Teeäärse hindamise puudumine on kõrvaldatud mittemeditsiinipersonali koolituse suurendamisega
Ajupõrutus spordis on muutunud üha olulisemaks probleemiks. Kuigi suur osa arutelust spordiga seotud põrutuse (SRC) ohtude üle on keskendunud korduvale kokkupuutele traumaatiliste peavigastustega, nagu need, mis on saadud poksis, ragbis või jalgpallis, on eliitratturite riskid mõnevõrra erinevad.
Kuigi maanteesõidus võisteldes on võimalik saada põrutusvigastus, ei eelda keegi, et saab regulaarselt seda tüüpi vigastusi.
Selle asemel on eliitralli puhul probleemiks sageli see, et pärast lööki ei püüta diagnoosida.
Kui ragbimängija näib olevat vigastatud, võib ta hindamiseks mängust lahkuda. Kui mõni rajasprinter või BMX-rattur kukub, on nende võistlus lõppenud, võimaldades neile loomulikku pausi kohapeal hinnata. Enamik maanteesõitjaid üritab aga avarii korral ratta selga tagasi saada.
Kuna võistlus jätkub ilma nendeta ja arstiabi võib olla mõne minuti kaugusel, ei saa enamik enne ratile istumist ja võidusõidu jätkamist mingit hinnangut.
Selle tagajärjeks on üksikisiku ravi puudumine, millele lisandub potentsiaalne edasiste avariide oht, millega nad või teised sõitjad nende halvenenud seisundi tõttu kaasa löövad.
Suurem teeäärne hindamine
Kuna võidusõiduarstid ei saa olla kõikjal korraga, on UCI hiljuti välja kuulutatud lahendus koolitada rohkem võidusõiduga seotud inimesi, et märgata sportlastel põrutuse märke.
'Peamised raskused, millega jalgrattasõit silmitsi seisavad, on aeg, mis võib kuluda vigastatud sõitjateni jõudmiseks, ning esmareageerijate võime nad teelt või raj alt eemaldada, diagnoosi kinnitada ja kiiresti otsustada, kas seda teha. tagastada või võistluselt tagasi võtta,”selgitas UCI protokolli teatanud avalduses.
Tasakaalustades vajadust tegutseda nii kaasatud sõitja kui ka teiste osalejate ohutuse huvides, rõhutas UCI, et see oli maanteevõistlustel eriti raske.
'Sellele probleemile reageerimisel soovitatakse protokollis, et mitte-tervishoiutöötajad, eriti treenerid, spordidirektorid, mehaanikud ja ratturid saaksid kahtlustatava SRC märke ära tunda, kuna nad on sageli esimesed inimesed, kes osalevad stseen pärast ratturi kukkumist.'
Kuna ratturitel on tohutu emotsionaalne ja rahaline surve oma ratta selga naasmiseks, on idee koolitada laiemat hulka inimesi, kes võiksid olla esimesed, et aidata neid hinnata.
'Kui need märgid avastatakse, peab võistlusarst diagnoosi kinnitama. Kui puuduvad esialgsed märgid, mis viitavad SRC-le, peaks sõitjat jälgima meditsiiniteenistus.'
Kui ratturil avastatakse põrutus, on protokollis ka võistlusele naasmise ajaline piirang. Kohustuslik 24–48-tunnine täielik puhkeperiood koos vähem alt nädalase võistluspausiga pärast sümptomite taandumist.
Arvestades ohtu, et sõitjad jätkavad võistlemist pärast peavigastusi, on see samm kindlasti teretulnud.
Areng on osaliselt tänu UCI meditsiinidirektori professor Xavier Bigardi tööle.
'2018. aastal UCI-sse saabudes oli spordiga seotud põrutuse probleem koos tramadooli väärkasutamisega üks minu prioriteete,“selgitab ta.
'Jalgrattasõidul on nüüd juhised, mis sätestavad SRC-ga tegelemise erinevad etapid. See protokoll kehtib kõigi erialade kohta, võttes arvesse nende spetsiifilisi omadusi.
'See muudab üksikute SRC juhtumite jälgimise lihtsamaks ja nende koha rattatraumatoloogias paremini mõistmise.'
Pane mind ratta selga tagasi
See samm toob rattaspordi lähemale kooskõlla teiste spordialadega, mis on välja töötanud tugevamad strateegiad põrutusega toimetulemiseks.
Praegu, ilma vastava jõustamisraamistikuta, on aga raske teada, kui laialdaselt rakendatakse ajupõrutuse diagnostilisi oskusi.
Näiteks on raske ette kujutada, et võidusõidu liider laseb oma positsioonil käest libiseda, samal ajal kui spordidirektor hindab neid tee ääres, kui nad muidu näivad füüsiliselt võimelised jätkama.
Kuigi on loomulik kiita ratturit selle eest, et ta pärast avariid on tagasi saanud, peaksime olema ettevaatlikud, et meeles pidada ka nende heaolu, kui nad võistlevad sageli ohtlikul ja pingelisel spordialal.
Võib-olla on UCI uuest protokollist esialgu rohkem kasu ka kaugemal asuvatele sõitjatele. Kui personali koolitamine muudetaks kohustuslikuks ja töötataks välja mehhanism, mis hüvitaks sõitjatele hindamise ajal kaotatud aja, võib rattasõidu pikaajaline, kuid ebatervislik kalduvus alati edasi liikuda, hakata lõpuks muutuma.
