Täielikult varustatud e-jalgratas, millel on kaasahaarav juhitavus ja suurepärane osade nimekiri
Jalgratta kohta
See uuenduslik e-jalgratas võimaldab teil linnakeskkonnas kiiresti liikuda. Või nii ütleb selle valmistaja Giant. Võimaldab teil tööle jõudmiseks kuluvast ajast minuteid maha võtta, aitab see läbida ka pikemaid vahemaid kui traditsioonilise jalgrattaga.
ALUXX SL alumiiniumraami ja võimsa SyncDrive Sport mootoriga, mis toodab 80 Nm pöördemomenti, peaksid liiklusummikud ja parkimisprobleemid jääma minevikku.
Sõit
Olen aeglaselt jõudnud e-jalgrataste juurde ja sellised mudelid nagu Giant Quick-E+ on mind võitnud. Tsentraalse mootoriga pole lisatakistust peale selle, mida lisakaal lisab.
Toide tuleb sujuv alt sisse ja vahemik on tohutu. Ühendkuningriigis on kiirus piiratud 25 km/h, mis on veidi aeglasem kui suurem osa Londoni Cycle Superhighwaysi liiklusest, kuid mis on oluline, palju kiiremini, kui enamik inimesi isegi mõõdukatel tõusudel üles saavad.
Kuna mootor annab lisatõuke, pole põhjust lisavarustust mitte koormata ning Quick-E+ sisaldab hammaslatti, poritiiba, tulesid ja tugijalust.
Lame juhtraud ja püstine asend on mõistlikud jalgrattal, kus mootor ja jalad ühendavad ajami. Ma lähen välja ja ütlen, et kui kavatsete hankida kukkumisvardadega e-jalgratta, siis peate tõenäoliselt pettuma.
Minu arvates on selline täisvarustusega hübriid kõige mõistlikum e-jalgratta konfiguratsioon. Negatiivne külg on see, et see on natuke tükk.
Kui leiate end Greenwichi jalatunnelist ja lift on katki, on teil vaja tugevaid käsi, nagu ma avastasin. Sama kehtib kõigi kohta, kes ei ela esimesel korrusel.
Siiski on rattad mõeldud sõitmiseks, mitte kandmiseks.
Teel
Kasutades geomeetriat, mis on kiiremate hübriidide kasutajatele tuttav, on Giant e-jalgrataste spektri agressiivsemas otsas.
Quick-E+ käsitsemine on vaatamata selle suurele kaalule seetõttu üllatav alt tormakas. Suudab liikuda paigalseisvasse liiklusesse ja se alt välja, kui te sellega midagi väga rumalat ei tee, on siiski ebatõenäoline, et äpardusi juhtub.
Avastasin end mootori abiga haaramas Hiiglast reisideks, mida muidu oleksin bussi või rongiga ette võtnud.
Seda aspekti täiustasid integreeritud valgustus ja porilauad, viimane kindlustas, et ma saabusin mitte ainult higistamata, vaid ka vihmast või muust sodist rikkumata.
Piiratud tippkiirusega on rattaga kõige lõbusam sõita segamaastikul, kui see, nagu tõusudel, suudab sõita kiiremini, kui muidu sõita võiks.
Selle väga laiad rehvid aitavad siin hoida edenemist ühtlasena ja lisavad haarduvust lahtistel pindadel. Maanteel on efekt sarnane auto püsikiiruse regulaatoriga.
Ma kippusin selle keskmise abirežiimi sisse lülitama ja pedaale keerutama, jättes mootorile kiiruse kuni 25 km/h. Sellest kõrgemal lülitub mootor kohe välja.
Arvestades ratta raskust, on sellisel juhul tunne, et teid hoitakse tagasi, mistõttu on katse üksi edasi sõita masendav kogemus.
Kui soovite kiiremini sõita, peaksite arvatavasti kaaluma, kas e-jalgratas on teie jaoks õige, kuid kui olete hea meelega potsatanud, ei pane te seda tõenäoliselt kunagi tähele.
250 vatti ja 80 Nm pöördemomendiga ei jää Gianti ükski mäge kohkuma, kuid arvan, et see võiks liinilt veidi kiirem olla.
Toide lülitub sisse väga kontrollitult, kuid selle negatiivne külg on see, et te ei saa tulede valguses liiklust hüppeliselt esile.
Teretulnud oleks võimendusnupp.
Sõit: 24/30
Raam
Alumisse toru on maetud suur Giant EnergyPak 500 vatt-tunnine liitiumioonaku. Võtmega lukustatav, et seda ei liigutaks, see on turske, kuid siiski korralikult integreeritud. Nii on ka Yamaha valmistatud SyncDrive Sport keskmise mootoriga.
Kokkuvõttes on ratas üks normaalsema välimusega e-jalgrattaid, eriti arvestades selle suurt aku mahtuvust.
Nii raam kui kahvel kasutavad standardseid 9 mm kiirkinnitusi. Need muudavad rataste lahtitõmbamise lihtsaks, samas kui jäikuse puudumine võrreldes poltidega alternatiiviga on peaaegu märkamatu.
Raam: 25/30
Grupikomplekt
Shimano uusimad Deore'i hüdraulilised ketaspidurid on väga head. Nii hea, et on raske õigustada palju suuremaid kulutusi. Samamoodi on selle 10-käigulisel Deore'i käiguvahetil sama ketikinnitusega sidurimehhanism nagu kallimatel õdedel-vendadel.
Leitud siit ühe keti rõngaga, võib rühmakomplekti 11–36-tonnine kassett osutuda pisut kitsaks, kuigi mootoriabiga ühendatuna pakub see küllaldaselt tööulatust.
Lõpuks jätsin selle enamasti käigu sisse, mis andis mugava sageduse ja seejärel keerutasin minema. Lihts alt veenduge, et te ei leiaks end tühja akuga mäe otsast.
Giant'i patenteeritud ekraan on pisut täidlane, kuid see muudab selle vähem alt hõlpsaks loetavaks. Tänu hõlpsasti juurdepääsetavale teabele kiiruse, aku jäänud aku ja hinnangulise järelejäänud sõiduulatuse kohta saab selles navigeerida juhtraua kaugjuhtimispuldi abil.
Mõnus alt puutetundlik, seda saab kasutada ka tulede aktiveerimiseks, mis on mugav vastutulevale liiklusele signaali andmiseks.
Rühmakomplekt: 10/12
Viimistluskomplekt
Põnus, kuid hästi vormitud sadul osutub tõenäoliselt populaarseks enamiku sõitjate seas. 690 mm laiuse juures meeldis mulle juhtraua lai hoiak ja kõik, kes on vähem huvitatud, võivad alati pöörduda rauasae poole.
Otse akult töötav Axa BlueLine 50 Lux esituli ja Spanninga Vena tagumine tagatuli hoiavad teid nähtavana ja pakuvad ettepoole valgustust.
Samavõrd praktilised on kaasas olevad poritiivad ja peen pakiraam. Selle kena kanderaam on eriti nutika disainiga.
Viimistluskomplekt: 8/8
Rattad
Kuna mootor takistab veeretakistuse suurenemist, saab Giant vab alt kasutada väiksemaid ja paremini manööverdatavaid 650b rattaid.
Need on ka tugevamad ja peaksid jääma tõele isegi siis, kui ratta kaal ja mootor neile mõjuvad.
50 mm laiustesse Schwalbe Big Beni rehvidesse mähitud rehvid on niikuinii peaaegu sama suured kui enamiku 700c rehvide ümbermõõt, pakkudes samal ajal palju rohkem libisemist ja haardumist.
Väga torkekindel, neid ei saa ilma torudeta seadistada. Kui aga soovite seda marsruuti mööda minna, on rattad ise paremini vastuvõetavad, kuna need on vaid klapikomplekt ja hermeetikuprits, mis on nende torude eemaldamisest eemal.
Rattad: 18/20
Järeldus
Mulle meeldis hiiglane. See on hästi kokku pandud, sisaldab kõike, mida linnas liikumiseks vaja läheb, ja see pole liiga kallis. Praegu müüakse hinnaga 2000 naela ja see on väga väärtuslik.
Ühendkuningriigis kehtivad e-jalgrataste tavapärased puudused, nimelt 25 km/h piirang, mis on tasastel sõitudel aeglasem kui mõned kiired pendelrändurid, kes tormavad kell.
Mootor pole ka kõige särtsakam, mis on märgatav liikluses tulede eest eemale tõmbudes.
Positiivne on see, et komponendid on suurepärased, eriti pidurid ja käiguvahetajad. Vaikne ja vähe hooldust, need aitavad muuta Quick-E+ ideaalseks kaasaegseks linnasõiduks.
Samuti on sellel naljakas nimi. Seega saab selle eest vähem alt ühe lisahinde.
Üldine tulemus: 85/100
Jalgratturi hinnang: 4,25/5
Spetsifikatsioon
| Giant-E+ | |
|---|---|
| Raam | SL-klassi alumiinium, integreeritud aku ja keskmine mootor |
| Mootor | Giant SyncDrive Sport, 250 W, 80 Nm |
| Aku | Samsung 500 vatt-tundi |
| Grupikomplekt | Shimano Deore 10-käiguline |
| Pidurid | Shimano BR-MT500 hüdrauliline ketas |
| Ketikomplekt | FSA sepistatud vänt, 42T |
| Kassett | Shimano HG50-10 11-36T |
| Baarid | Giant Connect Trail 690mm |
| Tüvi | Giant Connect 31.8 |
| Istmepost | Giant Connect |
| Sadul | Giant Contact Comfort püsti |
| Rattad | Giant eX 2, toruta valmis |
| Rehvid | Schwalbe Big Ben, 27,5x2" |
| Kaal | 23kg |
| Võtke ühendust | giant-bicycles.com |
