Ta on ehitanud terasraamid Indurainile, Pantanile ja Cipollinile. Nüüd eelistaks ta teile kohandatud kujundust teha
Jalgrattur: kuulsime, et valmistasite raame professionaalsetele sõitjatele teistele kaubamärkidele. Kas see on tõsi?
Dario Pegoretti: Varem töötasin nagu töövõtja, valmistades rohkem kui 30 aastat rattaid professionaalsetele sõitjatele. Aga tegelikult oli see vaid töö, vaid raha küsimus. See on minu minevik ja ma eelistan vaadata tulevikku. Kui inimesed küsivad minult mineviku ja professionaalidele ehitamise kohta, pean olema aus ja ütlema, et see polnud eriti huvitav töö. Sain just paberitüki istmetoru, ülemise toru ja peatoru nurga mõõtmetega ning ehitasin raami. Tundsin uhkust, et ilmselt otsisid nad minu annet raami vuugi keevitamiseks, kuid minu meelest on huvitavam, et minu ees on noored ja nad sobivad ideaalselt ratta külge.
Cyc: teid peetakse terase käsitööliseks. Miks on teil materjali suhtes nii suur afiinsus?
DP: Vaid ühel põhjusel, sest alustasin oma karjääri 1975. aastal ja siis oli ainult teras. Nii et teras on minu peamine materjal, sest see on materjal, mida ma tunnen teistest paremini, kuid olen avatud kõikidele materjalidele. Mul on süsinikust veidi teadmisi ja olen ehitanud mõned titaanraamid ja mõned alumiiniumraamid. Ma valmistan alumiiniumist varumudelit [Love 3], kuid vähem kui 15% minu raamidest on valmistatud alumiiniumist. Teras on materjal, mida ma kõige paremini tunnen.
Cyc: milline materjal sobib kõige paremini eritellimusel valmistatud jalgrataste jaoks?
DP: Ma arvan, et materjal on osa pildist, kuid see pole põhiosa. Minu arvamus on, et on võimalik teha ilusat alumiiniumraami või ilusat titaanraami, kuid olenev alt materjali kasutamisest võib teha ka kehva alumiiniumraami või halva titaanraami. Minu idee karkassi ehitamisest on see, et terviklik raamiehitaja töötab geomeetria ja kujuga sama palju kui lihts alt torude ühendamisega.
Cyc: kas arvate, et teie lõpptoode on teie kliendi jaoks ideaalne jalgratas?
DP: Minu arvates pole täiuslikku jalgratast olemas – see on omamoodi unistus. On väga oluline teada klienti ja tema plaane rattaga seoses, olgu see siis puht alt meelelahutuslik, raske võidusõit või gran fondos. Seejärel saate otsustada, millist torukomplekti iga konkreetse kliendi jaoks kasutada.
Cyc: kas te kaaluksite kunagi süsinikkiuga töötamist?
DP: Ma ei ehita ühtegi raami süsinikust, kuid see on ilus materjal. Ma arvan, et üks suuremaid probleeme süsinikkiuga on see, et see peab alati nii kerge olema. Kõik tahavad väga kergeid raame ja minu arvates pole sellel mõtet. Ma arvan, et on võimalik ehitada ilus süsinikkarkass, kuid mitte sellise kaaluga, nagu praegu turg nõuab, sest süsinik on materjal ja peab järgima samu reegleid, mis teised. Aga ma arvan, et on võimalik ehitada ilus 1kg süsinikkarkass.
Cyc: kas arvate, et klientidel on süsinikkarkassidega mõnikord halvem kui kohandatud metallil?
DP: Küsimus pole paremas või halvemas. Ma arvan, et on mitu põhjust, peamiselt turundusega seotud, miks suured meeskonnad sõidavad süsinikkiuga. Kogu profimeeskondade olemus on viimase kümne aastaga palju muutunud – see on täiesti erinev 90ndatest. Ja teate, meil kui eritellimusel ehitajatel on klient prioriteediks. Ma ei tea, kas see on õige öelda, kuid ma arvan, et tööstuses on raha prioriteet.
Cyc: kas olete kunagi roostevaba terasega töötanud?
DP: Tutvustasin oma esimest roostevabast terasest raami 2006. aastal koos Columbus XCr torudega ja ma arvan, et sellel on palju võimalusi, eriti mõnel turul. Mõned piirkonnad, eriti Kaug-Idas, on kõrge õhuniiskuse ja soolase õhuga. See pole terase jaoks eriti hea, kuna see võib väga kergesti roostetada, samas kui roostevaba teras on täiesti roostekindel. Siiski pole jõudlusel suurt eelist.
Cyc: kuidas suhtute uue põlvkonna kohandatud terasraami ehitajatesse?
DP: Ah, mulle meeldivad uued raamiehitajad. Kui 1990. aastate algusest kuni 2005. aastani ei olnud enam kui kümnend, mil karkassehitisest ei vaimustunud keegi, siis nüüd on huvi selle vastu suur. Ma saan igal aastal praktikataotlusi. Ma saan nii palju e-kirju noortelt, kes soovivad luua raame ja vajavad teavet, ning mulle meeldib jagada seda, mida tean. Olen varem korraldanud töötubasid – tavaliselt väga lühikesi, nelja-viiepäevaseid. Karkassi ehitamine on tõesti väga lihtne protsess, see pole keeruline. Mäletan, et 1975. aastal alustasin ma mitte millestki – ainult viili ja taskulambiga.
Cyc: Mis on teie arvates uute raamiehitajate seas kõige levinum viga?
DP: Paljud inimesed arvavad alguses, et raami ehitamine on lihts alt keevitamise või jootmise õppimiseks, kuid see pole tegelikult nii. Ehitaja jaoks on keerulisem punkt omada ettekujutust tellija sobivusest ja karkassi geomeetriast. Selle mõistmiseks on vaja palju kogemusi ja palju aega.
Cyc: Üks teie kaitsealustest oli Dániel Merényi, kellel on nüüd oma rivaal raamiehitusettevõte. Kas olete ikka veel heades suhetes?
DP: Dániel on mees, kes tuli Ungarist ja jäi meiega poodi neljaks aastaks. Ta tuli ühel päeval poodi ja ütles mulle: "Ma tahan saada karkassiehitajaks, ma tahan siin teie poes ühe aasta tasuta viibida."Ma arvasin, et ta on hull. Ta jäi meie juurde üle nelja aasta. Ta on hea mees, meil on endiselt head suhted. Ta on mõnikord natuke ungarlane. Ütlesin Dánielile: "Ava oma meel, sa oled noor!" Aga kui vaatate tema disaini, näete, et ta armastab vanamoodsaid asju. Lõppude lõpuks on ta ametilt disainer. Ta tegi poes ilusaid värvimistöid ja ma ei saa aru, miks ta ei kasuta oma annet oma jalgratastel.
Cyc: teie värvimistööd on legendaarsed. Kas need on teie protsessi keskpunktiks?
DP: Ma kujundan värvimistööd, aga ma ei ole maalija. Minu jaoks on see lihts alt nali, see on minu unistuste peegeldus. Inimestele meeldib, aga ma ei tea, miks. Minu jaoks oleneb see kõik päevast, mil mul on – kui mul on halb päev, alustan mustast põhivärvist ja kui mul on õnnelik päev, siis kollasest või valgest.
Cyc: terasrattad on tavaliselt klassikalise stiiliga, kuid teie jalgrattad näivad kandvat kaasaegset stiili. Kas peate seda oluliseks?
DP: Ma ei tea, miks, kuid paljudel noortel raamiehitajatel on kirg mineviku vastu; need peegeldavad 60ndate või 70ndate hõngu. Mulle meeldib oma jalgrattaid ehitada ja töö kõige keerulisem osa on oma toodetele tugeva jälje andmine. Kui vaatate minevikku, on võimatu jätta tugevat jäljendit. Ma arvan, et see on sellepärast, et nad on noored. Võtke näiteks Dániel. Ta on 35 ja kui ma olin 35, olin samasugune – vaatasin tagasi Ugo De Rosa sarnastele. Aga ma arvan, et neil on nüüd hea võimalus. Minu arvates kasvab karkassehitus järgmise kümne aastaga kõvasti juurde, sest inimesed avastavad käsitööd ja tüdinevad veidi masstootmisest. On suur huvi idee vastu, et kliendid saavad salvestada ja säilitada kunstivormi. Tehke midagi oma kätega, mitte rahaga.
