Juhtiv kokkupandav jalgratas on saanud elektrilise kujunduse ja muutnud elu palju lihtsamaks. Või on?
Ma pean Brompton Electricu arvustust alustama väikese oigamisega. Mitte rattaga, ei, vaid häbimärgiga, mis näib olevat e-jalgrataste külge kinnitatud.
Kui jalgrattur postitab loo e-jalgratastest, olgu selleks siis, et rohkem inimesi sõidab jalgrattaga, või lihts alt uue ratta arvustus, tabab see kummalist vastukaja: lugejad eeldavad, et e-jalgrattad on mõeldud "laisk" või "tahtmatu" ja et see muudab mingil moel rattaga sõitmise mõttetuks.
Tundub, et see väike seltskond inimesi ei tunne e-jalgrataste mõtet. Tegelikult on neil kaks eesmärki ja kumbki ei ole eesmärk asendada teie tavaline jalgratas mootoriga.
E-jalgratta esmane eesmärk on pakkuda transporti. Jalgrattasõit kui transport ja jalgrattasõit kui sport/hobi on kaks erinevat asja, mida me sageli ei mõista, eriti Ühendkuningriigis.
Vaadake üle kanali Belgiasse või Hollandisse ja leiate inimesi, kes kasutavad jalgratast peamise võimalusena punktist A punkti B jõudmiseks. E-jalgratas võimaldab teil seda lihts alt teha ilma sihtkohta jõudmata. nagu kuum segadus.
Teiseks hoiab e-ratas sõitmas ka inimesi, kes ei saa enam rattaga sõita või kardavad seda ühel või teisel põhjusel liiga palju.
Olen viimasel ajal kohanud päris mitut vanemat jalgratturit, kes ikka veel pedaale löövad ja ei teeks, kui poleks abiks nende põhjatoru külge kinnitatud väike mootor.
Ostke Brompton Electric nüüd Pure Electricult hinnaga 2 715 £
Nad suudavad tänu elektrile klubijooksul sammu pidada ja isegi mäkke ronida palju hilisemas elus kui varem. Ja isegi Eddy Merckx sõidab sellega ja ta on parim.
Järelge, nüüd saan tagasi oluliste asjade juurde, räägin teile Brompton Electricust.
Vaja on uusi patareisid
Brompton Electricu käivitamine oli midagi enamat kui lihts alt telefonikõne sellisele ettevõttele nagu Bosch või Yahama, millele järgnes 10 000 olemasoleva mootoriüksuse tellimus.
Olemasolevate toodete koputamine ei olnud võimalik, kui Brompton soovis oma transporditavatele juurtele truuks jääda. Selle asemel asus Londonis asuv Brompton valitsuselt 200 000 naela suuruse nutika rahastamistoetusega oma mootorit arendama.
Üks asi viis teiseni ja lõpuks töötasid Williamsi F1 meeskonna ettevõttesisesed insenerid ja tippjuhid välja täiesti uue süsteemi.
Bromptoni mootor on intelligentne. See ei vingu ainult pedaali esimesel pöördel täies ulatuses. Selle asemel reageerib see teile, hinnates pedaali pöördemomenti, kadentsi ja kiirust alumise kronsteini anduri kaudu, enne kui teile vajalikku abi osutab.
Samsungi liitiumioonaku hakkab seejärel tööle, andes teile selle konkreetse aja jaoks vajaliku võimsuse kuni 250 W. See on nutikas komplekt, mis arvestab, kui palju te vajate, mitte ei anna teile kõike.
Selle tulemuseks on hoogne joone löömine. Valgusfoorides survet vähendades liigute mugav alt kõige kiiremini märgist kõrvale, tõrjudes muust liiklusest hetkega eemale.
Oma rõõmuks avastasin, et eemale sõites jäi palju hingamisruumi kaasratturite, mootorrataste ja Londoni busside ees, ilma et oleksin pidanud 16 kg kaaluva raami nihutamiseks sügavale oma hinge kaevama.
Kui hakkate käima, saadab mootor teid siis reisirežiimi. Ma võiksin linnas ringi sõites lõpetada rattasõiduga kaasnevale füüsilisele pingutusele mõtlemise ja keskenduda selle asemel tihedale liiklusele ja ümbritsevatele kaunitele vaatamisväärsustele.
Ostke Brompton Electric nüüd Pure Electricult hinnaga 2 715 £
Aus alt öeldes võiksite veeta terve päeva selle elektrilise Bromptoniga linnas ringi ukerdades, mõtlemata, kas teil läheb kuumaks ja higiseks või väsitate end välja.
Mind üllatas ka see, et vaatamata ratta kaalule oli mootor piisav alt võimas, et vedada mind rasketest kaldest üles.
Powder Mill Roadi 15% tipp, mis on kohalik kodu, ei sobinud minu Bromptoniga ja leidsin end selle tipust 300 meetrit hiljem, ei hingeldanud ega higist läbimärg.
Ma olen üsna kindel, et elektriline Brompton sobib iga linna maastikuga, olenemata sellest, kui mägine see on, eriti kui arvestada, et Bromptonil on see ratas nii kuue- kui ka kahekäigulisena.
Aku tunneb siis ära ka siis, kui rõhk oli välja lülitatud, näiteks mäest alla laskudes, reserveerides selle mahla koheselt hilisemaks kuupäevaks.
Aku säästmiseks võite mootoril töötada ka kolme erineva intensiivsusega, kuigi avastasin, et valisin ainult täieliku löögi.
Aku asetseb korralikult esiratta kohal, kasutades vajadusel tagumist ja esituld, samas sisaldab ka peen port telefoni laadimiseks.
Andke sellele neli tundi ja aku saab täielikult laetud. Leidsin, et sellest piisab vähem alt 7 tööpäevaks edasi-tagasi sõitmiseks jaama ja kontorisse.
Sinu elu sõit
Algse Bromptoni pikk teljevahe on loonud stabiilse metsalise, kuid 3 kg kaalu lisamine on tõesti aidanud seda jalgratast põrandale istutada, tagades sujuva ja stabiilse sõidu.
Isegi kõige kõvem auk ei ajanud mind kursilt kõrvale ja mu keha märkas teelt vähest vibratsiooni, selline on sõidu kvaliteet.
Sõidukvaliteeti aitavad kaasa ka usaldusväärsed Schwalbe Marathon Racer rehvid, mis on laiad ja mugavad ning kõik, mida väikeselt linnasõidult soovid.
Selle esiotsa lisaraskuse korral võib eeldada, et juhitavus on pisut ebaharilik, kuid see pole nii.
Ees olev lisamaht on kurvides vähe takistanud ja ma avastasin, et mootori lisatõmblukk võimaldas teil kurve võtta energilisem alt.
Rattal ei saa ma elektrilisele Bromptonile midagi ette heita. See muutus asendamatuks, kui mul oli see testimisel. Olulise tähtsusega igaks lühikeseks reisiks ja minu jalgratturi peakorteri kolleegide kadedus, vaatamata silmi avavale 2 595 £ hinnasildile.
Samas, nagu alati kipub olema, oli paradiisis probleeme.
Surmaskaal
Nagu kõigi toote esimeste iteratsioonide puhul, on ka osi, mida saab täpsustada ja see ei erine ka Brompton Electricu puhul.
Tagapiduri ja kahekäigulise mehaanika kaabeldus jookseb mööda ratta selgroogu tahapoole, kuid selleks, et jalgratas saaks kokku klappida, peab see asuma ajamiketi küljel.
See asetab lahtise trossi ebakindl alt hammasratta lähedale, jättes samal ajal teele juhtraua klambri lähedusse traaditüki.
Samuti avastasin, et ratta lukustamiseks mõeldud riiv hiilib mõnikord keti ja ketikomplekti vahele, kui vändad pole õige nurga all, põhjustades pärast selle lahtiharutamist rasvased sõrmed.
Kuid Bromptoni jaoks on ülekaaluk alt suurim elevant ruumis kaaluprobleemiks. Kaalu kallutamine 16,6 kg peale, leidsin, et selle kandmine on natuke katsumus.
Asja perspektiivi silmas pidades möödusid minu kujunemisaastad ragbi mängimisega, mis tähendab, et mul tekkis harjumus raskeid asju liigutada. Niisiis, ma arvasin, et selle Bromptoniga on Dartfordi jaamas trepist üles-alla sõitmine hea.
Kahjuks ei olnud see hea, pigem kerge töö. Selle tühimass on piisav alt raske, et seda nii palju kaasas vedada, kuid seda ei aita kaasa see, et see on nii ebamugav kandmine.
Vajaliku ostu saate hankida ainult sadula alt, mis hoiab kaalu madalal ja seetõttu on seda raskem hallata.
Ostke Brompton Electric nüüd Pure Electricult hinnaga 2 715 £
See tähendas ka seda, et kui kõndisin teotempost kiiremini, hakkas ratas õõtsuma, lüües mind paratamatult vastu jalga, tekitades mulju nagu tähelepanuta jäetud virsik.
Kaalu jaotamiseks võite aku jalgratta küljest lahti võtta, kuid see ei lahenda 16,6 kg kandmise probleemi, mis paneb mind muretsema, et Brompton Electric võib olla üsna piirav jalgratas.
Reaalselt kandsin elektrilise Bromptoni põrand alt vaid piiratud aja, kuid sellest piisas, et olla takistuseks ja mõned ei saa seda isegi põrand alt ära.
Aus alt öeldes pole miski täiuslik, kas pole? Nii et kaaluprobleemi liiga raske käsitlemine oleks mõtlematu, kui ütleksin, et see on parim ratas, millega olen terve aasta sõitnud.
Tõenäoliselt areneb see ratas aja jooksul, muutub kergemaks, tunneb rohkem pendeldades ja leevendab minu probleeme. Nüüd ei pea ma muud tegema, kui e-jalgratta vasturääkijad selle platvormi juurde kutsuma, et nad meelt muutksid.
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
