Viimases Orcas on Orbea leidnud vajaliku armsa koha igale universaalile
On levinud eksiarvamus, et laagerdunud vein maitseb kõige paremini. Kuigi on tõsi, et mõningaid haruldasemaid ja kallimaid veine saab hoolika laagerdumisega keerukamaks muuta, on enam kui 95% kogu maailma veinist mõeldud kohe joomiseks, samas kui see on noor ja värske. Nii et kõnekeele ümberpööramiseks ei ole Orbea Orca nagu hea vein, sest see on vanusega kindlasti paremaks muutunud.
2017. aastal testisin eelmise põlvkonna Orcat, OMR-i. See oli kerge ja toekas võidusõiduratas, kuid oli oht kiiresti vananeda. Sellel ei olnud ketaspidureid ega trossi integreerimist, allakukkunud istmetugesid ega aerostiili, mis toona hakkas võidusõiduratastele ilmuma ja mis on sellest ajast alates muutunud standardseks. Jäta see mõte hukka, sellel olid isegi 23 mm rehvid.
Aasta hiljem katsetasin Orca Aerot. See oli Orbea katse jõuda lennunduses eesotsast, olles üks esimesi rattaid, mis kasutas ära UCI 3:1 lõdvenduse torukujude sügavuse ja laiuse suhtega.
See oli kahtlemata samm edasi, kuid minu jaoks lükkas Orca Aero pendli liiga kaugele teises suunas. See oli jalgratas, mis tundus kiiruse tõustes jõhkr alt kiire, kuid oli raske ja praktilisuse karm.
Viimane OMX tähendab, et Orca on nüüd 17 aastat vana, mis näib andnud talle piisav alt aega kauniks küpsemiseks. Veini mõttes, kui Orca OMR on mahlakas valge ja Orca Aero võimas punane, siis OMX on rafineeritud rosé, mis ühendab endas mõlema parimad omadused.
Natuke kõike
OMX-il on integreeritud kaablid, õhutorude kuju, allakukkunud istmetugi ja ketaspidurid, kuid need funktsioonid on lisatud olulisel määral, ilma et see oleks nüristanud ratta iseloomulikku žilettteravat juhitavust.
Jalgrattale omane jäikus, mis tuleneb selle massiivsest torust, alumise kronsteini ristmikust ja ketitangidest, aitab tasakaalustada muudatustega kohanemiseks vajalikku lisaraskust. Kaalusega 7,5 kg ei ole OMX nii kerge kui mõnel konkurendil, kuid ratta tugev selgroog tekitas tunde, et ma ei raisanud ratast lühikestel ja järskudel tõusudel katsetades.
Nimeväärtusena on kõige märgatavam uuendus komponentide integreerimisel. Kaableid juhitakse peaaegu täielikult sisemiselt ning kokpiti ja peatoru ühenduskoht on puhas, nagu ka istmeposti klamber. Mõnikord võib kaablite ja klambrite peitmise vajadus tähendada, et hooldustööd muutuvad õudusunenäoks, mistõttu oli julgustav tõdeda, et Orbea on selle keerulise teoga hästi tasakaalustanud.
Kaablid juhitakse vardadest pikendatud vaherõngasse, mis jookseb sujuv alt tavalise varre all. See on nutikas ja lihtne lahendus, millega on lihtne töötada. Samuti on peidetud istmeposti klamber erakordselt korralik, kuid sellele on lihtne juurde pääseda.
Mul oli tunne, et aerostiil ei olnud ka ainult näitamiseks. Alati on raske täpselt hinnata, kui tõhus on jalgratta aerodünaamika, kuid avastasin, et Orca annab mulle suurel kiirusel lisalöögi.
Ostke Tredzist Orbea Orca OMX siit
Näiteks on ühel minu katseringil lõik, kus saan umbes 45 km/h mööda õrna ja pika languse alla sõita. OMX-il avastasin, et võin siin sprintida ja saada suurema kiirendusega, kui tavaliselt ootan.
Ära paranda seda, mis pole katki
Orbea ei püüa raami geomeetria osas midagi uut teha – OMX tundub peaaegu identne Orca varasemaga, isegi kui on kasutusele võetud ketaspidurid ja sellega kaasnevad väikesed geomeetria muudatused. Muudatused mujal on kompenseerinud lüliti mõju.
Näiteks on Orbea insenerid hoidnud kettvardad erakordselt lühikeseks 408 mm ja sellest tulenev alt avastasin, et OMX käitus nagu arhetüüpne võidusõiduratas, tekitades tunde, et suudan puusadega juhtida.
Asi oli pigem selles, et nihutasin mu keha ja jalgratast järgi, selle asemel, et ma teadlikult osutasin, kuhu ma rattaga lähen. See tähendas, et OMX koos Mavici haarduvate Yksion Pro tubeless rehvidega, mis on pumbatud suhteliselt madalale rõhule 70 psi, jälgisid kaunilt kurvides jooni.
Kuigi võib tunduda, et OMX asendab Orca OMR-i ja Orca Aero, ütleb Orbea ise, et uustulnuk istub tegelikult mõlema mudeli kõrval.
OMR on veidi heledam; Aero on raskem, kuid kiirem. Minu raha eest pakub OMX parimat atribuutide tasakaalu ja oleks minu jaoks sobiv jalgratas. Siiski on nii paljude heade disainilahenduste valik Orbea jaoks tore probleem.
Alternatiivina…
Lisage 400 £ traadita ühenduse eest
Meie testitud Dura-Ace Di2 versiooni hinda ületab ainult Sram Red eTap AXS versioon 8 299 naela. See juhtmevaba rühmakomplekt puhastab ratta korralikku integreerimist vaid peotäie lisagrammi eest.
Ostke Tredzist Orbea Orca M11e Ltd-D hinnaga 8 299 £
Pool hinnaga, mitte pool ratast
Orca OMX M20LTD-D on sama raam, kuid ühendatud Shimano Ultegra mehaanilise käiguvahetuse ja Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL ratastega. 4 199 naela eest säästate meie prooviratt alt mitu tuhat.
Ostke nüüd Tredzist Orbea Orca OMX M20LTD-D hinnaga 4199
Spec
| Raam | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Ketikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kassett | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baarid | Orbea OC2 Road Carbon |
| Tüvi | ICR |
| Istmepost | Orca SB0 |
| Sadul | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Rattad | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Mavic Yksion Pro 25mm rehvid |
| Kaal | 7,54kg (55 cm) |
| Võtke ühendust | orbea.com |
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
