Järgides oma suuremate vendade jälgedes, on Emonda S4 suurepärane ronimisratas, millel on uuendamist vääriv raam
Trek tõi eelmisel aastal turule Emonda tootesarja tohutu kära saatel parima SLR 10 hüperjalgrattaga – maailma kergeima seeriajalgrattaga. Emonda täidab korraliku lünga Treki valikus: sellel on universaalne Madone, munakivide spetsialist Domane'is ja nüüd ronimisratas Emonda. Trek Factory Racing on täies mahus peegelkaameraversioonile head treeningut andnud, nii et olime huvitatud sellest, kuidas algtaseme Emonda S4 edeneb.
Raam
Raam on valmistatud Treki enda OCLV süsiniku segust, mis on sama tehnoloogia kui tippmudelitel, kuid mitte nii kerge ega jäik. Sellegipoolest on raamil kallimatelt õdedelt-vendadelt korjatud toredaid funktsioone. Esiteks on raam DuoTrapi valmisolekus – selle kettvarras on väljalõige arvuti kiiruse/pedentsianduri jaoks (DuoTrapi andurid on ANT+, seega ühilduvad Garminsiga), mis on hästi läbimõeldud kvaliteetne puudutus. Alumise kronsteini korpuse külge on kinnitatud ka sisseehitatud ketipüüdja, sest olgem ausad, õnnetusi juhtub. See on ka õigetes kohtades liiga suur, ees on kitsenev toru ja all BB86.5 alumine klamber. Trek teeb oma raami erineva geomeetriaga: H1 kuni H3. Emonda S4 on H2 geomeetriaga, mis on mõeldud jõudluse ja mugavuse hea seguna. Meie 54-sentimeetrise katsemudeli 155-millimeetrise peatoru ei ole kõrge, kuid mitte ka väike, samas kui ülemine toru on meie jaoks õige, veidi üle 54 cm. Geomeetria on klassikaline maanteeratas: 73-kraadine peatoru nurk on sobitatud 45 mm hargiga, mis annab 56 mm jälje. See koos 70 mm põhjaklambri ja 410 mm ketitangidega tagab rattale peaaegu täiusliku juhitavuse: teljevahe on piisav alt lühike, et muuta ratas kiireks ja lõbusaks, kuid mitte kunagi käest ära minema. See on täpselt selline jalgratas, mille me kingiksime sõbrale, kes pole selles spordis uustulnuk, ja ütleks: „Nii peaks ratas hakkama saama.”
Komponendid
Émonda S4 on täis Tiagra rühmakomplektiga ja meil on selle suhtes mõned kahtlused: STI hoovad ei ole ilusa kujuga ja pidurid jätavad soovida, nende veider kuju muudab pidurdamise raskeks raske, kui sa just tilkades pole. Natuke päästavad seda juhtraud, mis on üks ilusama kujuga kange, mida oleme pikka aega kasutanud. Tilkade kompaktne ja ümar kuju tähendab, et paratamatu üleminek sinna, et saavutada hea pidurdusjõud, ei ole nii suur asi. Ülejäänud viimistluskomplekt on kõik Treki ettevõttesiseselt kaubamärgilt Bontrager ja see on üks parimaid komplekte, mida oleme algtaseme jalgrattaga komplekteerinud. See kõik on hästi kokku pandud ja näeks kodus välja palju kõrgemal asuvatel jalgratastel, eriti istmepostil, kuna see on nutikas kahe poldiga disain, mis muudab peenhäälestuse kiireks. Meie ainus etteheide – ja me ajame siin karvu lõhki – on see, et sadul on võib-olla veidi ülepolsterdatud ja käsnjas.
Rattad
Rattad ja rehvid on jällegi Bontrageri tooted ja neid on jällegi raske süüdistada. Rummud on üsna standardsed, kuid veljed on tubeless-valmidus, nii et saate soovi korral vahetada kummita rehvide vastu. Samuti on palju kodaraid, mis hoiavad neid koos, nii et need peaksid kaua vastu pidama. Sellest hoolimata ei ole need eriti rasked, nii et nad saavad üsna kiiresti hoogu. Tahaksime juhtida erilist tähelepanu ka kiirkinnitusega varrastele: komponendile, mis sageli tähelepanuta jäetakse, kuid S4 omad on suurepärase kvaliteediga ja muudavad kogu ratta erilisemaks. Bontrager R1 rehvid veerevad hästi, kuid sooviksime, et rattaga kaasas olevate 23 mm rehvide asemel paigaldataks 25 mm, kuna raam võtab need kergesti vastu.
Sõit
Clinijate rattad peaksid olema kerged ja jäigad, et need saaksid kiiresti kiirendada ja Emonda ei valmistanud pettumust. Suurepärane kerge ronijaratas tekitab ülesmäge suundudes selle kummalise tunde, nagu oleks keegi, kes sind veidi tõukab, ja Emonda S4 tekitas meile selle tunde koheselt. Emondaga sõitmine on nii vaevatu, et väsinud jalad tunnevad end koheselt noorendavana. Jalgratas kiirendab kiiresti iga sisendiga ja ainult väikseima viivitusega. Vaatamata oma ilmselgele jäikusele on ratas endiselt mugav ja pärast pikka sõitu ei olnud me üleväsinud, nagu seda tüüpi rataste puhul sageli juhtub. Kuid pärast iga tõusu peab tulema laskumine ja niipea, kui tee langeb tagasi, saab see klassikaline teegeomeetria omaette. Ratas muudab suunda kergesti, kuid jääb kogu aeg rahulikuks. See on lõbus ilma metsikuks minemata; see on etteaimatav ja see ennustatavus sunnib teid peagi oma piire ületama, samas tunnete end täielikult kontrolli all.
Hinnangud
Raam – Kerge ja jäik klassikalise maanteeratta geomeetriaga – suurepärane. 10/10
Components – kehvad Tiagra pidurid, hea Bontrageri viimistluskomplekt. 7/10
Rattad – mitte liiga raske, hästi ehitatud ja valmis ka torudeta. 9/10
Sõit – Ronib pingutuseta, laskub etteaimatav alt. 9/10
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 543mm | 545mm |
| Istmetoru (ST) | 506mm | 500mm |
| Tubu alla (DT) | 595mm | |
| Kahvli pikkus (FL) | 373mm | |
| Peatoru (HT) | 155mm | 155mm |
| Pea nurk (HA) | 73.0 | 72.9 |
| Istme nurk (SA) | 73.0 | 73.7 |
| Teljevahe (WB) | 981mm | 987mm |
| BB langus (BB) | 70mm | 72mm |
Spec
| Trek Emonda S4 | |
|---|---|
| Raam | Ultralight 300. seeria OCLV süsinik, E2 süsinikkahvel |
| Grupikomplekt | Shimano Tiagra, 10-käiguline |
| Pidurid | Shimano Tiagra |
| Ketikomplekt | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Kassett | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Baarid | Bontrager Race, VCR |
| Tüvi | Bontrager Race Lite |
| Istmepost | Bontrageri sulam, 2 polti |
| Rattad | Bontrager Tubeless Ready |
| Rehvid | Bontrager R1 kõvaümbris |
| Sadul | Bontrageri paradigma 1 |
| Võtke ühendust | trekbikes.com |
