Oma uusima titaanrattaga püüab Moots tõestada, et süsinik pole ainus viis kiireks liikumiseks
Ei saa eksida tõelise Ameerika rattabrändiga. Moots, nagu paljud USA raamiehitajad, asutas Rocky Mountainsis poe, et ehitada üle-ameerikapärastest materjalidest üle-Ameerika jalgrattaid, millega sõita kivistel kruusa-, asfald- ja pinnasteedel, mida Kaljumäestikus on palju. Ja kuigi bränd on seotud titaaniga, on Moots otsustanud tõestada, et materjal võib olla sama kiire kui parim süsinikkiud.
Mootsi lugu sai alguse terasest 1981. aastal päikeselises Steamboat Springsis. Kümme aastat hiljem tõi bränd turule oma esimese titaanratta ja nüüd töötab see ainult selle materjaliga. Terasefaasi ajal töötas Moots välja mõned uuenduslikud kujundused – üks neist oli YBB süsteem. YBB, mis tähendab Miks Beat, oli vedrustussüsteem, mis on paigaldatud istmetoru ja istmetugede ristmikule, mida on mitu korda kopeeritud, viimati tegi Pinarello oma munakivirattaga K8-S (loe lähem alt siit: Pinarello K8-S).
Mootsi lugu võib ulatuda paljudele lehekülgedele, kuid see kulmineerub ettevõtte praeguse positsiooniga tipptasemel titaanraamiehitajana. Ja kuigi Vamootsi hinnasilt võib tunduda kõrge, on ratas selle õigustamiseks üsna pikal teel käinud.
„RSL-iga alustame sirgjoonelise USA-s valmistatud torukomplektiga, millel on kogu toru ulatuses ühtlane seinapaksus,“ütleb Jon Cariveau ettevõttest Moots. Seejärel panime selle kokku ja saadame Ühendkuningriigis asuvasse Reynoldsi ning nad lähevad sisse ja panevad selle meie spetsifikatsioonile vastavaks. Nad lahjendavad seda keskelt ja jätavad selle otsast veidi paksemaks, nii et me kaotame veidi kaalu ja säilitame sama jäikuse.” Torud tagastatakse Coloradosse, kus Moots rakendab oma teadmisi jahvatamise ja TIG-keevituse alal. luua siledad ühenduskohad, mis on jalgrattal nähtavad. Iga jalgratas valmistatakse eritellimusel ja kuigi on olemas ka geomeetrilised mõõtmed, pakub Moots ka täiesti kohandatud konstruktsiooni võimalust.
Mõned metallisõbrad võivad väita, et sirgjoonelised titaantorud on jäigemad kui selle tagumine alternatiiv, samas kui süsinikufännid võivad öelda, et titaan ei ole kunagi nii jäik ega kerge kui must kraam. Nähes, et Moots on 25 aastat tegelenud titaanist ehituskunsti viimistlemisega, oli meil huvi näha, kuidas seda kogemust on maanteel ellu viidud.
Esimene sära
Olles teinud reisi USA-st Ühendkuningriiki, tagasi USA-sse ja seejärel taas üle Atlandi ookeani jalgratturite kontorisse, olid Vamoots juba pikal teekonnal ja me olime põnevil, et pakkida lahti. seda. Titaanraamid võivad olla omandatud maitse, kuid selle põhjaliku vaatamise peaks piisama enamiku skeptikute muutmiseks. Keevisõmblused on hämmastav alt puhtad, Mootsi hoolika TIG-keevituse tagajärg ning sileda, paljast titaanist viimistlust täiendab alahinnatud Mootsi kaubamärk. See oli raam, mis tõmbas sellega sõites palju lugupidavaid noogutusi. Soovin vaid, et oleksime kauni viimistluse saavutamiseks valinud titaanist peakomplekti vahetükid. Kuigi titaanist jalgrattad võivad saavutada rattaehete staatuse, on Vamoots RSL võimeline palju enamaks.
Vamoots RSL oli algusest peale igati meeldiv sõit. Madalatel kiirustel karedatel pindadel tundus see libisevat. Süsinik, hoolimata kõigist oma eelistest, ei suuda sageli madalatel kiirustel teega seda meeldivat resonantsi pakkuda. Minu mure oli, et selline leebe tempoga sõidukvaliteet muudaks raami liiga pehmeks, et suurel kiirusel tõesti süttida, mida olen titaanraamidega varem kogenud. Moots pingutas disainiga, et just seda vältida.
‘Tegime sellest kahepoolse ratta. Saate tõmmata joone peatoru keskosast istmetugede keskele ja sellest joonest allapoole tahame, et see ratas oleks äärmiselt jäik ja tundlik ning sellest punktist ülespoole tahame, et see oleks endiselt nõuetele vastav,”ütleb Cariveau. Moots taotles seda eesmärki torude kokkupõrkega, aga ka ketitangide kitsendamisega alumisest kronsteinist väljalangemiseni. Sellele aitab kaasa äärmiselt kõhn istme tugikonstruktsioon, mis paradoksaalselt kasutab jäigemat 6-4 titaani, kuid mida saab ehitada õhemate seinte ja kitsama osaga, et pakkuda suuremat konstruktsioonilist paindlikkust.
Need disainipõhimõtted on vilja kandnud ja minu mulje Vamootsidest muutus aja jooksul lihts alt paremaks. Esialgu ei olnud raami jäikus just eriti ilmne – see ei tekitanud ebatasasel pinnasel teispoolsust mugavust ega tundunud surve all kõige jäigem. Ometi näitas iga sõit rattaga kaadris täiuslikku tasakaalu. See õrn resonants teega kombineeriti otsustava juhitavuse ja võimega summutada tugevaid lööke, kuid see andis siiski kõik minu kõige raskemad sisendid, ohverdades paindumisele vaid väikese summa.
Metalli testimine
Pärast mõnda juhuslikku sõitu otsustasin ratta tõsiselt proovile panna – üheksa inimese maanteeratta TT Silverstone'is. Pärast 11 miili kiirusel 44 km/h mööda raja läbimist ja järjekindl alt vajadusel tempot muutmist olin Vamoots RSL-ile alati tänulik. See ei kõigutanud kunagi ja oli sama võimekas kui ükski võidusõitja, kellega olen sõitnud.
Muidugi puuduvad sellel mõned võidusõiduratta atribuudid. See ei luba aeroeelist ja kuigi alumine kronstein on üllatav alt jäik, kaotab see turu kõige tugevamatele süsinikraamidele veidi. Sellel on ka lisaraskust, kuna raam on 1,2 kg – jällegi väga kerge titaanist, kuid pool kilo raskem kui kõige kergem süsinik. Kuid need marginaalsed kaotused tundusid haihtuvat isegi minusugusele andmehuvilisele inimesele, kui rääkida ratta üldisest harmooniast.
Campagnolo kerge ja sileda Bora clincher-rattapaari eelisel oli Vamoots RSL valmis ja suuteline igasugustel sõitudel. Avastasin end pidev alt oma tavalistele marsruutidele lisades 10 km pikkust ringi märgistamas, otsides täiendavaid tõuse ja laskumisi. See oli suuresti tänu raami võimele siluda Surrey mõranenud asf alti, kuigi tuleb märkida, et raam tuli õrnade puudustega palju paremini toime kui augud, kus mõned süsinikraamid, millega olen sõitnud, suutsid lööke rohkem neelata.
Minu kauaaegne usk, et mugavus ja stabiilsus võivad üldisele kiirusele kaasa aidata. Vamoots RSL-i sujuv ja etteaimatav sõidukvaliteet võimaldas mu ülakehal jääda võimalikult lõdvaks. Kui panin selle proovile mõnel minu eelistatud kohalikul marsruudil, oli see pidev alt sama kiire kui kõige jäigematel süsinikraamidel, kuna selle puhas sõidukvaliteet sundis mind rohkem pingutama.
Mul on raske Vamoots RSL-i viga leida, välja arvatud asjaolu, et see ei tee midagi erakordselt. On kiiremaid jalgrattaid, mugavamaid jalgrattaid ja teravama juhitavusega jalgrattaid, kuid väga vähesed pakuvad kõike korraga koos vapustava esteetika ja sõidukvaliteediga. Ja kuigi hinnasilt on märkimisväärne, on see vastupidiselt süsiniku hapramale olemusele tõesti raam kogu eluks. Vamoots RSL-i ostmist võib võrrelda abielukohustusega, mille ainus reservatsioon on hirmutav väljavaade, et see võib olla viimane ratas, millega kunagi sõidate.
Spec
| Moots Vamoots RSL | |
|---|---|
| Raam | Moots Vamoots RSL |
| Grupikomplekt | Campagnolo Chorus EPS |
| Baarid | 3T Ergosum Ltd. |
| Tüvi | Moots RSL |
| Istmepost | Moots Cinch |
| Rattad | Campagnolo Bora Ultra 35 klincher |
| Sadul | Kangakühvel |
| Võtke ühendust | moots.com |
