Dario Pegoretti tegi oma nime, ehitades raamid profilegendide jaoks, kuid Marcelo ei saaks olla rohkem tulevikku vaatav
2008. aasta kevadõhtul külastas varalahkunud suurepärane näitleja Robin Williams Oregoni osariigis Portlandis Põhja-Ameerika käsitööna valminud jalgrattanäitust, kus ta tutvus Itaalia raamiehitaja Dario Pegorettiga. Nad läksid õhtusöögile, rääkisid jalgratastest ja Williams tellis endale Pegoretti Marcelo raami, millest sai üks tema hinnatumaid.
Pegoretti oli staaridele raame loonud juba ammu enne seda kohtumist, ainult et rattamaailma staaridega oli ta rohkem harjunud. Terasest ja alumiiniumist pelotoni ajal oli Pegoretti maailmakuulsa raamiehitaja Luigino Milani õpipoiss, kes oli paljude profimeeskondade eelistatud lepinguline ehitaja. Pärast praktikaperioodi jätkas Pegoretti professionaalidele ehitamist ning Indurain, Pantani ja Cipollini olid kõik tema raamidega sõitnud. Aga kui see loob teile kujutluse tolmusest vanameistrist, kes on seotud traditsioonidega ja täis nostalgiat rattasõidu kuldajastu järele, see on mehe endaga väga vastuolus.
„See oli tegelikult lihts alt töö, küsimus oli ainult rahas,“ütleb Pegoretti. "See on minu minevik ja ma eelistan vaadata tulevikku." Pegoretti kujunduse futuristlik pool on kõige paremini nähtav tema kuulsates, sageli psühhedeelsetes kohandatud värvimistöödes. Nii palju kui ka tema keevituspõleti oskused klientidele meeldivad, eristab Pegoretti kunstiline, boheemlaslik iseloom teda eakaaslastest.
MxxxxxO raami puhul ei saaks Pegoretti võime sulatada jalgratta traditsioonilist terasest minevikku tänapäevaste raamide esteetika ja suure jõudlusega.(Kui me küsisime Pegorettilt, miks ta nimetas seda raami MxxxxxO-ks, vastas ta tüüpilise rahutusega: "Ma ei tea".)
Kolumbuse teras
Pegoretti arvates ei ole teras mineviku materjal, vaid viimastel aastatel tähelepanuta jäetud täielikult töövõimeline materjal. Pilk MxxxxxO-le toetab seda. See kaalub puudutusega üle 1,6 kg, mis on teraskonstruktsiooni kohta enam kui austusväärne. Kergus on aga Pegoretti prioriteetide nimekirjas tublisti allapoole jäänud ja MxxxxxO-ga pole ta säästnud jõupingutusi, et teha erakordne sõit.
Pegoretti tunneb uhkust selle üle, et tal on tihe koostöö torude tootja Columbusega. "Ma arvan, et omanik Antonio Colombo on väga kannatlik mees," ütleb ta. „Teine põhjus, miks mulle ettevõte meeldib, on see, et nad on avatud uutele projektidele, arendustele ja ideedele, mis on minu jaoks väga oluline – olulisem kui materjal. MxxxxxO puhul on Pegoretti kasutanud kuumtöödeldud Columbus Spiriti torusid, mis on Columbuse kergeim torukomplekt ja paiknevad sarnases asendis Reynolds 853 torudega. Pegoretti töö selle raamiga näib siiski rikkuvat terase tavapäraseid piiranguid.
Teras on raskesti timmitud materjal võistleva jalgratturi vajadustele vastavaks häälestamiseks. Selle mugavaks muutmiseks peate kasutama kitsaid torusid, mis ohverdavad jäikuse. Kui ehitate Super Acciaioga jäigemaid ja laiemaid torusid, nagu Condoril sarnased, saate kiire, kuid mõnevõrra andestamatu raami. Kuid Pegoretti paksude terastorude ja ikooniliste laiade väljalangevate osadega on mugavuse ja jõudluse vahel silmatorkav tasakaal.
Raam
MxxxxxO tundub kiire, mis võib olla terasraami puhul haruldane kvaliteet. Kiire tunne ei pruugi olla seotud ka sellega, et jalgratas tegelikult kiiremini liigub. Kiiruse tunnetuse tekitab teelt saadav kombatav tagasiside, mis muudab teid täielikult teadlikuks allpool asuvast asf altkattest, koos reageerimisvõimega, mis tähendab, et iga väike võimsuse muutus premeeritakse kohese kiirenduse suurenemisega. Ratas on kiire, agressiivne ja see tekitas minus lihts alt soovi sõita nii kõvasti kui võimalik nii kaua kui võimalik.
See kiirus ei tähenda siiski karmust. MxxxxxO oli täiesti võimeline toime tulema kõigi teemaastikega, millega kokku puutusin. Cotswoldsis sõites eksisin kogemata rööbastele, mis polnud kunagi maanteerehvide jaoks ette nähtud, kuid sõitsin enesekindl alt läbi sakiliste pragude ja ebatasasel maastikul. Ainus segadus tekkis siis, kui muda hakkas mu pidurisadulaid ummistama.
MxxxxxO saavutab selle haruldase tasakaalu, lastes ratturil tunda asf altkatte piirjooni, luues vaimse kaardi allolevast pinnast, kuid ei tekita kunagi ebamugavust. Sama efekti on võimalik saavutada ka süsinikkiuga, kasutades intelligentseid paigutusi, mis kombineerivad ülijäiki kiudu paremini nõuetele vastavate kiududega, kuid mul pole õrna aimugi, kuidas Pegoretti on suutnud terasraamiga sellise tasakaalu saavutada. Võib-olla taandub see täiuslikule segule kitsastest istmetugedest ja ülemisest torust koos turskema toru, alumise kronsteini ja ketitangidega. Kuid hoolimata sellest, kuidas see on tehtud, suudab MxxxxxO pakkuda silmapaistvat jõuülekannet mugavust ohverdamata.
Koos selle elava kiirustundega kaasneb enesekindel juhitavus. Kõrge peatoru tähendas, et ma ei saanud kurvides tihed alt võtta oma tavalist eelistatud madalat asendit, kuid oli selge, et ratas oli oma juhitavuses täpne ning järskude ja kiirete laskumiste korral oli see selge. tekitas palju enesekindlust.
MxxxxxO jõudis meile raamikomplektina, nii et vastav alt oma tipptasemel Itaalia staatusele koostasime selle Campagnolo uhiuue Super Record grupikomplektiga (vaadatud siin: Campagnolo Super Record arvustus) koos Campagnolo uue Bora Ultraga. 50 torukujulist ratast. Huvitav on see, et kuigi käiguvahetus oli algselt olnud kindel ja turske, muutusid käiguvahetused aja jooksul süsteemi sisselülitumisel järjest kergemaks. See tõi kaasa vähem vahelejäänud käiguvahetusi ja kiirete käiguvahetuste ajal muutus pöidla hooba läbi kasseti alla surumise lihtsamaks. säilitades samas otsustava nihketunde, mis on Campagnolole omane. Super Recordi ketikomplekti jäikus täiendas ka Pegorettit koos selle silmatorkav alt moodsa välimusega.
Rattapaar sobis küll suurepäraselt, kuigi oli vastuolus raami klassikaliste elementidega. Sarnaselt Super Recordiga olid Bora ratastel alguses kerged hammaste tõmbumisprobleemid, kuid kui olime laagrite eelkoormuse sobiv alt reguleerinud, andsid nad teelt silmatorkava vastuse, tundes samal ajal kiirenduse ja kiiruse korral uskumatult kiiret, kompenseerides mõningaid ümartoruga raami aerodünaamilised kaod.
Vaatamata torukujuliste rataste fantastilisele kurvi läbimise võimele ja sõidutundele, olin pikkadel sõitudel torkimiste pärast närvis, mistõttu vahetasin Borase mitmel sõidul Ritchey Apexi süsinikuklambrite komplekti vastu. Kuigi kehtis väike kaalutrahv, oli rataste jõudlus muljetavaldav alt lähedal Bora omale, kui võib-olla summutas pisut algse ehituse võlu.
Mulle tundub, et Pegoretti MxxxxxO on tõesti ratas, mida tuleb tähistada. Ilma uusimale tehnoloogiale lootmata on Pegoretti loonud raami, mis tundub lohutav alt traditsiooniline, kuid toimib täiesti kaasaegsel viisil. Brändi taga peituva rikkaliku iseloomu ja saadaolevate kuulsate värvimistööde tõttu on kohandatud Pegoretti omamine unistus, mida naudin õnnelikult kuni kauge päevani, mil minu pangasaldo mahutab selle ostmise.
Geomeetria
| 56cm | Nõutud |
|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 565mm |
| Istmetoru (ST) | 560mm |
| Kahvli pikkus (FL) | 372mm |
| Peatoru (HT) | 163mm |
| Pea nurk (HA) | 73.0 |
| Istme nurk (SA) | 73.0 |
| Teljevahe (WB) | 993mm |
| BB langus (BB) | 70mm |
Spec
| Pegoretti Marcelo | Testitud |
|---|---|
| Raam | Pegoretti Marcelo |
| Grupikomplekt | Campagnolo superrekord |
| Baarid | Fizik Cyrano R1 |
| Tüvi | Cinelli Vai |
| Istmepost | Fizik Cyrano R3 |
| Rattad | Campagnolo Bora Ultra 50 |
| Sadul | Fizik Arione |
| Võtke ühendust | www.dario-pegoretti.com |
