Kõik 3T algse Strada eelised (ja puudused), kuid tavapärase ülekandega
3T Strada Due testimise ajal ei suutnud ma kodutarvete tootja Alessi peale mõelda. See ei ole nii juhuslik hüpe, kui esmapilgul tundub – mõlemad on ikoonilised Itaalia ettevõtted ja mõlemal on klassikaline disain, mis on muutunud kaubamärgi sünonüümiks.
Alessil on Juicy Salif sidrunipigisti ja 9093 Whistling Bird veekeetja; 3T-l on Record 78 vars ja viimati Strada raamikomplekt. Mis puutub toote praktilisusesse, siis kaubamärgid ei saaks olla erinevad.
Alessi Juicy Salif mahlapress, mis sarnaneb Marsi masinaga filmist The War Of The Worlds, on nii ebakindel, et seda on peaaegu võimatu köögikapis hoida. Ja kui rääkida isiklikust kibedast kogemusest, siis veekeetjal kulub vee keetmiseks terve igavik.
Võrdle seda 3T rekordiga 78 – disain, mis muutis maanteerataste jõudlust ja hooldust 1970. aastate lõpus.
Või võrrelge seda sama ettevõtte Strada Due rattaga, mis sisaldab mitmeid edasiviivaid funktsioone, mis minu kogemuse järgi muudavad selle turul üheks lihtsaimaks võidusõidurattaks, millega koos elada ja igapäevaselt sõita.. Lisaks on see piisav alt kiire, et oleksin võib-olla lihts alt selle veekeetja keemiseni oodates kaotatud aja tasa teinud.
Strada Due on 2x versioon algsest Stradast, mis tähendab, et selle istmetorule on võimalik paigaldada eesmine käiguvahetaja, et ratast saaks kasutada tavapärase käigukastiga.
Esimene Strada tekitas 2017. aastal väljalaskmisel nii suurt mõju, osaliselt seetõttu, et see oli mõeldud ainult ühekordseks käigukastiks, ilma eesmise käiguvahetajata.
See võitis ratta palju fänne – 1x seadistus võib olla kergem, vähem tüütu ja potentsiaalselt aerodünaamilisem –, kuid nüüdseks tegevuse lõpetanud Aqua Blue Sport meeskond võttis selle vastu halvemini, kes kasutas ratast kogu oma haiguse ajal. - saatuslik hooaeg 2018. Sõitjad kaebasid mehaaniliste probleemide ja ebapiisava käiguvaliku üle.
Käru enne hobust
Pärast Strada Due väljaandmist väitsid küünikud, et 3T loobus oma julgest algsest sammust, kuid Gerard Vroomen, 3T disainijuht ja mõlema ratta ajud, kinnitab, et see nii ei olnud.
„Strada Due oli algusest peale alati arenduses,“ütleb ta. "Me andsime esm alt välja 1x versiooni, kuna see oli varem valmis ja teadis, et see põhjustab suuremat segadust. Tagantjärele mõeldes võis see olla "vanker enne hobust", sest 1x rühmakomplektid ei olnud siis tegelikult valmis.’
Vroomeni sõnul oli mõlema ratta mõte pakkuda kiiret sõitu, kuid mugavustasemega, mis sobib nendega sõitvatele inimestele ja kohtadele, kus nad sõidavad.
„Tavalised inimesed ei istu sadulas 30 tundi nädalas,” ütleb ta.„Meie teed ei ole sillutatud lihts alt sellepärast, et me läbi sõidame, nagu nad teevad Touri puhul. Nad on määrdunud ja karmid. Kõige tõhusam viis suurema mugavuse saavutamiseks on rehvimõõdu suurendamine, mistõttu disainime umbes 28–30 mm rehve.’
Järgmine tegur oli aerodünaamika. Ükskõik, kas me sõidame või mitte, kõik tahavad ikkagi sõita nii kiiresti kui võimalik. Aga teeme ratta aerosooli pärast suurte rehvide peale panemist.’
Ostke kohe Evans Cyclesist
Vroomeni sõnul on enamiku aeromootorrataste probleem selles, et nende aerodünaamiline efektiivsus on kavandatud umbes 23 mm rehvide ümber. Seejärel vahetavad inimesed mugavuse suurendamiseks 28 mm rehvide vastu, mis õõnestab täielikult aerodisaini. Vroomeni sõnul muudab Strada jalgrataste aerodünaamika reaalse maailma jaoks asjakohasemaks, kui seda teha teistpidi.
„Valikuline kolmas samm oli aerodünaamilise profiili täiendav puhastamine, eemaldades eesmise käiguvahetaja,“ütleb Vroomen. "Kuid jõuülekande tootjate jaoks, kes polnud selleks veel valmis, ja sõitjatele, kes polnud veel valmis, oli mõttekas toota ka see 2x versioon."
Sama, aga erinev
Strada Due on disainilt sarnane Stradaga. Väliselt on torude kuju sama, muudetud on ainult istmetoru sisemist süsiniku paigutust, kuna seda on suurendatud, et võimaldada eesmise käiguvahetaja kinnitust. Vroomen ütleb, et sõidukogemust see siiski ei mõjutanud.
Olen nõus. Strada Due on sama tugev kui tema 1x eelkäija, kiirendades kiiresti, kui ma tugev alt pedaale vajutasin. Tänu 30 mm torudeta Vittoria Corsa Control rehvidele ei tundunud see aga mugavuse osas sugugi jäik.
Testisõitudel vaatasin sageli arvutisse ja imestasin oma kiiruse üle, sest laiad rehvid olid lihts alt paremad katkiste teekatete silumiseks.
Samuti sai jalgratas ilusti käsitsetud, suutis tasakaalustada selle keerulise toimingu – reageerida madalal kiirusel, enne kui suurel kiirusel maha rahuneda.
Hoolimata oma aerodünaamilistest omadustest ei püüa Strada Due kokpit kaableid ära peita – see on muutumas tipprataste standardseks.
See võib tunduda möödalaskmisena, kuid isiklikult eelistan seda seadistust, kuna see muudab rattaga töötamise ja reguleerimise lihtsaks, lisaks kaldun uskuma Vroomeni arvamust, et kaablite peitmiseks mõeldud paisunud torud ei pruugi seda teha. olema peaaegu sama lennukas, kui kaubamärgid arvad.
Ettevõtte vahetamine
Mis on siis trahv Strada Due kahekordse käigu eest? Vroomeni hinnangul on kaal umbes 300 g ja takistus 7 vatti kiirusel 32 km/h. See pole vähetähtis – Strada Due 7,78 kg kaal on tänapäeval esmaklassilise aero-maanteeratta jaoks pisut kohmakas.
Tegelik küsimus on aga selles, kas lisaraskust kompenseerivad täiendavad käiguvalikud. See sõltub pigem teie vaatenurgast.
Mõnede jaoks pakub 1x kõiki ülekandearvusid, mida nad kunagi soovivad; teised nõuavad laiemat potentsiaalivahemikku ja väiksemaid käiguastmeid, mida pakub 2x. Kaldun uskuma, et 1x ja 2x kaalumisel pole tegelikult mõtet.
Põhimõte on see, et viimase paari aasta üks põnevamaid ja uuenduslikumaid rattaid on saadaval kõigile, olenemata sellest, millise jõuülekandega rattur sõita soovib. Ja see toimib sama hästi mõlemas vormis.
Ostke kohe Evans Cyclesist
Spec
| Raam | 3T Strada Due Team |
| Grupikomplekt | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Pidurid | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Ketikomplekt | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Kassett | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Baarid | 3T Superergo meeskond |
| Tüvi | Apto |
| Istmepost | Charlie Strada |
| Sadul | Fizik Arione 00 versus Evo |
| Rattad | 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30 mm rehvid |
| Kaal | 7,78kg (56 cm) |
| Võtke ühendust | saddleback.co.uk |
