Põhise itaalia stiili ja ainult pisut madalama hinnaga linnaring
Pinarello, kus on poes Londoni uhkes kohas, kus Grand Touri võitnud maanteerattaid müüakse üle 10 000 naela, lööb Pinarello teid tõeliselt oma esmaklassilise kaubamärgi staatusega. Aga kui palju lisatasu maksate ühe selle vähemkorruselise hübriidi eest? Ja kas mõni Itaalia kaubamärgi võidusõidu oskusteave on jõudnud praktilisemasse Pinarello eTreviso elektrijalgrattasse?
Selle libeda välimusega elektrijalgrattaga Londoni liiklusesse minnes tundus teatud määral kuulsat Pinarello pizzazzi tõepoolest ilmselge.
Etreviso ei anna oma elektrilist abi juhuslikule vaatlejale.
Kaalub vaid paar kilo rohkem kui tavaline hübriid, mistõttu on seda väga lihtne kaasa võtta. Tugev polt-läbi teljega raam, süsinikkahvel ja balloon-tüüpi rehvid ühendavad selle aga kindl alt teepinnaga.
Lisateabe saamiseks külastage Pinarello veebisaiti siin
Liigsete lisadega, nagu vedrustus või ekraan, ei tee see asju liiga keeruliseks. Tulemuseks on jalgratas, mis läheb kiiresti käima ka ilma abita – selle Fazua keskmootori sisselülitamine aitab ainult kofeiiniga tegeleda.
Raam ja kahvel
eTreviso raam on huvitav välimus – võib-olla pisut räige, kuid mitte ilma selle võludeta. Taga tõstetud ketitangid aitavad mahutada kompaktse keskajamiga mootorikomplekti alumise kronsteini kohale.
Samavõrd silmatorkav on lame ülemine toru, mis kaldub drastiliselt allapoole istmetorusõlme poole.
Samas, vastupidiselt sellele, mida võite eeldada, ei saavuta see konfiguratsioon palju täiendavat kõrgust. Sellegipoolest tunnevad mõned inimesed ebatavalist stiili, samas kui korralik kaablite vedamine ja tasapinnalised pidurikettad pälvivad universaalse heakskiidu.
Kindel esikahvel on samuti suurepärane, selle süsinikkonstruktsioon eemaldab konaruste servad, vähendades samal ajal massi. Mattmustas ja vaevuläikivate logodega pakend on stiilne, kuid ei hüüa "varasta mind".
Mootor
ETreviso südamena kasutab suurepärast keskmise mootoriga Fazua Evation ajamisüsteemi. Kaheks osaks jagatud element, mis pöörleb vändaid, on integreeritud raami alumisse klambrisse.
Aku ja mootor ise moodustavad seejärel eraldi torutaolise koostu, mis asub raami ülisuures torus. Tänu eemaldamisele ja kauglaadimisele on see suurepäraselt korralik ja iseseisev süsteem, mille saab turvalisuse suurendamiseks ka paika lukustada.
Isegi kui kogu toru kaalub umbes 4,5 kg, millele lisandub raami sisse ehitatud lisaraskus, on eTreviso siiski palju kergem kui enamik e-jalgrattaid.
Lisateabe saamiseks külastage Pinarello veebisaiti siin
Kolme võimsusrežiimiga võimaldab kõige täiskõrglikum pedaalida ainult esituse jaoks, kusjuures mootor teeb peaaegu kogu töö ära. Võrdluseks, esimene ja teine tase pakuvad peenemat abi.
Sisselülitamine ja reguleerimine toimub alltoru nupu abil. Sellel on ka rida LED-tulesid, mis süttivad, et näidata järelejäänud laengut. Kahjuks varjab eTreviso ülemine toru selle kuva, mistõttu on allesjäänud mahla tasemel keeruline silma peal hoida.
Jalgade vahel piilumise alternatiiviks on kinnitada telefon juhtraua külge ja kasutada Fazua rakendust, et pakkuda teavet praeguse kiiruse, ulatuse ja asukoha kohta. Olime õnnelikud ilma.
Igal juhul hoiab traditsioonilise ekraani puudumine juhtraua segaduseta ja jätab varastele näpistamist vähemaks.
250-vatt-tunnise aku puhul on sõiduulatus tõenäoliselt umbes 55 km, kui sõidate rahulikus tempos. Väike kompromiss kompaktse kaalu ja suuruse kasuks. Sellest hoolimata piisab enamiku pendelrände jaoks.
Positiivne on see, et jalgratta disain on selline, et see ei tunne kunagi takistust, nii et pikemad reisid, kus saate ise rohkem sõita, on endiselt nauditavad ja tõhusad.
Osad ja viimistluskomplekt
Jalgratta kõrvalomadusi silmas pidades on ergonoomiline sadul ja käepidemed mugavad, ilma et see oleks pealetükkiv. Kaasas on ka suurepärane Supernova valgustikomplekt. Töödeldud alumiiniumkorpusesse suletud esitulest piisab, kui hoiate kiirust madalal ja piisav alt lihts alt, et teid liikluses ära tunda.
Selle sisselülitamine tagaküljel oleva nupuga aktiveerib ka diskreetse tagatule, mis on kinnitatud poritiiva külge.
Shimano pidurid on piisav alt võimsad, et hoida kõike kontrolli all, samas kui üks 10 käiguga ühendatud eesmine hammasratas hoiab asja lihtsana. See kasutab tagumise käiguvahetaja sidurimehhanismi, mis tagab, et kõik jääb vaikseks, olenemata sellest, millisel pinnal sõidate.
Võrdluseks võib öelda, et metallist porilauad on tugevad, kuid mõnegi lendava kruusa käest lärmakad. Seal on korralik sisseehitatud riiul ja käepärane tugijalg.
Kokku võttes saabub eTreviso kasutusvalmis, ilma et peaksite sellele rohkem raha või komplekti loopima. Arvestades, et kulutate neli tuhat, on see nii, nagu peab.
Järeldus ja hinnakujundus
Kas oma võidusõidupärandi või nutikate valikute kaudu on Pinarello elektrilise hübriidi jaoks kokku pannud suurepärase konfiguratsiooni. Fazua Evationi ajam on tõenäoliselt kõige libedaim keskmise draivi süsteem, mida leiate. Eeldades, et te ei jahi tohutut vahemikku, on selle väike kaal, lihtne toimimine ja diskreetne integreerimine kõrgelt hinnatud.
Hoolimata veidi veidrast profiilist on alumiiniumraam jäik ja muretu. Süsinikkahvel vähendab raskust, samas kui poltidega läbitavad teljed hoiavad juhitavuse teravana.
Suured rehvid tagavad kogu vedrustuse ja ümbermineku, mida tõenäoliselt vajate. Need võimaldavad rattaga sõita kõigega, alustades asf altilt ja lõpetades metsaradadega, ja kuigi nende suurus võib tavapärasele rattale veidi takistust tekitada, muudab mootoriabi selle enam kui nulliks.
Erinev alt Pinarello võidusõiduratastest on eTreviso ka rahuldustpakkuv alt tagasihoidlik millegi jaoks, mida soovite tõenäoliselt aeg-aj alt väljas lukustatult jätta. Lühid alt, ma leidsin väga vähe, mis ei meeldi.
Mis toob meid hinna juurde. Pinarello soovib oma F12 võidusõitja tippversiooni eest 11 500 naela. eTreviso hind on 4000 naela. Võrdluseks, kuigi see töötab ilma tuledeta, soovib Saksa rivaal Focus oma samalaadse Paralane2 eest vaid 3400 naela. Nii et maksate lisatasu, kuid mitte suurt.
Kui oskate sente lugeda, ei pruugi te nagunii olla Pinarello tavaklient. Siiski, kui olete mõne kaubamärgi võidusõitja vastu tundnud, pole sobiva hübriidi hankimine kindlasti halb valik.
Kas eTreviso näeb Pinarello elektrihübriidituru nurka samamoodi nagu maanteerattasektori haruldasemad sektorid? Tõenäoliselt mitte.
Siiski on tegu elava ja hästi disainitud rattaga, millel on täpselt nii palju brändi tähetolmu, et õigustada selle pisut kõrget hinda.
