Trek näitab, et ketaspidurid ei pea olema rasked, kuna see seab uue etaloni
Kui Trek tõi turule oma esimese Émonda peegelkaamera, vahetult enne 2014. aasta Tour de France'i algust Yorkshire'is, oli see sel ajal maailma kergeim seeriamootorratas.
Sellest ajast on rattatööstuses palju muutunud, alustades ketaspidurite kasutuselevõtuga, ja nii on ka Trek Émonda.
Esimese asjana tuleb mainida Trek Emonda peegelkaamera Disc Project One kaalu. Tootja jaoks oli 2014. aastal üsna suur asi, et 2014. aastal läks see toodetud teeraami puhul alla 700 g (690 g), seega on veelgi suurem asi, et see ketaspiduri raam on U5 Vapor Coati puhul väidetav alt 665 g oluliselt kergem. -värvitud (Treki 5g värvi viimistlus) 56cm raam.
Kõrvalmärkusena võib öelda, et uus peegelkaamera velje piduriraam on väidetav alt 640 g juures veel 25 g kergem.
Ma ei ole seda kaalu kontrollimiseks tükkideks tõmmanud, kuid terve ratas koos uusima Shimano Dura-Ace Di2 9170 hüdrauliliste ketaste rühmadega ning Bontrageri Aeolus 3 TLR D3 rataste ja süsinikust Bontrageri viimistluskomplektiga kaunistasid jalgratturi kaalusid. kaalus 6,65 kg, seega pole põhjust Treki näitajaid umbusaldada.
See on seni kõige kergem ketastega maanteejalgratas, mis meil seni on olnud, ja ka hea vahega, edestades isegi Cannondale SuperSix Evo Disci koos Srami Red eTapi hüdraulilise ketta seadistusega 6,90 kg.
See tähendab, et Treki profimeeskonna sõitjad võiksid UCI minimaalse kaalupiiranguga rõõmuga flirtida, isegi ketaspiduritega.
Uued algused
Eelmine Émonda peegelkaamera oli ratas, mida hindasin väga kõrgelt, kuna see oli mitte ainult kerge, vaid ka uskumatult hea sõit.
Kui otsisite agressiivse võistlusgeomeetriaga jalgratast, mis lendab mäest üles ja tundub tagasiteel stabiilselt, kuid nobedana, siis on see ratas, mida sageli soovitasin (seda küsimust küsitakse minult palju).
Pärast ketaspiduritele üleminekut on maastik muutunud. Paljud rattad olid minu arvates suurepärased oma veljepiduri varjundiga, mis pärast ketaste lisamist pettusid.
Peale võib-olla eelmainitud Cannondale'i ja ka Specializedi Tarmac Disci on vähesed jätnud tõeliselt positiivse mulje.
Sellepärast, et kehakaalu hoidmine on vaid osa väljakutsest. Parimad jalgrattad on need, mis suudavad vähendada rasva, säilitades samas üleva juhitavuse, reageerimisvõime ja piisava mugavuse.
Ja just seda soovitab Treki teededirektor Ben Coates, et see on olnud viimase 700 OCLV süsinikukihi põhieesmärk, mis on välja töötatud spetsiaalselt uue Émonda jaoks.
‘Selle ratta puhul muutsime absoluutselt kõike ja tegime laiaulatuslikke parandusi. See oli uus algus maast madalast,“ütleb ta Cyclistile.
‘Oleme seda edasi arendanud, leides uusi kiude ja viise laminaadi ajakava parandamiseks ning süsinikkiust osad on veelgi väiksemad ja täpsemad – optimeeritud töödeks, mida nad peavad tegema.’
Andmete järgi on tulemuseks raam, mis on kõigis võtmekohtades – eriti alumisel klambril ja esitorus – jäigem, samas ka vertikaalselt paremini ühilduv.
Muidugi ei kavatse me Treki sõna võtta ja mul oli õnn, et sain uut Émondat vaid mõned päevad pärast selle ametlikku turuletoomist nädalapikkusel Haute Route Rockies üritusel täielikult testida. Colorados.
Kõige karmim test
Colorados ei lähe kaua aega, enne kui avastate end pinnasteel ja üks esimesi asju, mis mind Émonda peegelkaamera puhul rabas, oli kõrge mugavus.
80 psi rõhuni pumbatud 28 mm rehvide kombinatsioon, istmemasti märgatav painduvus ja raam, mis suutis serva teelt amortisaatoritelt maha võtta, tähendas, et kruusalõikudel oli niisama mõnus suruda. oli siledam asf alt.
See on sellise kaaluga ratta jaoks suur õnnistus. See ei tundunud kunagi lahtistel pindadel ja pakkus täpset tagasisidet esiosa kaudu, et juhtida seda suurel kiirusel läbi paljude juuksenõelte, mida kohtasin nii porisel kui ka sillutatud laskumisel, pluss üsna paaniline vältimine täiskaldumisel kalpsavast marmotist.
Ronimine moodustab alati suure osa igast Kaljumäestikusõidust ja kui te pole korralikult aklimatiseerunud, võib kõrgus kiiresti energiat kulutada.
See on siis, kui hindate igat abi ja Émonda tegi suurepärast tööd minu väärtuslike vattide säilitamisel.
See tundus alumine pool äärmiselt pinges, kui töötasin paljude 3000 m kõrguste tippudele (ja ühele üle 4000 m), ilma et oleks aimugi, et paindumisel oleks midagi kadunud – olenemata sellest, kas ma oma teed lihvisin. ülespoole istudes või sadulast välja tantsimas.
Kõik pahandused, mis mul olid, olid väikesed. Istmetoru pudelikork on veidi liiga kõrgel, mis mitte ainult ei tõsta jalgratta raskuskeset, vaid tähendab ka võitlust 750 ml pudeli ülemise toru sisse ja välja tõmbamise eest.
Mulle oleks meeldinud eemaldatavad teljehoovad, et puhastada kahvli väljalangemist, ja mulle tundub, et kaabeldus on natuke segane.
Ma hindan, et Trek ei ole kaalu säästmiseks sisestanud esipidurivoolikut kahvli jalga, kuid Bontrageri kui ettevõttesisese kaubamärgi puhul on üllatav, et ettevõte ei ole spetsiaalselt juhtrauda välja töötanud enamik uusimast Di2 ühenduskarbist ja laadimispordist on kapseldatud varda pistikusse.
See kaotaks inetu varrealuse kasti. Kuid ükski neist probleemidest ei kahjusta tõeliselt silmapaistvat masinat.
Kirjutamise ajal ei ole mul olnud võimalust Émonda SLR Disc Project One’iga kohalikel marsruutidel eriti sõita, kuid kui tunnen, et lähipäevadel ja nädalatel tahaks Stravat taga ajada, siis tean. kindel, millise ratta järele ma käe sirutan.
Spetsifikatsioon
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Raam | Ultralight 700. seeria OCLV Carbon, Émonda täissüsinikhark |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Ketikomplekt | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Kassett | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Baarid | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Tüvi | Bontrager Pro |
| Istmepost | Trek Seat Masti kate |
| Rattad | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Sadul | Bontrager Affinity Pro Carbon sadul |
| Kaal | 6,65 kg (56 cm) |
| Võtke ühendust | trekbikes.com |
