Shimano Dura-Ace 9150 Di2 Synchro Shift: kõik, mida pead teadma

Sisukord:

Shimano Dura-Ace 9150 Di2 Synchro Shift: kõik, mida pead teadma
Shimano Dura-Ace 9150 Di2 Synchro Shift: kõik, mida pead teadma

Video: Shimano Dura-Ace 9150 Di2 Synchro Shift: kõik, mida pead teadma

Video: Shimano Dura-Ace 9150 Di2 Synchro Shift: kõik, mida pead teadma
Video: Di2 ELEKTRONİK VİTES AYARI NASIL YAPILIR? (Di2 adjust gear) 2024, Märts
Anonim

Täielikult programmeeritav Synchro Shift meeldib paljudele jalgratturitele

Shimano on laenanud tehnoloogiat oma maastikuratt alt – XTR Di2 – käiguvahetussüsteemilt, et mõjutada oma uue Shimano Dura-Ace 9150 Di2 väljatöötamist.

E-Tube (nimi, mille Shimano annab oma süsteemiplatvormile) on Di2 käiguvahetuse süda ja kuigi seal on mõned välised/visuaalsed modifikatsioonid, mis muudavad asja pisut paremaks, on see tegelikult sees, ajudes. süsteemist, kus on tehtud suuri muudatusi.

Synchro Shift on kõige tähelepanuväärsem uus funktsioon. See on täiesti uus suund, mis annab nihkemustri juhtimise üle süsteemi programmeeritavatele algoritmidele. Aga ainult siis, kui sa seda tahad. Põhisõnum on see, et Shimano on jätnud kõik kasutaja enda teha, et ta saaks kohandada süsteemi nii, et see töötaks optimaalselt vastav alt enda vajadustele.

Programmeerimisega ei kaasne enam ka reisi kohalikku rattapoodi. Uus traadita ühendus võimaldab kasutajal pääseda süsteemile rakenduse kaudu (ANT privaatvõrk või Bluetooth). Rakenduse tarkvara on loodud tarbijatele mõeldud tooteks, seega on selles lihtne ja hõlpsasti navigeeritav, viies teid iga protsessi samm-sammult läbi.

See võimaldab isikupärastamist mõne minutiga, soovi korral saate seda teha isegi sõidu keskel (pole soovitatav sõitmise ajal!).

Shimano Dura-Ace 9150 Di2 Synchro Shift selgitatud

Pilt
Pilt

Niinimetatud täielikult sünkroonne käiguvahetus tähendab, et üks käigukang võtab kogu jõuülekande juhtimise üle (saate valida, millised nupud vajalikud toimingud teevad). Sel viisil valite lihts alt kas lihtsama või raskema käigu. Seda tehes järgib süsteem järjestikust käiguvahetusmustrit vastav alt eelnev alt määratud (ka kasutaja poolt määratletavale) konfiguratsioonile.

See otsustab teie eest, millal on kõige parem vahetada eesmiste hammasrataste vahel vastav alt teie seatud eelistustele, lähtudes ülekandearvust ja sageduse säilitamisest, kuid see hoiab ära ka tarbetu ristketistamise.

See on ilmselgelt arendus, mis on suunatud rohkem massidele kui kogenud sõitjale/võistlejale, et vabastada oletustest, mis võivad tunduda keerukate käiguvahetusmehhanismidena. Tõenäoliselt pole professionaalid täielikult sünkroonimisrežiimist ülemäära huvitatud, kuid poolsünkroon võib olla hoopis teine lugu.

Sellel on laiem atraktiivsus paljude erinevate tasemetega sõitjatele. Selles režiimis, kui vahetate eesmise hammasratta käiguvahetust, teeb tagumine käiguvahetaja automaatselt samaaegse käigu (olenev alt teie seadistusest üks või kaks ketiratast), et muuta käiguvahetus vähem dramaatiliseks, kuna see mõjutab pedaalisagedust/ võimsus jne.

Näiteks ei leia te järsku, et olete välja keeranud ja otsite mõne lisakäigu järele, kui vahetate suurelt hammasratt alt väikesele. süsteem ennetab seda ja kohandab seda teie jaoks vastav alt.

Sünkroonnihe: esmamuljed

Pilt
Pilt

Kahtlemata on vasturääkijaid, kes tunnistavad seda tüüpi tehnoloogiat liiga kõrgtehnoloogiaks ja jalgrataste tarbetuks uuenduseks. Kuid ma pigem kiidan Shimanot selle eest, et ta mõtles ennekõike massiturule ja inimestele, kes sellisest käiguvahetuse abist tõesti kasu saavad, ja mitte üks kord plusse.

Lõppude lõpuks pole nemad need, kes seda ostavad.

Minu esimesed kogemused, sõites Hispaanias Calpe lähedal mägedes, näitasid, et poolsünkroonne käiguvahetusrežiim meeldis kõige rohkem. Alguses nõudis see teadlikku pingutust, et minu enda aju alistada.

Tundus, et mul oli juba automaatne vastus, et kompenseerida oma esimehhanismi vahetusi samaaegse tagumise käigu reguleerimisega, nii et kui süsteem tegi ka oma paranduse, tegin ma tegelikult iga kord ülekompensatsiooni.

Kuid kui ma olin selle närviraja uuesti välja õpetanud, et jätta parempoolne hoob, kui ma esikäiguvahetajat vahetasin, töötas Shimano Dura-Ace 9150 Di2 Synchro Shift süsteem minu jaoks väga hästi.

Tarkvara muud kasutaja poolt määratletavad aspektid hõlmavad ketirataste arvu reguleerimist, mille kaudu mehaan mitme käiguvahetuse korral (vajutage ja hoidke all käiguvahetusnuppu) pluss käiguvahetuskiiruse ja nii edasi.

Tarkvaras on väga lihtne navigeerida ja mugav osa on see, et kui olete oma seadetega mängimise lõpetanud ja oma ideaalid leidnud, salvestatakse need eelistused rakendusse, et saaksite neid hoida, et neid teistele jalgratastele alla laadida. sekundite küsimus.

Kui see tõesti tundub liiga palju, on Shimano sisse lülitanud ka väljumisklausli, et kasutajad saaksid kõik sünkroonse nihutamise funktsioonid keelata (lihts alt valida käsitsi režiim) ja jätkata käike nii, nagu meil alati on.

Režiimide vahetamiseks kulub 10 sekundit (seda saate teha ühenduskarbil asuva režiiminupu abil).

Kui me käsitleme harukarbi teemat…, on uus lati otsapistiku versioon uskumatult korralik. See kaotab täielikult vana harukarbi (mis oli alati veidi inetu) varre all rippumas.

Ühilduva latiga (st sellise, millel on sisseehitatud sobivad kaablipordid) on nüüd võimalik kogu Di2 juhtmestik juhtraua sees olla. Baaripistikust saab ka laadimispunkt. Shimano on isegi mõelnud muuta näivpistiku samasuguseks, et see vastaks teisele küljele – te ei saa eitada, et neil on üksikasjad paigas.

Garmin tegi uue püsivara väljatöötamisel koostööd Shimanoga ja seega on tal ka uued ekraanifunktsioonid, nagu aku tööea näidik, ülekandearvu visuaalne kuvamine ja palju muud.

Tõeliselt kena täiendus Shimano Dura-Ace 9150 käigukangidele on kangi kapoti peal olev lisanupp, mida saab kasutada režiimide vahetamiseks, lehekülje pühkimine, Gamini peatamiseks/käivitamiseks jne.

Aga jällegi otsustate teie ise, sest iga nupp on programmeeritav mis tahes toimingu jaoks, mida soovite seda teha.

Põhimõtteliselt on kõik valikuvõimalustes – miski pole kohustuslik, seega peaks Shimano teoreetiliselt rahuldama kõiki ja erineval tasemel sõidukogemust.

Soovitan: