See on olnud selle hooaja kõige vastuolulisem jalgratas, kuid meie jaoks on 3T Strada revolutsiooniline
Ma ei ole vägivaldne inimene, kuid vannun, et kui veel üks inimene ütleb mulle, et 48-hambaline hammasratas on liiga väike, võin selle hammasratta eemaldada ja sellega neid peksa. Kui ma esimest korda Stradaga sõitsin avastasin, et mind tõmmatakse pidev alt samasse vestlusesse. See algaks sellest, et keegi ütleks: "Oh, kas see on uus 3T?" Ma vastaksin jaatav alt ja siis nad ütleksid: "Vau, see näeb tõesti lahe välja." Olen nõus, et jah, see näeb lahe välja.. Ja siis tuleks kindlasti kommentaar: „Ei ole siiski 1x jõuülekande osas kindel. Peamine vastuväide näis olevat see, et üksik hammasratas ei oleks piisav alt kiire. Ma pole isegi kindel, mida see tähendab. Lõppude lõpuks ei määra hammasratta hammaste arv mingil juhul ratta kiirust ja kui te pole just André Greipel, siis ütleksin, et tõenäoliselt ei hakka te 48x11t käiku välja keerama. Usu mind, see on piisav alt kiire. Ent veelgi enam, 1x süsteemi pidev vasturääkimine on masendav, sest Strada loos on palju enamat kui lihts alt jõuülekanne.
Välja klausel
Alustuseks on siin aerolugu. 3T Strada näeb kindlasti väga aerodünaamiline välja ja ma kaldun seda uskuma, arvestades, et selle disaini taga on Gerard Vroomen. Ta on Cervélo kaasasutaja ja on viimase paarikümne aasta jooksul vastutanud rattatööstuse kõige olulisemate tuulepettusprojektide eest. Vroomen on alles naasnud maanteemaastikule – konkurentsikeelu klausel takistas tal kahe aasta jooksul pärast Cervélost lahkumist maanteeratast välja töötamast –, kuid õnneks on ta juba loomas uusi trende, sest minu raha eest on Strada üks läbi aegade põnevaimad rattad, mida olen testinud. Üks Vroomeni lähtepunkte oli tagada, et raamil oleks ruumi kuni 30 mm rehvidele. Sellel polnud midagi pistmist ratta maastikuretkedeks sobivaks muutmisega (kuigi sõitsin Stradaga aeg-aj alt kruusateed ja see sai kenasti hakkama). Selle asemel peavad laiemad rehvid pakkuma väiksemat veeretakistust ja paremat mugavust ning Vroomen pidi tagama, et need rehvid oleksid aerodünaamika parandamiseks sobiv alt kaetud. Ja siin mängivad olulist rolli ketaspidurid ja 1x käiguvahetus. Esiteks, ketaste puhul ei pea kahvli kroon enam toimima pidurisadula kinnituskohana, seega saab kaalust alla võtta ja esiotsa kõrgust langetada, nii et esirehv saab allapoole lähemale tõmbuda. toru, mis Vroomeni sõnul on takistuse vähendamise võtmeks. Eesmise käiguvahetaja vajadusest loobumine tähendab, et torukuju saab selles piirkonnas muuta aerodünaamilisemaks. Lisaks tähendab masina puudumine väiksemat kaalu ja potentsiaalselt puhtamat õhuvoolu. Need on teooriad. Aga kas nad toimetavad?
Rehvid, mis ei väsi kunagi
Arvestades raami paksust olemust, ootasin esimest korda Stradale sõites konarlikku sõitu, kuid lootsin salamisi, et see on piisav alt kiire, et ma ei hooliks. Ja kiire oligi. Nii palju, et sattusin üle erutuse ja oma tavapärase sajandisõidu täiesti üle tempo ning lendasin õhku nagu dünamiidipulk. Ma ei saanud ennast tagasi hoida – mul oli nii lõbus. Kui inimesed küsisid minult, mida ma Stradast arvan, leidsin, et kasutasin selliseid sõnu nagu "rakettlaev" ja "metsaline". See on kahtlemata kiireim 28 mm rehviga jalgratas, mida olen testinud, ja need Pirelli P Zero Velo 4S rehvid mõõdeti ülilaiadel Enve 5.6 SES velgedel 30 mm-le lähemal.
Kuigi ma räägin rehvide teemast, oli neil ratta nautimises oluline roll. Sellised mahukad õhkpadjad said maanteevibratsiooniga suurepäraselt hakkama ja Strada oli tänu sellele palju mugavam. See pole nii mugav kui näiteks Cannondale Synapse või Trek Domane, kuid see on märgatav alt meeldivam kui konkureerivad aerojalgrattad, nagu Cervélo S5 või Specializedi Venge ViAS. Rehvid mitte ainult ei veerenud hästi, vaid pakkusid kurvides palju hammustust, mida aitas kaasa Strada stabiilsus, mis oli veel üks selle silmapaistvamaid omadusi. Võisin suurel kiirusel laskudes heita pilgu üle õla või võtta käe lattidelt maha, ilma et ratas oleks rahutu. Ainus negatiivne külg nii laiade rehvide 70 psi juures sõitmisel oli suurte kiirenduste ajal, mis tundus esialgu pisut vaoshoitud. kummi kerge vingerdamine, kuid see kõhklus kestis vaid paar sekundit.
Kogu varustus
Nüüd, tagasi ülekande juurde. Nõustun sellega, et 1x maanteeajam ei ole igaühe tassike teed. On neid, keda hirmutab mõte, et neil on ainult üks ketirõngas, kuid lubage mul teie hirmud leevendada. Katsetasin Dura-Ace Di2 mehhaaniga (nii et ei mingit sidurit ja ei, ma ei kukkunud kordagi ketti), kasutades 11-30t kassetti. Vahetasin olenev alt maastikust 46t ja 48t hammasratta vahel, kuid avastasin, et 48t sobib kõigile peale kõige järsemate tõusude. Ja siin on mõte: te ei pea igas mõeldavas olukorras täiuslikuks käiguks. See võib tunduda veider öelda, kui hakkame 24-käiguliste maanteerataste vanusesse jõudma, kuid on tõenäoline, et te ei taha Greipeliga sprindis küünarnukist küünarnukki sõita ega kakelda. jääda Nairo Quintana rattale üles Anglirust. Teil on vaja lihts alt piisav alt laia käiguvalikut olukordade jaoks, milles sõidate, ja selle kohta võin kindl alt öelda, et 1x jõuülekandel on piisav alt valikuid. Tõepoolest, 1x seadistus pole professionaalidele ilmselt päris õige, kuid peaaegu kindlasti sobib see enamikule igapäevasõitjatele. Lisaks läheb see paremaks alles siis, kui 3T lõpuks välja annab oma lubatud 9-33t ja 9-32t kassetivalikud. Tundub, et Vroomen on maanteetööstuses tagasi olnud vaid viis minutit ja ta on juba sellega taas kursis, luues Stradaga kontseptsiooni, mis minu arvates on mängu muutev. Tema otsus kombineerida lennuraam 1x jõuülekande ja laiade rehvidega sunnib meid mõtlema oma sõiduviisidele teisiti. Ja mina olen näiteks müüdud.
3T Strada First Look ülevaade
Maanteerattaturg on tugev alt seotud traditsioonidega. Inimesed on muutuste suhtes ettevaatlikud ja innovatsioon areneb jääaegses tempos, nii et on värskendav, kui ilmub jalgratas, mis eirab maanteeratta väljanägemise aktsepteeritud normi. Üks selline jalgratas on uus 3T Strada. Cervélo kaasasutaja Gerard Vroomeni loodud Strada on klanitud ja agressiivselt aerodünaamiline, kuid sellel on elemente, mida tavaliselt näeb universaalratastel: laiad 28 mm rehvid, ketas. pidurid ja 1x jõuülekanne. See on omapärane kombinatsioon ja Vroomen teab seda. "Ma tunnistan, et Strada on pälvinud segase vastuvõtu," ütleb ta. "Kuigi kui ma oleksin tahtnud tavalist vastuvõttu, oleksin teinud igava ratta."
Projekt loodi siis, kui Vroomen mõistis, et ta ei taha valida ratta aerodünaamika või mugavuse vahel."Rehvid mõjutavad mugavust kõige rohkem, nii et otsustasime 28 mm rehvidega ja ehitasime ratta se alt üles, kuna 28 mm rehvid pakuvad parimat mahutasakaalu, ilma et see mõjutaks liigselt esipinda või kaalu," ütleb ta. Vroomen teab selgelt, midagi aerodünaamika kohta, kuid see ei takistanud teda kasutamast nii teoreetilist analüüsi kui ka tuuletunneli katseid torukujude osas. Vaatamata sellele, et Vroomen ei esitanud arvulisi võrdlusi, ütleb Vroomen, et Strada on konkurentidega väga hästi võrreldav, mida ta omistab. selle fookusesse.'Kui kaubamärgid pakuvad raamide velje ja ketaspiduriga versioone, vajavad nad vahetatavat disaini. See toob kaasa mitmeid kompromisse, näiteks vähem kui täiuslik kahvli võra kõrgus," ütleb ta. "Kahvli kroon on aerodünaamiliselt üks halvimaid piirkondi, nii et kui te ei pea veljepidurit pakkuma, võib kahvli kroon olla imetakse peatoru põhja poole.'Otsus valida 1x jõuülekanne oli ajendatud sarnasest motivatsioonist. "Teine kohutav aerodünaamika ala on alumise kronsteini ümber, kus raam, vänt, hammasrattad, eesmine käiguvahetaja, veepudelid ja sõitja jalad jätavad õhule vähe ruumi."Ühe rõngaga jõuülekanne kõrvaldab eesmise käiguvahetaja ja ühe hammasratta, vähendades esiosa ja luues ruumi takistamatuks õhuvooluks. Lisaks vabastab see istmetoru disaini, et kaitsta tagaratast veelgi paremini.’
Ühe rõnga ime
Üksik hammasratas võib parandada aerodünaamikat, kuid paratamatult piirab see käiguvalikut. Iirimaa ProContinentali meeskond Aqua Blue sõidab järgmisel aastal Stradal ja selle üle, kas meeskond jääb ebasoodsasse olukorda või mitte, on arvamused lahku. Inimesed ei mõista, et pelotonis pole ratast, mis oleks ideaalne valik 365 päeva aastas," ütleb Vroomen. "Mõnel võistlusel võib 2x jõuülekanne olla kasulik, kuid teiste jaoks on 1x süsteem kindlasti parem." Keegi ei sea kahtluse alla Pariisi-Roubaix' sõitjates, kes viskavad kõik need vatid ära, et eesmisest käiguvahedist lohistada. sisemine rõngas, mida nad terve päeva ei kasutanud, sest oleme harjunud, et jalgrattad näevad välja.'Just sellepärast, et see muutus on nii nähtav, seavad inimesed selle kahtluse alla."Küsimus on kassetis. Ainult ühe eesmise rõngaga kassetil võivad olla tasakaalustatud vahed iga ülekandearvu vahel, kuid üldine vahemik on halb või hea vahemik, kus käikude vahel on suured hüpped. See on probleem, mida 3T on oma uute Bailout ja Overdrive kassettidega kuidagi lahendanud. mis mõlemad sisaldavad erinevaid ketirattaid 9–32 tonni, kuid erineva konfiguratsiooniga. "Päästepakett on mõeldud enamikule sõitjatele," ütleb Vroomen. "Selles on tasakaalus vahed 9-26, seejärel hüppab 32-ni. Kui olete hädas, võite 32-ni välja päästa." Kui kõik on korras, oleksite nagunii 26 või suuremas ketirattas. Overdrive on mõeldud võidusõitjatele – seda saab siduda suurema hammasrattaga, sest profid ei vaja õhkutõusmisel käiku, vaid siiski koju jõudmiseks, sest nad saavad lihts alt meeskonnaautosse istuda.
'Nende mureks on ronimisvarustuse peenhäälestus, nii et neil on 28-hambaline ketiratas, sest see on tõenäoliselt 10 km tõusu jaoks 8% tõus. vahemikust suure hüppega ülemises otsas, 11 kuni 9 hammast. Süsteem võib olla vastuoluline ja veel tõestamata, kuid loogika on mõistlik. Ootame selle elluviimist koos ülevaatega tulevases numbris.
Esmapilk: 3T Strada
Matthew Page, 7. veebruar 2017 Itaalia ettevõte 3T on tootnud hästi hinnatud viimistluskomplekte alates 1961. aastast, kuid on alles hiljuti astunud raamikomplektide maailma, esm alt seiklusjalgrattaga Exploro ja nüüd Strada aero maanteerattaga. raam on mõeldud ainult üksikute ketikomplektide jaoks – see on dramaatiline samm, mida paljud sõitjad kahtlevad, kuigi 3T väidab, et see pakub aeroeeliseid eeliseid. Meie testjalgratas oli tipptasemel konstruktsiooniga, peamiselt Dura-Ace 9150 Di2 rühmakomplektiga.
Shimano XT Di2 tagumine mehhaan on MTB varuosade kataloogist, mis on valitud selle sidurimehhanismi tõttu, mis hoiab ära keti purunemise konarlikul pinnasel ning võimaldab paigaldada ka suuremaid kassette. See osutus testimisel veatuks kiirete ja sujuvate vahetustega. Kuulsate Chris Kingi rummudega Enve SES 5.6 ketasrattad on suurepärased, tunduvad jäigad, kerged ja üllatav alt stabiilsed isegi puhangulise tuule korral. Pirelli on rattamaailma uus kaubamärk, kuid 4S toob suure osa oma oskusteabest autospordist ning meile avaldas nende tunnetus ja haardumine sobivat muljet. Vaatamata sellele, et otsisime ümbruskonna kõige räpasemaid teid, ei olnud ka äärmiselt kitsas raami kliirens probleem. 3T Aerotundo latid on ainulaadse kujuga, mis ei pruugi kõigile sobida, kuigi meile hakkasid need testi käigus meeldima. Paindlikkuse hulk oli üsna märgatav ja kuigi see lisab mugavust, võib see mõne sõitja jaoks häirida. Mugavus ja aero ei ole sõnad, mis sageli koos käivad, kuid olime Stradaga meeldiv alt üllatunud isegi pikkadel sõitudel, millele aitasid kaasa helde suurusega rehvid. Juhitavus on suurepärane, astudes enesekindl alt vastu järskudele ja käänulistele laskumistele. Sadulast väljumisel on näha raami, mis on külgmiselt jäik ja teeb ronimise nauditavaks, samal ajal kui tasapinnal on Strada tõsiselt kiire, agressiivse geomeetriaga, mis on kindlasti suunatud võidusõidule.1x jõuülekanne on paljude inimeste jaoks kompromiss, eriti arvestades, et see on mõeldud võidusõidurattaks, kuid lubadus 12-käiguliste rühmade komplektidest peaks muutma Strada sobivamaks laiemale ratturitele.
Hinnangud
Raam 9/10; Komponendid 9/10; Rattad 9/10; Sõit 10/9 masinaga, mis lõhub kõik vormid, kusjuures 1x jõuülekanne haarab pealkirju. See on vaieldamatult väga kiire ja uskumatult lõbus ratas, mida saab sõita, kuid võib-olla on see oma ajast ees, komponentide tootjad on siiski sammu võrra maas. Skoor: 4,5 / 5
Spec
| Raam | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon kahvel |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace 9150 hüdrauliline |
| Ketikomplekt | Shimano Ultegra R8000 koos Wolf Tooth Drop stopperiga 48t |
| Kassett | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Baarid | 3T Aerotundo Team |
| Tüvi | 3T ARX II Pro |
| Istmepost | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Sadul | Fizik Antares VSX |
| Rattad | Enve SES 5.6 ketas Chris King R45 CL rummudega, Pirelli PZero Velo 4S 28c rehvid |
| Kaal | 7,5kg (suurus M) |
| Võtke ühendust | 3t.bike |
