Uuel Trek Domane'il on mitmekülgsuse nimel reguleeritav tagumine IsoSpeed, uus eesmine IsoSpeed ja uus IsoCore'i juhtraud
Trek ei olnud esimene rattamark, mis kasutas oma raamides tagavedrustust, kuid see on ainus, mis võib väita, et see on tõeline edu. Algne Domane võitis Strade Bianche'i, E3-Harelbeke'i, Tour of Flandersi ja Paris-Roubaix' kõik Fabian Cancellara võimu all, kuid see on alati kannatanud süüdistuste all tasakaalutuse puudumises. Raami tagumine ots oli tänu IsoSpeed Decouplerile sama mugav, kui nad tulevad, kuid esiots tundus sellega võrreldes karm. Uus Domane'i peegelkaamera loodab seda kõike muuta.
Trek on võtnud õppetunni, mis ta sai vedrustusüksuse lisamisest raami tagaossa, ja korranud seda esiotsas.
„Alates esimesest Domane'ist on inimesed palunud meil IsoSpeedi kahvlisse panna,“ütleb Treki maanteede tootejuht Ben Coates. „Lõpuks jätkas nii palju inimesi, et me lihts alt mõtlesime: „Miks mitte?”
Eesmine IsoSpeed isoleerib peakomplekti ülemise laagri raamist. Lahtiühendaja asub tassi sees, mis on kinnitatud kahest punktist mõlemal küljel, kusjuures alumine tass jääb fikseerituks. See võimaldab ülemisel peakomplekti laagril edasi-tagasi õõtsuda, kuid mitte küljelt küljele. See liikumine võimaldab roolitorul kontrollitult painduda ja Trek väidab, et see võimaldab 5–9% suuremat liikumist (olenev alt varre pikkusest) võrreldes eelmise Domane'iga, mis Treki arvates pakub 10% rohkem mugavust võrreldes traditsioonilise teega. raam.
Tagaosa on samuti näinud mõningaid muudatusi, kuid pigem reguleeritavuse kui otsese mugavuse nimel. Istmetoru on nüüd valmistatud kahest eraldi tükist, mis on ühendatud põhjas, alumise pudelikorgi taga, ja nende vahel on väike liugur. Alumises liuguriga surutakse kaks istmetoru teineteisest eemale, võimaldades sadulas suurt liikumisulatust – Treki väitel on uus Domane peegelkaamera oma pehmeima seadistuse järgi 14% mugavam kui eelmine versioon. Liuguri lõpuni üles surumine vähendab painduvust ligikaudu 25%, muutes selle pisut jäigemaks kui originaal Domane.
„Fabian on kogu selle protsessi vältel olnud hindamatu väärtusega,“ütleb Coates. „Ta suudab rattaga sõita ja mitte ainult ei tunne erinevust kahe erineva prototüübi vahel, vaid suudab selle tõlkida millekski, mida me mõistame ja millega saame töötada.”
Trek ei lootnud ratta täiustamisel siiski ainult tundele. Cancellara sõitis täielikult anduritega varustatud jalgrattaga Roubaixi munakivisillutisega sektorite erinevatel lõikudel, et koguda teavet selle kohta, kuidas raam pinnale reageerib. Sellega mitte rahul, Trek kordas seda protsessi USA-s.
„Ehitasime laboris oma 100 m pikkuse munakiviriba, et saaksime täpselt mõõta, mis juhtub raamiga korratavas keskkonnas,“ütleb Coates. „Võtsime tulemused üle, muutsime kaadrit, siis tegime seda ikka ja jälle, kuni leidsime midagi, millega olime rahul.”
Nurkide mängimine
Kaadris on ka geomeetrilisi muudatusi. Mõned kritiseerisid originaalset Domane'i, et see oli pisut liiga lõdvestunud, nii et Trek on teinud peegelkaamera raami saadaval kahes geomeetrias: Endurance ja Pro Endurance. Pro Endurance'i geomeetrial on pikem ulatus ja lühem peatoru, säilitades samal ajal samad käsitsemisomadused.
Pro geomeetria on siiski saadaval ainult 54–62 cm raamidel, kuna see on Trek-Segafredo profimeeskonna sõitjate praegune suurusvahemik.
Mugavuspaketi täiendavad uued Bontrager IsoZone juhtraud. Trek väidab, et keskmine sulamist varras paindub krobelistel pindadel sõites ligikaudu 4,25 mm, samas kui keskmine süsinikvarras paindub ligikaudu 3,85 mm. Uus IsoCore'i juhtraud paindub ainult 3,25 mm võrra, muutes selle koormuse all jäigemaks, kuid Trek väidab, et see isoleerib siiski sõitjat konarustest. IsoZone'i juhtraud on "konstrueeritud spetsiaalsest termoplastilisest elastomeerist pidevast sisekihist, mis on ümbritsetud patenteeritud OCLV-ga". Väidetav alt vähendab see plast-süsinik võileib varraste vibratsiooni 20%.
Domane SLR on saadaval nii veljepiduri kui ka lameda kinnitusega ketaspiduriga, kusjuures ketaspiduri kahvel on nüüd uuendatud 12 mm polt-läbivõetava teljega. Tehtud on ka palju peenemaid muudatusi, näiteks üleminek tavalistelt pidurisadulatelt otsekinnitustele, et suurendada rehvi kliirensit kuni 28 mm (või 32 mm ketasvaliku puhul). Alumises torus on ka "juhtimiskeskus", mis on lihts alt väljamõeldud viis öelda "Di2 kast", mis sarnaneb Madone'i omaga.
Isegi kõigi nende lisafunktsioonide puhul tähendab raami valmistamiseks kasutatud süsinikkiu areng, et kaal jääb samaks, kuna Sram eTapiga varustatud SLR 9 kaalub vaid 6,76 kg.
Vaadake Cyclist ilmuvas numbris SLR 9 arvustust.
