Uue Ühendkuningriigis valmistatud kokkupandava jalgratta eesmärk on keskmisest suurema jõudlusega väljakujunenud turul asuda
Crosshead Sport Folder SF1A 10 kiirus läheneb igavesele mõistatusele, kuidas ehitada täiuslik kokkupandav jalgratas erineva nurga alt. Selle disainer Stuart Lambert püüdis esikohale seada sõidu, mille tulemuseks oli keskmisest pikem teljevahe, suured 20-tollised rattad ja standardne mitteametlike osade loend.
Kõikide nende mahutamiseks voldib raam kahes kohas kokku. Z-voldiks nimetatud see pole just kõige kiirem, kuid kahekümne sekundi pärast on see siiski piisav alt kiire, et muuta Crosshead enam kui elujõuliseks pendeldajaks.
Lisaks peaks see andma sellele täissuuruses juhitavuse. Jalgrattur hüppas pardale, et seda kontrollida.
Ostke nüüd Crossheadist
Ehitamine
Poolitud ja vahatatud alumiiniumist valmistatud Crosshead näeb kõige paremini välja lihas, kus on ilmne tähelepanu, mis on pööratud selle komponentidele.
Kaheksa aastat ja kuus prototüüpi on eelnenud lõplikule disainile. Valmis ristpea koosneb paljudest erinevatest valatud detailidest, mida ühendavad erineva profiiliga torukujulised peened, samas kui selle paksud valatud alumiiniumist hinged meenutavad lennukiuste kinnitusi.
Olles otsustanud 20-tolliste rataste juurde, mis pakuvad parimat kompromissi pika vahemaa tõhususe ja kompaktse paketi vajaduse vahel, moodustavad need disaini olulise osa.
Meie Sport mudelil kasutati 10-käigulist Shimano Tiagra käiku, mis pakub väiksemat kaalu, suuremat ülekandearvu ja kiiremat käiguvahetust võrreldes rummusüsteemiga.
Mujal raamil on standardsete järelturu komponentide kogum, mis tähendab, et Crossheadi kohandamine vastav alt teie vajadustele on lihtne.
Sõit
Hoolimata lühikesest varrest ja kitsastest vardadest tundub Crosshead kokkupandava jalgratta spektri stabiilsema otsa poole. Mis tähendab veidi tõmblevat, kuid mitte piisav alt, et hobuseid ehmatada.
Selle põhjuseks on suuresti selle pikk 110 cm teljevahe ja keskmise suurusega rattad.
Kakskümmend tolli võrreldes enamiku kaubamärkide 16-tollisega, meie proovirattaga oli kaasas vastupidav ja torkekindel Shimano rummude ja Schwalbe Marathon Plus rehvide kombinatsioon.
Lisaks "tavalisele" juhitavusele ja sõiduasendile kasutas disainikriteeriume võimalikult palju standardseid osi. Sel eesmärgil põhineb jõuülekanne standardsel välisel käiguvahetil ja kassetil.
Pidurid, mis on saadaval kas ketas- või tavaliste pidurisadulatega, on samuti tavalised tooted, mis tähendab, et käiguvahetus ja seiskamine on kohe tuttav.
Sarnaselt tavapärased on latt ja vars, mis annavad sõitjatele võimaluse hõlpsasti sobivust kohandada. Standardvarustuses saab neid rattasse sisseehitatud mehhanismi abil 8 cm tõsta või langetada.
Leidsime, et ratta ulatuse suurendamine isegi 1–2 cm võrra pikema varrega stabiliseeris märkimisväärselt selle juhitavust, vähendades lenksu raskust ja nihutades tasakaalu keskpunkti ettepoole.
Kuid kui varre iga sentimeeter torkab latid kokkuvolditud pakendist kaugemale, on sõitja enda otsustada, kus ta soovib kompromissi saavutada.
Väga jäik võrreldes enamiku kokkupandavate jalgratastega, kõikjal on väga vähe häirivat painduvust.
Nii et me nautisime sihtkohta sõitmist, aga mis saab siis, kui kohale jõudsime?
The Fold
Ristpea laguneb kuues etapis. Esiteks libiseb juhtraud alla. Järgmisena avaneb esiliigend pigistades, võimaldades ratta esiotsal enda alla vajuda.
Seejärel avaneb tagumine liigend, et ratta tagaosa saaks ka ülemise toru all kõikuda. Kuna raami tagaosa on samuti liigendatud horisontaalselt ümber istmeposti, on sel hetkel vaja sadulat pisut külgsuunas keerata, et aidata tagaratas paika.
Lõpuks sadul langeb, kogu pakend varras ja kokkupandud jalgratas lukustub.
Jalgratas on ülemise toru all kandmiseks kopsakas. Kaalub umbes 3 kg rohkem kui samaväärse hinnaga Brompton, on ka rohkem tükke välja paistmas, mis tähendab, et see takerdub suurema tõenäosusega teie vastu, kui te seda kannate.
Tagajärjeks on see, et me ei tahaks seda palju kaugemale viia kui piletitõkkepuust rongini.
Mõõtsime kogu paketi mõõtmeteks 66 cm x 61 cm x 30 cm, kuigi suure osa laiusest moodustavad pidurihoovad.
Igal juhul peaks see mahtuma teie laua alla ja jääb enamiku rongiliinide suurusepiirangute piiridesse.
Varased näitamised
Ma eelistasin Crossheadi turvalist volti paljude rivaalide omale, kuigi see jääb mõnevõrra maha Bromptonist, kes on tõenäoliselt selle peamine konkurent.
Selle kaal ja kuju muudavad selle kandmise ka raskemaks.
Kuid pärast lahtikäimist ületab sõit enamiku kokkupandavate jalgrataste toimivusest, osaliselt tänu rummu asemel käiguvahetaja kasutamisele ja keskmisest suurematele ratastele.
Kuhu see siis turule mahub? 800 naela kallim kui algtaseme Brompton, meeldib see eelkõige sõitjatele, kes otsivad suuremat rattastiilis sooritust või keda tõmbab tavapärane käik ja ratta kohandamise võimalus.
13,59 kg juures pole see kerge, kuigi maanteel pole see eriti märgatav. Siiski tahaksime näha, kuidas ratastelt kilogrammi kaotamine sõitu mõjutaks.
Praegu on Crosshead kindlasti üks, mida kaaluda, kui teie prioriteet on sõit, mitte kaasaskantavus. Lisaks on intrigeeriv võimalus selle disainiga nokitseda.
