt mujale.
Kahjuks näitas see ülevaade, et 42% sellest on kehv ja 4% väga kehv. Enamiku inimeste jaoks ei ole raske ette kujutada, mida 'vaene' tähendas, kuid mõelge, et jalgratturid jagavad tiheda liiklusega ja/või kiireid A- ja B-teid, kehva kattekihti, puuduvaid või peidetud viiteid ja nii edasi.
Kõik pole muidugi halb. Ülejäänud 54% NCN-ist sisaldavad jalgrattasõidu imesid, nagu Camel Trail ja Bathi lähedal asuv kahe tunneli ring.
Probleem on selles, et see sisaldab ka kolmerealist ringristmikku, kus A- ja B-tee kohtuvad muu hulgas Stirlingi lähedal. Kui näete siniseid NCN-i märke, ei tea te tegelikult, mida saate.
Sustransi tegevjuht Xavier Brice ütles mulle: „20 aastat tagasi pandi võrk esimest korda paika, kui teed olid vaiksed. Need on nüüd liiklust täis ja me peame kiiresti muutma NCN-i kasutamise ohutuks.
'NCN on hakanud oma vanust näitama; kui me seda parandama ei hakka, hakkab see oma usaldusväärsust kaotama.'
Ülevaatearuande hinnangul vajab võrk 2,3 miljardit naela, et suurendada oma maastikusõidukilomeetrite arvu 5000 miili võrra 10 000 miilini. See kasutab raha selleks, et eemaldada NCN-i pikkuselt 16 000 tõket, keskmiselt peaaegu üks miili kohta.
Tõkked ohustavad kõiki jalgrattaga sõitjaid, eriti neid, kellel on pannid, puuetega inimesed või need, kes juhivad mittestandardseid jalgrattaid, sealhulgas kaubarattaid. Praegu on NCN-i maastikul sõitvatel osadel keskmiselt kolm tõket miili kohta.
Nõudlus on siiski olemas: 2017. aastal tegi NCN 786 miljonit jalgsi- ja rattaretke. Pool Ühendkuningriigi elanikkonnast elab sellest ühe miili raadiuses.
Me teame, et liikluses sõitmine mõnes Ühendkuningriigi piirkonnas võib olla ebameeldiv ja liiklusvaba võrk võib pakkuda rattasõidukogemust vaba aja veetmiseks, sealhulgas üha populaarsemaks muutuv rattapakkimine, turism või pendelränne.
Jalgratta- ja kõndimisvõrgustikud turgutavad kohalikku majandust
Kuigi me tavaliselt kaalume jalgratta infrastruktuuri parandamise võimalusi tervisele ja heaolule, on tõendeid ka majandusliku mõju kohta.
Hiljutine Transport for London (TfL) uuring näitas, et inimesed, kes jalutavad, jalgrattaga või kasutavad ühistransporti, kulutavad kohalikes poodides 40% rohkem. See on tõsine tõuge peatänaval valitseval rahalisel meeleheitel.
Uuringud tõestavad aga ikka ja jälle, et kui teekonnad ei ole lihtsad ega ole jalgratturite jaoks hirmutavad, on uute sõitjate vastuvõtt tõenäoliselt väike. Võrgustik, mis töötab uute jalgratturite, vanemate jalgratturite ja isegi laste jaoks, on võtmetähtsusega.
Brice kasutab „pädevat 12-aastase testi”. Praegu on ainult 4% seda kasutavatest jalgratturitest uued või naasvad rattasõidu juurde – teisisõnu on valdav enamus seda kasutavatest jalgratturitest kogenud ratturid ja see näitab, et probleem on olemas.
Sel ajal on rattainfrastruktuuri maailmameistril Hollandil laiaulatuslik võrk, mis on nii usaldusväärse ja kõrge kvaliteediga, et kuu jooksul seal rattaga sõites nägin ma teesõitjaid treeningsõitudel, vanemaid inimesi e-rattaga sõitmas kodu ja linna vahel ja jah, 12-aastased ise ratsutavad.
Sõitsin isegi 32 km pikkusel rattateel, mis kulgeb kiirteel üle tammi, mis hoiab merd madalast eemal.
Disainistandardid tähendavad ühtseid marsruute läbi rahvusparkide, mis on kaugel igasugusest autoliiklusest, on laiad jalgrattateed, otsast lõpuni betoon või asf alt. Seda on tõesti hämmastav kogeda.
Why We Cycle – Treiler filmist Taskovski Films Vimeost.
Kus "suurejooneline" jalgrattainfrastruktuur on norm
Mark Treasure, Suurbritannia jalgrattasaatkonna esimees, kes jagab igapäevase jalgrattasõidu parimate tavade näiteid kogu maailmast, ütleb, et probleem on selles, et kui meie teid haldavad nõukogud ja valitsus, haldab NCN heategevuse poolt.
Hollandis on Treasure'i sõnul jalgrattasõit „vaid osa teedesüsteemist” ja seal on jalgrattateede ehitamisel aastakümnete pikkune kogemus.
'Hollandi teedeehitusprojektidega ehitavad nad neid suurejoonelisi sildu ja tunneleid; see toimub lihts alt projekti osana, ilma et keegi selle eest kampaaniat teeks või selle ehitamiseks raha koguma peaks. See on osa eelarvest, see lihts alt juhtub, ütleb Treasure.
'Eindhoveni ring on lihts alt uus ristmik, millele nad pidid jalgrattaga üle sõitma. Ma kirjeldaksin Madalmaad pigem vähese liiklusega liiklusena, mitte maanteena.
'Kas olete teel keset eikuskit või kui asute linnas, olete eraldi rajal või filtreeritud alal.
'Ühendkuningriigis oleme seda protsessi alles alustamas. Jalgrattasõit on poldi peal, kui keegi selle peale üldse mõtleb.'
Ta lisab: "Ma arvan, et NCN on natuke segaduses. "Off road kirjeldus" peaaegu lükkab teid vaba aja veetmise võrgustikku. See on määrav probleem, millest tuleb üle saada: see peab minema kõikjale.'
Treasure'i kohalik marsruut Lääne-Sussexis tõstab probleemi esile. „See ei lähe tegelikult linnade lähedale, vaid kaldub maale. Sellel on kohutav alt mudane pind ja ma pole kindel, kas Sustrans seda üldse ära tunneb.
'See on endine raudteeliin, kuid nad pole seda kunagi korralikult pinnastanud, see on peaaegu kasutatav suvel, kuid talvel ma sellele lähedale ei lähe.'
Suur osa Ühendkuningriigi jalgrattavõrgustikust on maastikul, mis piirab aastaringset kasutamist
Rattatee on Šotimaal rohelisem
Šotimaal käsitleb Šotimaa valitsus NCN-i nüüd strateegilise infrastruktuurina, mis kahekordistas oma aktiivse reisieelarve sel aastal 80 miljonile naelsterlingile ja koos sellega kasvas NCN-i eelarve 3,9 miljoni naela võrra 6,9 miljonile naelsterlingile.
Sellest rahastatakse muu hulgas Campbeltownist Invernessi kulgeva 237 miili pikkuse Caledonia Way lõpuleviimist ja väiksemaid ühendusi igapäevaste reiside jaoks läbi Šotimaa.
Kui Inglismaal puuduvad riiklikud disainistandardid, siis Šotimaal on need olemas ja Šotimaa valitsuse rahastatud Sustrans Scotland toimib peaaegu kvaliteedi tagajana.
Nagu ütleb Sustrans Šotimaa esindaja Claire Daly: „Inglismaal esitab Sustrans tööle pakkumisi, samas kui Šotimaal on meil meeskond, kes vaatab läbi toetustaotlused ja käib kohalike võimudega edasi-tagasi, et muuta infrastruktuur Transport Scotlandi kehtestatud standarditele vastavaks.
'See on võti, sest ilma selleta võiks keegi valida 1,5 m laiuse jalgrattaraja või sellise, mis tekitab konflikti teiste liiklejatega.'
Ta ütleb, et standardid teevad selle põnevaks, sest kõike ehitatud on vähem alt vähem kogenud jalgratturitele kasutatav.
Inglise NCN-i halvimad killud, mida ei saa või ei saa muuta, ütleb Sustrans, et viimase abinõuna võib ta oma ametikoha tühistada. See on tegelikult ainus, mis Sustransil on kohalike võimude ees, kellest paljud ei taha ega suuda rattasõidu eest maksta rohkem, kui ainult näpunäide.
Häda on selles, et kui need on tühistatud, võivad need lagunema jääda, mida Sustrans soovib vältida.
Brice on endiselt optimistlik, toetades NCN-i kui ideoloogilist ja ka füüsilist lüli, suurepärast ühtlustajat ja liituvat infrastruktuuri poliitilise polariseerumise ajal.
Ta ütleb: See puudutab kogu Ühendkuningriiki hõlmava riikliku vara korrastamist. See ühendab linnad ja maapiirkonnad, Brexiti valijad ja Brexitist mittekuuluvad valijad.
'Jagunemise ajal on seda üha enam vaja; see ühtne võrgustik, mis meid kõiki ühendab. See peaks konkureerima teiste transpordivõrkudega.'
