Pandemic ja Black Lives Matter annavad tõuke kaasavama rattakultuuri loomiseks
Pärast töölt vabastamist leidis Phil Dobson end tegevusetusest põgenemas, sõites rattaga mööda Londonit. Kevadel toimunud täieliku riikliku koronaviiruse sulgemise esimestel kuudel osales ta ka mustanahaliste inimeste vastu suunatud vägivallale ja ebavõrdsusele kogu maailmas aset leidnud meeleavaldustel Black Lives Matter.
„Ma polnud kunagi varem meeleavaldusel käinud,“selgitab Dobson, kui jalgrattur talle järele jõudis. "Mulle tundus see väga liigutav ja ma tahtsin midagi teha."
Selle soovi tulemusena loodi kogukonna huvides tegutsev ettevõte UpCycle, mille eesmärk on saada rohkem rattaid mustanahaliste ja etniliselt mitmekesisemate londonlaste kätte.
Ohutum transport
Samal ajal fookusesse jõudes on Covid-19 kriis ja liikumine Black Lives Matter üksteist valgustanud, kuna Covidi mõjud kordavad mustanahaliste, Aasia ja rahvusvähemuste seas valitsevat tervisealast ebavõrdsust ning suurendavad suremus nendes rühmades.
Edastamise vähendamiseks kutsus valitsus juba varakult inimesi üles vältima ühistransporti, kui vähegi võimalik. Jalgrataste kasutamine kasvas üleöö plahvatuslikult ja poodidest kaotati mõne päevaga laos.
Kuid vaatamata pealinna jalgrattabuumile on paljud rühmad endiselt alaesindatud. Transport for Londoni andmetel on kuigi 41% Londoni elanikkonnast on mustanahalised või etnilisest vähemusest, moodustavad nad vaid 15% pealinna jalgratturitest.
Nr. nii et hoidke ennast ja oma peresid turvalisem alt.
„UpCycle’i üks esimesi põhjuseid oli näha, kuidas Covid mõjutas mustanahalisi, aasialasi ja rahvusvähemusi ning kuidas neil oli vähem tõenäoline, et nad omasid jalgratast,“selgitab ta.
Selleks läks tema kogutud 1000 naela kasutatud jalgrataste ja nende osade kindlustamiseks, mis koos YouTube'ist kogutud teadmistega pani esimesed masinad tööle.
Saadeti noortele Carney kogukonnakeskuse kaudu Batterseas. Jalgrataste teenimiseks pidid nende uued omanikud õppima ka töökojaoskusi, mis on vajalikud nende tööshoidmiseks.
Pidev hooldus
Lõuna-Londoni poksisaalile keskendunud Carney's õpetab noortele oskusi ja distsipliini, et aidata neil ületada miinused, mis puudutavad paljusid selles piirkonnas. See oli mudel, mida Dobson soovis uue projekti kasvades jäljendada.
Kuna esm alt oli eesmärk viia rattad inimesteni, kellel on raskusi sellele juurde pääseda, laienes UpCycle'i eesmärk peagi laiemale teadlike jalgratturite rühma moodustamisele alaesindatud rühmadest.
'Kellelegi ratta kinkimisest ei piisa, ta peab suutma selle eest hoolitseda, teadma, kuidas sellega ohutult sõita, ja omama kogukonda, kes motiveerib teda sellega edasi tegelema.'
Vaadates koroonaviirusest mööda, on UpCycle'i eesmärk suurendada noorte enesekindlust, kasutades jalgratast nii sõiduki kui ka võimalusena.
„See on lastele jalgrataste kinkimine, et nad saaksid turvaliselt kooli jõuda ja ringi liikuda, kuid see on ka nende leidmine, kes võiksid olla eeskujuks,” ütleb Dobson.
Jalgrattaga üleskasvamine
Hoolimata kuludest on lihtne veenda lapsi rattasõidu eelistes ja nautimises. See võib osutuda keerulisemaks, kui nad täiskasvanuks saavad.
Tagamaks, et inimesed säilitaksid kasvades oma harjumuse, tuleb Dobsoni arvates sihtida umbes 11–15-aastaseid inimesi ja anda neile nii oskused kui ka inspiratsioon rattasõidu jätkamiseks.
Nagu Dobson laste kooli sõitmise konverentsil selgitas, oli tänavusel Tour de France'il ainult üks mustanahaline jalgrattur.
Samamoodi pole Ühendkuningriigis rattasõidu populaarsuse kasvust hoolimata nii spordi kui ka transpordi vallas endiselt palju värvilisi inimesi.
Ta usub, et noorte mustanahaliste ratsutamise jätkamiseks, kui nad kasvavad, peavad neil olema võrreldavad eeskujud, mida ta loodab, et UpCycle suudab pakkuda.
Samamoodi, nagu Briti meister, De Ver Cycles Clubi asutaja ja kaaslane lõunalondonlane Maurice Burton lõi põlvkondade kaupa külalislahke ruumi, valib Dobson välja Mani Arthuri Black Cyclists Networkist kui teise inimesena, kes muudab jalgrattasõidu mitmekülgseks. publik.
‘Kui BCN-i poisid grupisõidule ilmuvad, on neil kõigil lükra ja kiiver peas, kuid neil on kenad jalgrattad ja need näevad hea välja! Ma kujutan ette, et kui mul oleks seltskond poisse kaasas, oleksid nad võidetud.’
Dobson kavatseb kutsuda vanemaid sõitjaid liituma ja pakkuda vähesel määral juhendamist.
„Idee on luua kogukond, kus meil on need hooldusseansid, inimesed tulevad ja kohtuvad oma kaaslastega ning kõik ootavad pärast sõitu,” ütleb Dobson.
Ometi võib Londonis olla alguses keeruline panna noori rattureid oma mugavustsoonist lahkuma ja segunema erinevate piirkondade inimestega.
„Endale jättes kipuvad siinsed lapsed lihts alt oma naabrusse jääma,”selgitab ta.
Sellele vastukaaluks ja kohalikele reisidele on järgmisel aastal plaan korraldada iga-aastane sõit Brixtonist Brightoni, mis annab kõigile, kes on huvitatud rattasõidu sportlikumast küljest, midagi treenida. Eesmärk on luua armastus jalgrattasõidu vastu, mis hõlmab nii transporti kui ka sporti.
Post-lockdown
Olnud algselt täitnud Dobsoni maja annetatud jalgratastega, on UpCycle hiljuti taganud lähedal asuvas mittetulundusühingus panipaiga ja tööruumi ning kahe juhusliku mehaaniku teenuseid.
Kohalik rattapood Brixton Cycles on tarninud ka doonorjalgrattaid, mille parandamine on omanike arvates ebaökonoomne. Esinemine BBC Radio 5 Live'is tõi kaasa ka kakskümmend jalgratast, samas kui üksikute annetuste arv on parandamiseks valmis kasvanud umbes neljakümneni.
Üks oma kollektsiooni tühjendav rattur andis üle isegi Colnago ja Carbon Treki – kuigi kurja lõpetajate jaoks on kurb, müüakse mõlemad, et rahastada töökoja tööriistu ja varuosi.
Praegu muudab sulgemise naasmine õpetamise keeruliseks. Olles taotlenud TfL-i rahastamist, töötab UpCycle praegu Lõuna-Londoni kohaliku heategevusorganisatsiooni kaudu kuue lapsega, mis peaks saama käimasolevaks kavaks.
Lisaks esimestele ratastele, mis läksid Battersea lastele, on veel viis jalgratast läinud noortele, kes on läbinud Hackney mustanahaliste ja erinevatest kogukondadest pärit inimestele mõeldud juhtimisprogrammid, kusjuures üks selle lõpetajatest kasutab nüüd oma jalgratast ülikooli.
Järgmisel aastal, kui piirangud on kaotatud, kavatseb UpCycle korraldada kuuekuulisi rattateenimise töötubasid, kus noored veedavad nädalas ühe õhtu, õppides ratast parandama ja hooldama, enne kui kursuse läbimisel oma jalgratast saavad..
Pikaajaline plaan on lõpuks luua kindel töökoda ja kaubanduspind, mis võtaks tööle inimesi, kes on varem kursuse läbinud; selle vahenditega rahastatakse seejärel rühma teavitustööd.
Noorsootöö
Hackney jõest põhja pool sai Isaac just ühe UpCycle'i jalgratta tunnustuseks vabatahtliku töö eest, aidates oma kogukonda ettevõttes Voyage Youth.
„Ma tegelesin rattasõiduga kindlasti enne, kui ratta sain,” selgitab ta. "Ma olen alati tahtnud jalgratast, seega on suurepärane, et sain selle tasuta."
Alevikuna peetakse Hackneyt sageli eeskujuks kuskilt, mis on edukas rattaspordi julgustamisel. Infrastruktuur ei ole aga ainus jalgrattasõidu ohutuse tegur. Noormeeste ja poiste jaoks võivad piirkonnas jalgrattaga sõitmisel olla muid takistusi, mida mõned inimesed ei pruugi ära tunda.
„Isiklikult tunnen end Hackneys rattaga sõites turvaliselt,“ütleb Issac. Siiski tean, et teised tunnevad, et rattaga sõitvad mustanahalised poisid võivad olla jõuguvägivalla sihtmärgiks ja see on tõsi. Kuid ma pole seda kogenud.’
Issac arvab om alt poolt, et uue ratta hankimine aitab tal aktiivsem alt püsida. „See on mulle kasulik minu vormisoleku osas, sest selle asemel, et kõndida või jõusaalis käia, teen trenni ja tegelen meeldiva tegevusega.”
Järgmisel aastal plaanib UpCycle jätkata koostööd Voyage Youthiga. Esm alt tuleb aga koguda veel mõned rattaannetused.
Lisateavet leiate siit: upcycleldn.co.uk
