Trek väidab, et uued Emonda SLR- ja SL-mudelid pakuvad tasakaalu madala kaalu ja aerodünaamilise jõudluse vahel, et sõita tasasel ja ülesmäge kiiremini
2021. aasta Trek Émonda käivitati viimastel nädalatel enne Tour de France'i, kus oleksime näinud Trek-Segafredo sõitjaid selle kerge ronimisratta pardal kõrgel mägedes.
Kuna võidusõit on edasi lükatud, eeldades, et see üldse sel aastal naaseb, on Trek 2021. aasta Emonda turuletoomisega sellest hoolimata edasi liikunud.
Treki tipptasemel maanteesõidurataste kolmik on üsna kergesti mõistetav: Domane (hääldatakse Domané) mugavuse, Madone otsese kiiruse ja Emonda kergekaalu jaoks.
Viimase Emonda, nüüdseks juba kolmanda põlvkonna puhul, ütleb Trek, et ta on suutnud oma õdedelt-vendadelt vaid veidi rohkem neid omadusi välja meelitada, olles siiski märkimisväärse varuga sarjas kõige kergem.
Kiire kokkuvõte; Emonda esimene põlvkond toodi turule Yorkshire'i osariigis Harrogate'is 2014. aastal, just siis, kui Tour de France linna veeres.
Émonder on prantsuse keeles tegusõna, mis tähendab "pügama" või kärpima, ja miski ei sobiks selle konkreetse ratta jaoks paremini. Trek võttis kõik endast oleneva, et luua tolleaegse maailma kergeim seeriajalgratas, ja mis kõige tähtsam, saavutas selle sõidukvaliteeti ohverdamata.
Vaid 4,6 kg kaaluva Emonda SLR 10 oli tõepoolest hämmastav alt kerge võidusõiduratas, kuigi maksis isegi kuus aastat tagasi 11 000 naela.
Esimene põlvkond toodi turule aga veljepidurirattana, kuna ketaspidurid ei olnud sel ajal maanteeturul nii kindlat tugipunkti võtnud, nii et ei läinud kaua aega, kui ketaspiduri uuendati. nõutav.
Ostke Trek Bikesist uus Trek Émonda hinnaga 2 275 £
Siis oli ketaste ümberkujundamine teise põlvkonna Emonda ilmselgeks katalüsaatoriks, mille jaoks Trekil õnnestus veelgi rohkem kaalu maha võtta (kõrgema taseme peegelkaamera ketaspiduri raam oli 665 g ja samaväärse 690 g raam veljepiduri raam), väites samas, et muutis raami jäigemaks.
Kuhu siis edasi minna? 665-grammine ketaspiduri raam tähendab kindlasti, et kergemaks minna pole palju, nii et mida me 2021. aasta Trek Emond alt oodata?
Puhas algus 2021. aasta Trek Émonda jaoks
Virtuaalsel esitlusel Cyclistiga rääkis Treki teetoodete tööstusdisaini juht Hans Eckhom uue Emonda kohta.
‘Põhimõtteliselt oli see uus Emonda Trek-Segafredo meeskonna taotlus. Sõitjatele meeldib, et neil on võimalus sõita meie erinevatel platvormidel [Madone, Émonda, Domane], kuid kaal on nii käegakatsutav asi ja tippsportlaste jaoks selline fookus, nii et sageli tahavad võidusõitjad kõige kergemat, mida muidugi Emonda on. kuid nad tundsid, et võrreldes mõne teise rattaga pro pelotonis jäi see aerodünaamikast kõvasti maha.
Ostke Trek Bikesist uus Trek Émonda hinnaga 2 275 £
„Meil olid avatud kaablid, vähem integreerimist ja raam polnud aero jaoks täielikult optimeeritud. Seega oli selle uue ratta suur tõuge hoida kaalu madalal, säilitada sõiduomadused, mille poolest Emonda on tuntud ja mida meeskonnasõitjad väga armastavad, kuid püüda saavutada Madonelt õpitud aeronautreid.'
Treki aeroguru John Davis alustab vestlust. Me ei tahtnud lihts alt kujundada midagi Madonele lähedast, vaid veidi kergemat. Läksime puht alt lehelt stardiga. Tähelepanu keskmes oli kaalu ja õhutakistuse tasakaalu uurimine kallakul, mille jaoks valisime võrdlusaluseks Alpe d’Huezi keskmise kalde, 8,1%.
‘HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] optimeerimistarkvara võimaldas meil jälgida ideaalset massi ja aerodünaamika segu, kuid arvestada ka ebastabiilse aerodünaamikaga.
'See tähendab aerodünaamikat, kus kiirused on palju aeglasemad ja ratas liigub palju küljelt küljele, näiteks ronides. See on teistsugune lahendus kui näiteks meie SpeedConcept TT jalgratta puhul, kus peame optimeerima, et sõita kiiremini, kui ratta tangentsiaalne liikumine on väiksem ja see liigub enamasti sirgjooneliselt.
„Enamik valdkondi, kus on aeronautilisi eeliseid, on eesotsas, enne kui õhuvool jalad sassi läheb,“jätkab Davis. „Veetsime palju aega peatoru, põhjatoru ja varda/varre kujunditele. Disainiprotsessi põhiosa toimub CFD-s, kuna see on lihts alt palju ajasäästlikum.
'Saame ühendada uusi asju ja proovida uusi asju, mida tuuletunnelis teha ei saa. Kuid tuuletunnel määrab endiselt kindlaks, kas midagi on reaalses maailmas kiirem, nii et tegime selle Emonda puhul siiski täielikud tuuletunneli testid.’
Ja tulemus? Trek väidab, et 2021. aasta Emonda peegelkaameral on 180 g väiksem takistus kui tema eelkäijal. Reaalses mõttes võrdub see umbes 18 W energiasäästuga, mis on Treki arvutuste kohaselt tasastel teedel 60 sekundit tunnis kiirem ja Alpe d’Huezist ülespoole 18 sekundit tunnis kiirem.
Tänu uhiuuele süsinikuklassile, mis tõstab Treki OCLV nomenklatuuri 700-lt 800-le, kaalub raam veidi alla 700 g.
Treki maanteetoodete direktor Jordan Roessingh annab meile ülevaate täiesti uuest raamimaterjalist.
‘OCLV 800 arendustsükkel oli umbes kaks aastat ja oleme purustanud üle 250 kaadri, et välja selgitada, kuidas selle uue süsiniku eeliseid kõige paremini ära kasutada,“ütleb ta. „Kasutasime võistlusmeeskonda kogu arendusprotsessi vältel. Ratturid nagu Vincenzo Nibali katsetavad prototüüpe ja nii edasi.
'Tavaliselt tähendab aerotorude rohkemate kujude kasutamine tähendab, et raamid muutuvad raskemaks, kuid OCLV 800 on 30% tugevam, mis tähendab, et saaksime seda vähem kasutada, mis tõi kaasa 60 g kaalusäästu võrreldes OCLV 700-ga ja jäime endiselt suudab täita kõik meie jäikuse ja tugevuse testi kriteeriumid.
'Seadsime endale alla 700 g eesmärgi ja seega olid uued materjalid ja uued protsessid ainus viis selle eesmärgi saavutamiseks. Mida me tegime. Lihts alt. Keskmine suurus on 698 g.'
2021. aasta Trek Émonda toob kaasa mõned hiljutised trendid
Kas teil on küsimusi? Noh, tegelikult jah, me tegime…
Trek märgib uute Emonda SLR- ja SL-mudelite maksimaalseks rehvikliirensiks 28 mm ning kõik jalgrattad on varustatud 25 mm kummiga. See tundus meile uudishimulik, arvestades, et peaaegu kõigi Treki konkurentide suundumus on olnud kuni 32 mm rehvide kliirensi suurendamine.
Esitasime selle küsimuse Roessinghile, kes vastas, öeldes: „Usume endiselt, et 25 mm rehvid on aerodünaamiliselt kiireimad seadistused ja kuigi 28 mm rehvidel on sõidukvaliteedi muude aspektide osas eeliseid, oli see jalgratas võistluse tasemel jõudluse kohta.'
Veel üks trend, millest Trek on kõrvale hoidunud, on üleminek istmekohtadele. Paljud kaubamärgid on väitnud, et see on tõestatud lennukasu.
Vastuseks ütles Roessingh: „Tegime palju uurimist, kuid leidsime, et istmetugide paigutamine istmetorust kõrgemale on meie jaoks ikkagi struktuuriliselt kõige tõhusam viis raami valmistamiseks. Oleme nõus, et [istmete langenud istmekohtade puhul] on mõningane lennuvõimendus, kuid see lisaks kaalu ja me ei suudaks alla 700 g eesmärki saavutada.'
Lõpuks, kas veljepiduriversioon tuleb? Kategooriliselt ei. Trek on uute raamide ketaspiduritega täielikult tegelenud.
Émonda, selle osade summa
Kuid loos on midagi enamat kui ainult kaader. Trek, nagu enamik kaubamärke, tunnistab nüüd, et jalgratta jõudlus sõltub selle osade summast, komponentide süsteemist, mis peavad kõik koos töötama.
„Kiiruse optimeerimiseks peate lihts alt kaasama selliseid asju nagu rattad ning juhtraua ja varre kombinatsioon”, ütleb Roessingh. „Me kasutasime oma uue Bontrager Aeolus RSL varraste süsteemiga sama lähenemisviisi nagu raami puhul; kaalu ja jäikuse ning lennuvõime tasakaalustamiseks.'
Tulemuseks on uus Aeolus RSL vars, mis on 160 g kergem kui Madone jaoks toodetud Trek.
‘Kuid kaalusime ka praktilisust ja kasutatavust. Mõistame, et suurem integratsioon muudab mehaanikute jaoks asjade kallal töötamise ja komponentide vahetamise raskemaks, seega oleme sellele palju tähelepanu pööranud. Saate selle lati-varre kombinatsiooni välja vahetada, ilma et peaksite kaableid lahti ühendama, ja võite paigaldada ka tavalise järelturu varre.’
Kuigi oleme praktilisuse teemal, on huvitav märkida, et Trek on selle uue Emonda raami puhul eemaldunud omaenda BB90 põhjaklambri standardist.
Ostke Trek Bikesist uus Trek Émonda hinnaga 2 275 £
Selle asemel kasutab Emonda keermestatud T47 alumist kronsteini. "Kasutasime seda eelmisel aastal uuel Domane'il ja see on avatud standard ülejäänud tööstusele," ütleb Roessingh. „Tunnistame, et press-sobitus ei ole parim lahendus. Tööriistadega/keermestatud liides on kindlasti edasiminek. See tähendab ka seda, et raam ühildub nüüd kõigi spindli- ja vändasüsteemidega.
'Kuigi ülioluline on see, et T47 alumine kronsteini kest võimaldab meil endiselt sama laia toru asendi laiust.’
Rattad on suur osa aerodünaamilisest pirukast ja sellisena leiate uhiuued Bontrager Aeoluse rattad ka uutelt Emonda peegelkaamerate ja peegelkaamerate mudelitelt, nagu selgitab tootejuht Claude Drehfal.
‘Uued tipptasemel Aeolus RSL 37 rattad kaaluvad vaid 1350 g komplekti kohta, mis on 55 g kergem kui meie varasemad parimad Aeolus XXX2 rattad. Uus velje kuju on samuti oluliselt kiirem, umbes 17% väiksema takistusega, mis tähendab, et see 37 mm veljeprofiil sobib tuuletunneli testides peaaegu Bontrageri 47 mm sügavuste Aeolus XXX4 ratastega, kuid pakub suuremat mitmekülgsust, et kasutada mitmekesisemates tingimustes.
'Uued DT Swiss 240 rummud ei ole mitte ainult väga kerged, vaid ka äärikutest veidi laiemad, mis suurendab jäikuse suurendamiseks kinnitusnurka, mis omakorda tähendas, et saime veljelt natuke materjali välja võtta ja hoidke rattad endiselt tugevad ja jäigad, ütleb Drehfal.
Lisaks uuele Trek Emonda SLR- ja SL-sarjale tuuakse turule kolm uut rattapaari, et rahuldada kõiki hinnatasemeid. Aeolus RSL 37 istub puu otsas, Aeolus Pro 37 (kasutab madalama taseme DT Swissi jaoturit) ja seejärel Aeolus Elite 35 (madalama kvaliteediga süsiniku velg) moodustavad kolmiku.
Kõik kolm uut ratast on tubeless-ühilduvad ning neile kehtib eluaegne garantii ja kaheaastane avariivahetus.
Fit to drop
Lisaks kõikidele uutele funktsioonidele on Trek kohandanud ka geomeetriat, et muuta uusimate Emonda SLR- ja SL-mudelite sobivust. See nimetab uut sobivust H1.5.
Nagu igaüks, kes on tuttav Treki varasema geomeetria ja sobivuse pakkumistega (H1 ja H2), võib arvata, on uus H1.5 sobivus nende vahel poolel teel. See on suurepärane uudis, sest sageli oli H1-fitt meie lihtsurelike jaoks lihts alt liiga agressiivne, samas kui vastupidavamale keskendunud H2-fitt oli oluliselt lõdvem. See poolel teel olev maja peaks seega olema paigas.
Trek kirjeldab seda endiselt kui võistlussobivust, kuna see ütleb, et seade võib siiski olla väga agressiivne, kuid võimaldab seda ka tavasõitjatele paremini kätte saada.
Ostke Trek Bikesist uus Trek Émonda hinnaga 2 275 £
Geomeetria teemal ei ole naistele mõeldud mudeleid. Trek peab nüüd sobivust sooneutraalseks ning kõigi Emonda peegelkaamera ja SL mudelite puhul on ainsad muudatused väiksemate raamisuuruste puhul lühemad vändad, varred ja kitsam juhtraud.
Otseselt seotud sobivusega on muidugi mugavus ja sellega seoses ei ole Trek läinud IsoSpeedi kontseptsiooni lisamise teed, nagu on näha tema viimastel Domané ja Madone jalgratastel.
See oli arvatavasti selleks, et vältida lisaraskust, kuid ka Trek väidab juba, et selle istmemasti konstruktsioon on juba oluliselt rohkem vertikaalselt ühilduv kui tavaline istmepost ja seega ei tohiks mugavus probleemiks olla.
Project One
Trek’s Project One'i kohandamisprogramm kasvab oma saadaolevate valikute tohutult, mida saate isikupärastada.
Põhimõtteliselt on ulatus nüüd tohutu, et mitte ainult veenduda, et ostetud jalgratas sobib teile täpselt – saate kohandada selliseid asju nagu vända pikkus, varda laius ja nii edasi –, vaid ka valida 49 erineva kohandatud värviskeemi hulgast.
Project One Ultimate on uus pakkumine ja viib asjad veelgi kõrgemale. See hõlmab pühendatud aega ühe Treki graafilise disaineriga värvide kohandamise tasemete jaoks, mida tsiteerime „ei ole takistusi”.
Te ei pruugi aga tunda vajadust mõne päris uhke uue põhivärvilahenduse puhul, mida Trek nimetab ikooniks ja millest üks sisaldab värvis isegi 22-karaadiseid lehekullahelbeid.
Trek Émonda SL
Emonda perekonna tippklassi peegelkaamerate mudelitega liitumine hõlmab ka hulgaliselt uusi SL-mudeleid.
Trek ütleb, et SL-raam on igas mõttes identne peegelkaameraga, ainsaks möönduseks on see, et see on loodud Treki madalama astme OCLV 500 süsiniku abil. Sellisena kaalub see rohkem – umbes 1100 g –, kuid mis puudutab sõiduomadusi ja lennueeliseid, siis Treki insenerid väidavad, et nad on taganud, et need kõik on säilinud.
Üks ilmselge väljajätmine ka SL-mudelite spetsifikatsioonides on ühes tükis Aeolus RSL-latt/vars. Kõik SL-mudelid on varustatud traditsioonilise varda ja varre seadistustega.
Trek Émonda peegelkaamera ja SL 2021
Sirvige kogu Émonda tootevalikut Trek Bikes siin
Trek Émonda peegelkaamera
Émonda SLR 6 –5, 450
Émonda SLR 7 – £5, 900
Émonda SLR 7 eTap – 6 850
Émonda SLR 9 – 9 £ 700
Émonda SLR 9 eTap – 9700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 – £2, 275
Émonda SL 6 – £2, 900
Émonda SL 6 Pro – 3350
Émonda SL 7 – 4850
Émonda SL 7 eTap – 5250
Jalgrattaid saab kohe osta
