Täpne CdA mõõteriist, mis toimib ka odava võimsusmõõtjana, kuid see pole mõeldud nõrganärvilistele
Jalgratturid mõtlevad palju võimsusele, kiirusele ja kadentsile, kuid enamik meist pole ilmselt kunagi kohanud terminit CdA. See tähistab tõmbeteguri koefitsienti ja on ilmselt kõige olulisem üksik muutuja, kui kiiresti me rattaga sõidame, ning AeroPod on tööriist, mis suudab seda kvantifitseerida.
CdA näitab, kui aerodünaamiliselt tõhusad me sõitjatena oleme. See on sisuliselt teie tõmbekoefitsient, mis on määratud teie kuju ja tekstuuriga, korrutatuna teie eesmise alaga. Väga väga hea CdA ajasõitja jaoks oleks umbes 0,16, maanteeratturi üsna keskmine CdA oleks umbes 0,4.
Nende kahe erinevus seisneb selles, et mõned ajasõitjad võivad sõita kiirusega 50 km/h sama võimsusega kui maanteerattur, kes sõidab 30 km/h. See on põhjus, miks täislamava jalgratta tunnirekord on üle 90 km, võrreldes ajasõidu ratta 55 km-ga.
Tavaliselt eeldaks CdA arvutamine tuuletunnelit või väga kontrollitud katsetamist velodroomil. "Annate üksikule jalgratturile võimaluse need mõõtmised saada, " ütleb AeroPodi looja John Hamann. "Kuid hind, mida maksate, on see, et peate seadistamisel olema ettevaatlik. See on väga tundlik mõõtmine.'
Ostke Pro Bike Kitist AeroPod CdA ja võimsusmõõtur
Hamann väidab, et tulemus on aeroüdnaamika väga kõrge täpsusega mõõtmine. "Meil on jalgratturid võrrelnud kiivreid ja veepudeleid sisse ja välja," ütleb ta.
Kuna AeroPod mõõdab ainult tuule tugevust, tähendab see ka seda, et täielikult täpse CdA näidu saamiseks peate ostma või omama kiirusanduri ja võimsusmõõturi. Siiski saate AeroPodi kasutada ainult kiirusmõõturiga ja see analüüsib teie kiirust tuule vastu, et mõõta võimsust.
See töötab samamoodi nagu Powerpod, mille me varem üle vaadasime, ja selle täpsuse tase üllataks enamikku küünikuid.
AeroPodi üldpilti silmas pidades on ilmselt kõige parem panna asjad algusest peale lihts alt paika. Neile, kes pole huvitatud AeroPodi ülitehnilistest elementidest, on parem siinkohal lõpetada. Lubage mul teha kokkuvõte järgmiselt:
AeroPod võimaldab CdA süvaanalüüsi viisil, mida ükski teine turul olev toode selle hinnaga ei tee.
See töötab ka võimsusmõõtjana ning teeb seda üsna hästi ja väga odav alt.
AeroPod on siiski väljakutseid pakkuv toode, mis nõuab tarbij alt suuri investeeringuid. Peate investeerima kalibreerimisse, hoolikatesse välikatsetesse ja raskesse analüüsi. Paljude inimeste jaoks on see liiga suur pingutus. Neile, kes usuvad, on siiski tasu.
Nüüd arutame mõnda AeroPodi keerulist elementi.
Kalibreerimine
Enamiku kasutajate jaoks on AeroPodi kalibreerimine protsessi kõige valusam osa.
Esiteks peate AeroPodi õigesse asendisse joondama. Asetasin AeroPodi oma arvutipeaseadme kinnituse alla, mis andis sellele selge õhuvoolu näidise minu ees. Selle ette ulatuv "Pitot' toru" aitab seda õhuvoolu. AeroPodi pisarakujuline kuju tähendab ka seda, et see ei mõjuta negatiivselt ratta esiosa aerodünaamikat.
Ostke nüüd Probikekitist hinnaga 499 £
Nüüd on see paigas, on aeg kalibreerida.
Põhimõtteliselt on see üsna lihtne, sa sõidad ühes suunas umbes kolm minutit, siis sõidad sama kaua vastassuunas ja jätkad sõitmist viis minutit.
Mõlemas suunas liikudes kustutatakse tuule mõju tõhus alt, mis tähendab, et AeroPod saab välja arvutada, kui palju võimsust on tuule tõrjumiseks kulunud, ja selle tulemusel arvutada välja oma CdA algtaseme.
See protsess on pisut tülikas ja ma vajutasin start-nuppu liiga vara, enne kui jõudsin kohale, kus oli selge viieminutilise teelõik. Kui alustate, ei saa te taaskäivitada, seega pidin AeroPodi lähtestamiseks koju sõitma. Traadita ühendusega rakendus võib seda protsessi tõesti sujuvamaks muuta ja võimaldada ratturil kalibreerimist hõlpsamini jälgida. See oleks tohutu edasiminek.
Arvestades tuule sisendit, mida AeroPod igal juhul mõõdab, mõtlesin, miks on üldse vaja CdA-d mõõta.
„Tõde on see, et AeroPod ei vaja CdA arvutuste jaoks CdA algväärtust, kuid meil on AeroPodis sellega seotud mõõtmine nimega Time Advantage,” ütleb Hamann.
Põhimõtteliselt kalibreerib AeroPod iga sõidu uuesti, minu testimise ajal kulus selleks viis minutit iga sõit, kus CdA näitaja jäi kalibreerimisprotsessi algväärtuse tasemele. See oli veidi masendav, sest see tähendas, et esimesed viis minutit ei andnud minu positsiooni kohta väärtuslikke andmeid.
‘See on umbes nagu võimsusmõõdiku käsitsi nullimine. Me ei tea, mida kasutaja teeb sõitude vahel. Olenemata sellest, kas nad võtavad AeroPodi jalgratt alt maha, et sõite alla laadida, ja kinnitavad selle uuesti, ei saa te seda kunagi täpselt samasse asendisse, kus nad eelmisel korral tegid,”selgitab Hamann. "Seega veedame esimesed viis minutit lihts alt gaasipedaali kontrollimiseks, et kontrollida, kas kalibreerimine on seadistatud."
Uue püsivaraga on see kalibreerimisperiood lühenenud 90 sekundini. See on suurepärane samm ja kalibreerimisperiood, millega saan elada. Kuigi ma võisin siiski ette näha mõningaid intervallseansse, kus seade võib pingutuste vahel välja lülituda, kuigi see võib olla haruldane.
Tarkvara
Kui ma PowerPodi mitu aastat tagasi esimest korda üle vaatasin, oli üks minu suurimaid kriitikapunkte seadmega kaasas olev tarkvara. Seda uuesti installides meenus mulle, kui masendav liides on.
Isaac, AeroPodi tarkvaraliides on veidi aegunud
Kahe aasta jooksul pärast minu viimast testimist ei ole tarkvara oluliselt paranenud ja mõnes mõttes on see muutunud halvemaks. Mac Catalina kasutajate jaoks tarkvara ei ühildu, kuigi Velocomp on välja töötanud veidi huvitava lahenduse USB-pulgaga, mis võimaldab teie Macil Mojave'i käivitada.
Üldiselt saab Isaaci kasutada vanemate Mac OS-i süsteemidega, kuid peate läbima üsna pika installiprotsessi, sealhulgas sammud, mis hõlmavad installi viipade tühistamist.
Tavapärast protseduuri järgides nõuab Isaac 4.1.1 installimine teie süsteemi vähem alt ühte taaskäivitamist, mis tundub mulle enamiku moodsate tehnoloogiarakenduste libeduse hulgas pisut liigne.
Windowsi jaoks on tarkvara veidi meeldivam, kuna Isaac 5.0.3 ei vaja installimise ajal taaskäivitamist. Sellel on ka kergesti analüüsitav CdA graafika, mida saab eraldada intervallplokkideks.
Ma väidan, et enamikul sellisest riistvarast peaks tõesti kaasas olema lihts alt kasutatav intuitiivne plug and play rakendus. PowerPodi saab kasutada Velocompi PowerHouse Bike Appiga, mis muudab installimise ja analüüsimise pisut lihtsamaks. Oleks tore näha, et midagi sellist saaks ka Aeropodi vaikeseadeks.
Praegu on tunne, et Velocomp üritab oma tehnilisi lahendusi kohandada operatsioonisüsteemidele, mis on ühildumiseks liiga arenenud.
Ma ütleksin, et see jääb AeroPodi suurimaks puuduseks, kuid Hamann lubab, et uued lahendused on nurga taga.
Andmete krigistamine
Kuna raskused lõppesid, hakkasin oma Garmin 830 ekraanil CdA-välja käima, mis oli minu jaoks täiesti uus kogemus.
Esimene asi, mis mind üllatas, oli see, et näit ei muutunud väga palju, väga sageli. See kõikus üsna järjekindl alt 0,3 ümber. See oli paljulubav, kuna see ühtis väga täpselt minu CdA-ga, mõõdetuna tuuletunnelis ja velodroomi raja testimisel mitu korda. Selle vähene liikumine oli veidi vähem paljutõotav.
Avastasin, et aeglased muudatused CdA-s olid suuresti tingitud AeroPodi andmete silumise protsessist. Seade peab pidev alt töötlema tuule kiirust, võrreldes seda võimsuse ja kiirusega.
Sisendite hulga tõttu osutub töötlemata andmevoog tõenäoliselt pisut ebaühtlaseks ja hilinenud. Sellegipoolest leidsin, et reaalajas väli on reaalajas testimiseks huvitav, kui mitte väga kasulik.
Suurima ülevaate andis pärast minu sõite andmete krõbistamine.
Nagu arutatud, ei saanud ma Maci kasutajana nautida Isaaci uusima tarkvara kõiki imesid, kuid nägin siiski oma CdA ja Time Advantage'i põhilist graafilist esitust. Kõige huvitavama ülevaate sain andmete CSV-failina allalaadimisel, mis on Excelis vaadatav andmevoog.
Esiteks, CSV-fail ei kuva CdA-d ilmselgelt – see kasutab andmefaili pulsivälja, et esindada sõitja muutuvat CdA-d. Ainult teil on vaja see korrutada 4-ga ja seejärel jagada 1000-ga. Teise võimalusena kuvab CdA väli lihts alt kalibreerimisega määratud CdA baasjoone.
Nagu varem mainitud, on see Windowsi kasutajatele veidi lihtsam, kuna Isaac 5.0.3 suudab CdA andmeid palju hõlpsamini eksportida. Kuid mul on Mac, nii et pidin asju tegema raskel viisil.
Kui ma lõin uue välja, et saada õige CdA mõõtmise näitaja (südame löögisageduse põhjal), nägin oma CdA üsna muljetavaldavat järjepidevust ja peegeldust.
Mida see kõik kiiruse suurendamiseks tähendab? Igaüks, kes on oma aerodünaamilise vormi tõeliselt välja arendanud, teab, et CdA muutus 0,02 on sama, kui keegi lükkab sind tagant. Varem olen näinud, et see suurendas ajasõiduraja jooksul keskmiselt rohkem kui 2 km/h.
AeroPodist märkasin, et mu õlgade kehitamine oli kiirem kui tavapärasemas aeroasendis selga küürutamine, ning nägin erinevust skinsuit’i ja lahtise treeningriietuse vahel.
Minu CdA oli parimal juhul umbes 0,25, kui see oli ebamugavas või jätkusuutlikus lennuasendis. See oli huvitav avastus ja näitas, et olen maanteerattal suhteliselt aerodünaamilisem kui TT-rattal, kus mul oli raske oma CdA-d 0,23-ni vähendada.
Mu CdA tõusis märgatav alt ka tõusudel, kus ma istuksin võimsama positsiooni saamiseks. Madalatel kiirustel on kaotused väiksemad, kuid see andis mulle mõtlemisainet nende künklike Strava lõikude üle, kus ma pole ammu suutnud oma isiklikku rekordit ületada.
AeroPod on aga selgelt tööriist, mida pühendunud ajasõitjad ilmselt kõige enam eelistavad. Nii et olles paar aastat tagasi oma ajasõiduratta riputanud, rääkisin pühendunud ajasõitja ja AeroPodi kasutaja Dave Triskaga tema kogemustest AeroPodi kasutamisel.
Vältestimine
'CdA tegemine on tõesti keeruline,' ütles Triska, kes võistleb regulaarselt TT areenil, tavaliselt üle 25 miili või 10 miili, kusjuures 25-minutiline aeg on 50-minutiline ja 10-20-minutiline. miili ajasõit.
„Kui ma laenutan seadet välja või räägin teiste inimestega, kes seda kasutavad, tunnen inimeste probleeme sageli väliprobleemidena,” ütleb ta. 'Sul peab kõik hästi olema.'
Triska on oma CdA-ga katsetanud tuuletunnelit ja velodroomi ning leiab, et AeroPod mitte ainult ei täienda neid teste, vaid sobib nendega mitmel viisil.
„Mul oli tuuletunnelist lahkudes CdA 0,19,“selgitab Triska, „kuid ma paneksin selle nüüd 0,175-le või võib-olla 0,177-le koos AeroPodi ja enda testimisega. Olen seda oma võistlustulemustega kinnitanud.’
Need, kes teavad CdA-st palju, teavad, et 0,175 on tõesti väga hea tulemus, mis muudab liikumise äärmiselt tõhusaks ja võimaldab sõita 10 miili jooksul üle 48 km/h. prooviversioon ilma rohkete 350-vatiste jõupingutusteta.
See on kasum, mida on raske ühegi teise ostuga võrrelda, kuid selle saavutamiseks on vaja põhjalikku tööd.
Ostke Pro Bike Kitist AeroPod CdA ja võimsusmõõtur
Kohtuotsus
Kohtuotsuseni. Noh, kui see oleks suunatud tavatarbijatele, annaksin AeroPodile suure tõenäosusega CdA-seadmena üsna negatiivse hinnangu, kuid võimsusmõõtjana märkimisväärse tunnustuse. Selle põhjuseks on asjaolu, et praegu ei rahulda see enamiku CdA-d täiustada püüdvate sõitjate koheseid plug and play vajadusi. Samamoodi halveneb Maci kasutajate kliendikogemus veelgi.
AeroPod meeldib aga seda tüüpi sõitjatele, kes soovivad saada marginaalset kasu, ja selle sõitja jaoks on aja investeering seda väärt. Selle tarbija jaoks on AeroPod kindlasti täpne ja ainulaadne tööriist kiiruse parandamiseks.
Servad on endiselt karmid, kuid AeroPodi tehnoloogia on kindlasti tee, mida tahaksin edasi arendada. Mõni põlvkond edasi koos tehnoloogiaga ja meil võib olla midagi tõeliselt erilist.
