Jalgrattasõidu kasutuselevõtt on stagneerunud ja kehv rattamüük teeb tööstusele muret – kaalume, kas valitsus on osaliselt süüdi
Astuge täna Westfieldi Londonisse, makske uhiuue Tesla Model S eest 72 600 naela ja valitsus tagastab teile 4500 naela. Sarnaseid ja mõnikord isegi suuremaid toetusi pakutakse igale elektrienergiale. auto, kaubik, takso või mootorratas. Miks mitte? Elektrisõidukid on rohelised ja mida vähem õhusaastet, seda parem.
Ostke elektrijalgratas juba täna mis tahes rattapoest ja valitsus ei anna teile sentigi. See on ainus elektrisõiduk, mis ei saa pistikprogrammi toetust.
Isegi elektrimootorratas annaks teile 1500 naela, kuid niipea, kui paned sellele kaherattalisele pedaalidele komplekti ning piirad selle kiirust ja võimsust, võite selle unustada.
Ovo energy hiljutine uuring näitas, et 20% töötajatest ostaksid tõenäolisem alt e-jalgratta, kui nende hind oleks rattaga tööle skeemi kohaselt, mis ületab 1000 naela, samas kui enamik e-jalgrattad maksavad vähem alt 1500 naela. Kuid see ei ole tinglik.
See on oluline näitaja sellest, kuidas valitsus suhtub jalgratturitesse autojuhtidesse. Autosport on Briti transpordi ja ühiskonna suur elujõud. Jalgrattasõitu peetakse parimal juhul tagamõtteks ja halvimal juhul häirivaks.
Isegi jalgratturite sõbralikkust võib olla raske kohata. Mõelge sellele, et transpordiministri Chris Graylingi auto tegi jalgratturi ukse ette, rahanduskantsler Philip Hammond tahtis kuulujuttude järgi Cycle'i kiirtee lõhkumist, ja Lordide Koda korraldab regulaarselt arutelusid, kus korduv alt korratakse valeväiteid, et jalgrattasõit suurendab õhusaastet.
Olgu selleks seadused, infrastruktuur, investeering või lihts alt julgustamine, on vähe jõupingutusi jalgrattasõidu parandamiseks või revolutsiooni esilekutsumiseks, mis võiks meie linnu paremaks muuta. See on mõjutanud jalgrattasõidu levikut ja nüüd isegi tööstuse enda tervist.
Ohutu valik
Jalgrattasõit pole tõesti nii ohtlik, üks läbitud miil pole ohtlikum kui kõndimine. Kuid jalgratturid ja need, kes seda ei tee, tajuvad märkimisväärselt ohtu.
Hiljutine uuring näitas, et 64% autojuhtidest peab jalgrattasõitu liikluses liiga ohtlikuks. Üks paremini tõestatud muutusi arusaamades on infrastruktuur – maailmatasemel eraldatud jalgrattateed. Väljaspool Londonit on areng siiski seisma jäänud.
'Ühendkuningriigis oleme pakkunud killukesi lahtiühendatud tsükli planeerimist, kus on olnud natuke vaba ruumi ja natuke vaba raha, mõtlemata sellele, kuidas see kunagi võrgustikuks laieneb, ütleb Roger. Geffen, Suurbritannia jalgrattasõidu poliitikadirektor.
'Näiteks Hollandis oli jalgrattakasutus minevikus suurem kui isegi praegu ning 1960ndatel ja 70ndatel vähenes see järsult, nagu ka siin, ütleb Geffen. Infrastruktuuri investeeringud muutsid lood siiski vastupidiseks. „Nad võtsid selle uuesti üles ja me pole seda kunagi teinud. See on poliitilise juhtimise ebaõnnestumine.’
Londonis, kus eraldatud jalgrattateed on olnud vaieldamatult edukad ning Embankmenti kiirteel registreeriti suure osa suvest iga päev rohkem kui 10 000 kasutajat, pole julgustust ega aplausi olnud.
Lord Lawson, endine rahanduskantsler, ütles, et jalgrattateed teevad Londonile rohkem kahju kui peaaegu miski pärast Blitzi. Teatavasti tappis Blitz 25 000 londonlast.
Philip Hammond, praegune rahanduskantsler, on kuuldavasti öelnud Londoni linnapeale Sadiq Khanile, et kui ta laseb need lammutada, kataks kulud keskvalitsus.
Cycle Superhighway on olnud võrratu edu, kuid seda võrreldakse Lord Lawsoni Blitziga
Kümme aastat tagasi pildistati innuk alt ministreid teel parlamenti. Tõepoolest, David Cameron lubas "jalgrattarevolutsiooni". Viimastel aastatel on põhjus olnud nii ebasoodne, et mitte ühtegi valitsuskabineti ministrit, välja arvatud Boris Johnson, pole kujutatud sõitmas mööda eritellimusel ehitatud jalgrattaga kiirteed, mis viib otse nende töökohta.
Andrew Gilligan väljendas oma frustratsiooni, kui pöördus valitsuse poole palvega võtta vastu seadus, mis muudaks jalgrattateel sõitmise ebaseaduslikuks, ja ta põrkas vastu metafoorset telliskiviseina.
„Tahtsime, et DfT võimaldaks meil kehtestada kohustuslikud jalgrattateed; trahvida inimestele, kes sõitsid sisse kohustuslikule värvitud rattaradadele,“ütleb ta, kirjeldades oma aega Boris Johnsoni juhtimisel jalgrattaspordivolinikuna. "See on jõud, mis meil bussiradadel juba on. 2004. aasta liiklusseaduses on selline volitus olemas, kuid seda pole veel alustatud. Piisab, kui minister kirjutaks alla paberile, öeldes: "Ma alustan seda võimu". Vaidlesime aastaid ja mul oli vist neli või viis kohtumist ja vastus oli põhimõtteliselt: ei.’
Seadused ja nende jõud toovad meid jalgrattaga sõitjate jaoks ühe kõige olulisema ja universaalsema probleemini: õigluseni, mis määrab, kuidas inimesed koos teid kasutavad.
Ohtlikud jalgratturid
Seaduse suutmatus jalule seada viga saanud või hukkunud jalgratturite üle on juba ammu probleem, kus sageli kõige hooletust ja ohtlikumast juhtimisest põhjustatud surmajuhtumid ei too kaasa süüdimõistvat kohtuotsust.
Cycling UK on vaielnud maanteeseaduste täieliku hindamise poolt juba aastaid, nagu ka rühm poliitikuid, kes moodustavad parlamendi kogu partei jalgrattarühma. Neil õnnestus 2016. aastal saada lubadus liiklusohutuse täielikuks ülevaatamiseks. Seni pole olnud märke, et selline ülevaatus toimuks, kuid mis puudutab jalgrattureid endid puudutavaid seadusi…
See oli uudiste päevakorras, kui noormees nimega Charlie Alliston oli pärast jalakäija Kim Briggsi traagilist surma kohtu all. Talle esitati süüdistus pärast Briggsiga kokkupõrget kehavigastuste tekitamises "meeldiva ja raevuka juhtimisega".
Süüdistuse sõnastus oli väga aegunud, kuid hooletu jalgrattasõidu ja ohtliku jalgrattasõidu süüdistusi (millega ei kaasne vanglakaristust) peeti noore jalgratturi suhtes liiga pehmeks. Valitsuse reaktsioon oli kiirendada läbivaatamist selle kohta, kas on vaja uut seadust ohtliku jalgrattasõiduga surma põhjustamise kohta, kusjuures käimasolevate konsultatsioonide käigus tehti ettepanek, kas on asjakohane määrata maksimaalseks karistuseks 14 aastat.
Kuigi jalgrattaminister Jesse Norman lubab, et ülevaatus on tasavägine, väitis Konservatiivse Partei kampaania peakorteri säuts, et ülevaade "kaitseks kõige haavatavamaid liiklejaid" jalgratturite eest.
Jesse Norman parlamendisaadik väitis eduk alt konservatiivide säutsu eemaldamise poolt
Ülevaatuse tulemus selgub alles novembris, kui konsultatsioon lõpeb. Advokaat Martin Porter QC aga ütleb meile, et selline uus seadus "ei päästaks kaugeltki tõenäoliselt ainsatki elu". Ta väidab: "Ma eelistaksin, et olemasolevate seaduste jõustamiseks suunataks piiratud ressursse, eriti nende vastu, kes kujutavad endast suurimat ohtu, nagu näiteks West Midlandsi politseijõudude lähisõidu algatus."
Palju kiidetud West Midlandsi projekt jalgratturitest liiga lähed alt mööduvate juhtide peatamiseks, et neid ümber kasvatada, on loomulikult kohalik, mitte riiklik programm. Tõepoolest, kuigi liikluseeskirjas sisalduvad uued ja täpsemad soovitused võivad muuta jalgrattaga sõitmise palju ohutumaks, pole koodeksi värskendamiseks võetud meetmeid, kuigi see on tehniliselt aegunud.
Muud hiljutised jalgrattureid puudutavad õigusreformid on olnud sama murettekitavad. Valitsus kavatses tõsta teedel vigastatavate miinimumlimiiti 1000 nael alt 5000 naelale, et võidelda piitsalöögi kultuuriga ja vähendada kindlustusmakseid. See oleks tähendanud, et 70% jalgratturitest, kes praegu nõuavad hüvitist vigastuste eest, mis ei ole nende süül, ei saaks kohtukulusid hüvitada. Pärast 18 kuud kestnud kampaaniat Cycling UK poolt tõrjuti valitsust jalgratturite kaasamisest reeglisse.
Samal ajal, kui jalgratturite abistamiseks on vähe uusi õigusakte ja ohutust parandavaid uusi seadusi, teatas valitsus, et kiirustab 2021. aastaks liikluseeskirjad täielikult ümber mõtlema, et autonoomsed sõidukid saaksid teid seaduslikult kasutada ja et liiklusseadused on üles ehitatud nende ümber.
Langene ja tõuse
Tundub, et valitsusel on suured ambitsioonid elektrilise ja automaatse reisimise tuleviku osas ning ta jätkab parimal juhul jalgratturite ignoreerimist ja halvimal juhul nende vastupanu osutamist. Siiski on lootusekiirteid.
Chris Boardman on nüüd Manchesteri rattavolinik ning kampaaniat teeb üleriigilise infrastruktuuri ja seaduste parandamiseks
Jalgrattaminister Jesse Norman näib tõesti selle põhjust uskuvat ja pooldab e-jalgrataste ostmise toetust. Samuti loodab ta, et jalgrattaseaduste läbivaatamine annab jalgratturite karistamise asemel tulemusi, mis parandavad jalgrattasõidu ohutust.
Andy Burnham Manchesteris loodab tõestada, et kohalik poliitika suudab Westminsterist suuremat mõju avaldada, ning on värbanud Chris Boardmani, kes järgiks Boris Johnsoni ja Andrew Gilligani jälgesid ning lõi Londonis linnarattavõrgustiku.
Võib-olla toimub muutus paremuse poole. Kuid DfT ametlikud aruanded viitavad sellele, et vaatamata sellele, et Suurbritanniale on määratud kuus Briti Tour de France'i võitu ja lugematu arv olümpiamedaleid, on see kõik kaasa toonud jalgrattasõidu vähenemise. Aastatel 2002–2017 vähenesid jalgrattamatkad 8%.
Võib-olla on valitsuse otsustada, kas ta soovib selle langustrendi jätkumist.
