Kuna eelmisel nädalal toimunud maailmameistrivõistlustel ilmus maanteede lõikes 1x rühmakomplekte, siis kas esikäiguvahetaja päevad on loetud?
UCI maanteede maailmameistrivõistlused Harrogate'is jäävad võistluse üheks ajaloolisemaks osaks – ratturid kihutavad peaaegu veesõidukites.
Eepilise võidusõidu hulgas olime aga eriti põnevil, kui nägime üht jalgratast säravate süsinikuga võidusõidumasinate pargide keskel.
Bauke Mollema Trek Madone ei olnud lühid alt midagi uut. Sellel oli vapustav keeglipalli meenutav punane viimistlus, mida Trek Tour de France'il demonstreeris, ning ratta ikoonilised paksud torukujud ja IsoSpeedi lahtisiduv vedrustussüsteem.
Lähedam alt vaadates kaldus see Madone tavapärasest spetsifikatsioonist ühel viisil drastiliselt kõrvale – sellel puudus eesmine käiguvahetaja.
Mollema sõitis Sram Red AXS 52 esiratta hammasrattaga, mille tagumine kassett on 10-33.
Kuigi paljud, sealhulgas mitmed proffid, kellega me rääkisime, pilkasid ühe hammasratta pakutava ulatuse puudumist, pole midagi väärt, et tema ulatus oli selle seadistuse korral suurem kui tavalise topeltketiga (53-39) kasutades tihe 11-25 tagumine kassett.
Mollema ei lõpetanud meeste eliidi maanteesõitu koos enam kui saja teise konkurendiga, keda ekstreemsed ilmastikuolud alistasid. Edukamad ratturid valisid aga ka 1x grupikomplekti.
Nr.
Ajasõitudel ei ole sellised kõrvalekalded haruldased, kuna ratturid vajavad traditsiooniliselt vähem sõiduulatust täiesti tasastel TT-etappidel. Siiski on 1x süsteemide kasutamine ajasõiduetappidel olnud tavalisem kui eelmistel aastatel.
Maailmameistrivõistlustel sõitis ka maanteesõidu medalivõitja 1x varustatud rattaga. Juunioride meeste maanteesõidu pronksmedalist Magnus Sheffield sõitis 1x 3T Strada jalgrattaga.
Küsimus on selles, et kui 1x grupikomplekt on piisav alt hea, et maanteel maailma parimate võidusõitudeks sõita, siis kas me tõesti vajame tavalise maanteerattasõidu jaoks eesmist käiguvahetajat? Lähme tagasi põhitõdede juurde, miks meil üldse on kaks ketirõngast.
Eesmisest käiguvahetist loobumine
Tour de France'i esimestel päevadel pidid sõitjad võitlema mitte ainult 400 km plusskatsetega, vaid nad pidid seda tegema vaid kahe käiguga.
Mitte ainult, et nende vahel liikumiseks pidid nad jalgratt alt maha tulema, vabastama tagaratta tiibmutrid, keerama selle ümber ja vahetama ketiratta ketti enne uuesti paigaldamist.
Tänapäeval eeldame standardvarustuses 22 käiku, kuid kas meil on nii palju vaja? Võib tunduda ilmselge, et rohkem käike on parem, kuid käikude kaotamise jaoks on argumente.
Konkreetselt tähendab üleminek ühele eesmisele hammasrattale, mida tuntakse kui 1x (ükshaaval), saate kaotada segase kaabli, kinnituste ja mahuka käiguvaheti.
„Minu kui inseneri jaoks on eesmine käiguvahetaja üsna solvav,“ütleb Gerard Vroomen, Cervélo kaasasutaja ja Open Cyclesi praegune omanik.
‘Tagumine käiguvahetaja on ilus masinavärk. Eesmine käiguvahetaja koosneb kahest plaadist, mis suruvad vastu ketti, kuni see maha kukub.’
See pole ainult esteetika küsimus. "Eesmise käiguvaheti kaotamine muudab ratta lennukamaks ja kergemaks," ütleb Vroomen. "Samuti vajab see vähem osi, kett ei kuku maha ja muudab käiguvahetuse lihtsamini mõistetavaks – see on esmakordsete jalgratturite jaoks oluline."
Ühekordne probleem
Mis siis takistab sõitjat muutmast tavalist rühmakomplekti 1x-ks, lihts alt eemaldades väikese hammasratta?
„Tegelikult mitte midagi,“ütleb Josh Riddle, varem Campagnolo ülemaailmne pressijuht ja innukas võidusõitja. „Ainus probleem on selles, et suuremate ketirataste kasutamisel tagaosas pole teil kõige tõhusam ketijoon.“
Tegelikult pole see ainus probleem. Teised juhivad tähelepanu sellele, et on suur võimalus, et kett põrkub korduv alt hammasratt alt maha, ilma et seda paigal hoiaks midagi muud peale käiguvahetaja.
„Eesmine käiguvahetaja on hea ketijuht, kuid see pole lollikindel,“ütleb Srami maanteede tootejuht JP McCarthy.
Varem oleme näinud aastaid WorldTour tasemel ajasõite, kus sõitjad kasutavad ühte hammasratast ilma siduriga tagumise käiguvahetajata ja toetuvad keti paigal hoidmiseks ketijuhikule.
Tony Martin on kindlasti olnud selliste käiguvalikute pooldaja, valides korduv alt oma S-Works Shivil ühe 58-hambalise hammasratta kasuks ning harva on nähtud, et ta kaotaks konkurentsis keti. Kui ta aga seda teeb, sõidab ta tavaliselt väga siledal asfaldil ja tal on laitmatu pedaalimisstiil.
Nagu ütleb Shimano teede tootejuht Tim Gerrits: „See sõltub suuresti teie teede seisukorrast. Kui sõidate iga päev puutumatul asfaldil, on keti maha kukkumise võimalus minimaalne, kuid kui paljud meist on nii õnnelikud?’
McCarthy nõustub: Isegi siledamatel teedel edastavad kitsad rehvid suurema osa teest jõuülekandele.
'Isegi värviriba seab kahtluse alla vale seadistuse, kui kett on piisav alt pikk, et mahutada laia ulatusega kassetti [tavaliselt iga kassett, mille ketiratas on üle 28 t], kuid juhtute, et sõidate 11. või 12-hambaline ketiratas.'
Selle probleemiga võitlemiseks on Sram ja Shimano välja töötanud spetsiaalsed 1x rühmakomplektid, mis sisaldavad tagumise käiguvahetaja sidurimehhanismi, mis hoiab ketti pinge all, muutes keti kukkumise peaaegu võimatuks.
Shimano oli viimane, kes selle oma uue Ultegra RX käiguvahetiga maanteeturule tõi.
‘Lisaks sisaldab hammasratas Direct Chain Engagement funktsiooni, kus hambad on erineva kujuga, et hoida ketti keti küljes kindlam alt,” ütleb Gerrits.
Shimano süsteem sarnaneb Srami X-synciga, kus hambad on kujundatud keti paremaks kinnipidamiseks. Vaatamata sellele, et see tehnoloogia on saadaval, on maanteeratastele mõeldud 1x seadistusi siiski vähe.
Shimano praegused 1x-süsteemid on MTB- või kruusatooted ja ainult Sram pakub võimalikku maanteelahendust koos Sram Force'i ja Red eTap AXS-iga, mis on samuti 12-käiguline. Seda saab kombineerida siduriga XX1 Eagle MTB käiguvahetiga.
Tundub, et hirm kogu meie käiguvaliku kaotamise ees takistab tootjaid julgustamast 1x kasutamist maanteejalgratastel, kuid see ohver võib olla pigem ettekujutuse kui tegelikkuse küsimus.
Laskus pole probleem
Kuigi 1x grupikomplektiga on saadaval vähem käike, on ühe hammasratta seadistuse üks kummaline tegelikkus see, et see ei piira käiguvahemikku oluliselt, kui üldse.
„Kui kombineerite meie 9-32 kasseti 36-tonnise hammasrattaga, annab see teile sama ulatuse kui 48/34, kasutades 12-30 kassetti,” ütleb Vroomen.
See on sama ulatus kui alakompaktne topeltkettide komplekt, kuid see ületab vahemiku poolest ka tavapärasemaid seadistusi.
‘40t rõngaga võrdub see 50/36 x 11–29 ja 44t rõngaga 54/39 11–28.’
Kuigi vahemiku 1x puhul ei pruugi see tõsine probleem olla, on rohkem õigustatud muret, et ülekandearvude vahelised hüpped on oluliselt suuremad kui tavalise topeltrõnga seadistuse korral.
‘1x korral on ühe ja järgmise ketiratta vahel suured lüngad meetrika arengus,”ütleb Riddle. „Kuigi see sobib hästi cyclocrossi jaoks, mis kipub leidma sõitjaid, kes soovivad tõusudele jõudu anda, ei pruugi see maanteesõiduks kõige paremini sobida.
Pikal ja mitmekülgsel tõusul õige kadentsi ja võimsuse säilitamiseks vajate täiuslikku käigukasti arsenali.’
See on tõsi, kuigi on oluline märkida, et eraldi käikude arv ei erine oluliselt tavapärase topeltketiga.
Kuigi me võime arvata, et traditsiooniliste süsteemidega on meil 22 käiku, siis tegelikult kasutame palju vähem.
Osaliselt tuleneb see ketiliinidest – me ei peaks kasutama väikseimat ketiratast väikese hammasrattaga või suurimat ketiratast suurima hammasrattaga –, aga ka seetõttu, et paljud käigud kattuvad.
Siin saame veidi tehnilist teavet. Võttes näiteks 52/36 keskmise kompaktse, mille kassett on vahemikus 11–28, on neli käigukombinatsiooni üksteisest ühe käigutolli kaugusel.
See tähendab pedaalide täielikku pöörlemist, mis tähendaks nende edasiliikumise erinevust alla 10 cm.
1x spetsiifiline 3T Strada, mida kasutas 2018. aasta hooajal profimeeskond Aqua Blue
Käikude harjumusi arvesse võttes väheneb kasum veelgi. Täiusliku ülekandearvu leidmiseks vahetavad ratturid harva suure hammasratta kasseti ülemisel poolel väikese hammasratta kasseti alumisele poolele.
Siis on neid sõitjaid, kes eitavad end kahekordse ketikomplekti eelistest tänu suure rõnga ja kõvade hammasrataste kinnitusele.
„Räägime triatlonist,“ütleb McCarthy. „Kas olete kunagi näinud triatleeti mäest üles minemas? Olin paar aastat tagasi ühel Ironmanil – need tüübid pedaalisid oma 53x11-s sõna otseses mõttes väikese tõusu üles.’
Rotor on oma 1x13 grupikomplektiga ilmselt kõige paremini hakkama saanud, mis brändi väitel ohverdab kahekordse ketikomplektiga võrreldes vaid ühe tõhusa käiguvahetuse.
Üleminek
Paljude jaoks pakub 1x suurt kasu vähese ohverdusega. Miks me siis seda rohkem ei näe? Seda seetõttu, et nagu paljude asjade puhul, algavad muutused ülev alt.
Enamasti ei kasuta profiratturid lähitulevikus 1 korda. Professionaalse meeskonna Aqua Blue esimene sissetung 1x gruppidesse lõppes eelmisel aastal pisaratega, kui mänedžerid süüdistasid meeskonna võitluses jalgrattaid.
Aqua Blue vastukaja tundus üsna tugev, kuid on tõsi, et peaaegu tühine käiguvahede suurenemine võib Grand Toursi pikkadel kiiretel päevadel muutuda üsna suureks probleemiks.
„Mulle meeldib mõelda sellest kui kasutajarühmade vahelisest kiiruse erinevusest,” ütleb McCarthy. Kui vaadata WorldTour gruppe, on neil kiire.
‘Kui lähenete Tour de France'i etapi finišile, võite sõita kiirusel 75 km/h, kuid soovite siiski käiku tõsta, nii et teil on täpselt kõrge käigunõue.
‘Kuid samal etapil võib sama rattur vajada madalat käiguvahetust, et jõuda selle tempo- ja võimsuspunktini, minnes pikal alpitõusul ülespoole.’
Nii et professionaalid vajavad kõiki 22 pakutavat käiku, kuid meie ülejäänud jaoks on meie soov eeskäigu vahetamiseks tõesti lihts alt illusioon. Kui jah, siis muutub see ainult üheks, kuna 12- ja 13-käigulised kassetid muutuvad üha tavalisemaks.
Nagu Vroomen ütleb: "Ma ütlen inimestele, et kui praegu 1x11 ei tee kõike, mida soovite, ärge keskenduge esiküljel oleva "1" muutmisele; varsti muudavad nad taga numbrit 11.’
