Üks parimaid võimsusmõõtureid, mida oleme kunagi testinud. Garmin sai lõpuks hakkama
Paberil võimsust mõõtvad Garmin Vectori pedaalid on alati tundunud turuliidri lahendusena. Idee tundus täiuslik – pedaalipõhine võimsusmõõtur, mis on võimeline iseseisv alt mõõtma iga jala väljundit, olles samal ajal hõlpsasti ratta vahel vahetatav ning täielikult integreeritud Garmini peaseadme riist- ja tarkvarasse.
Kahtlemata võtsid paljud sügava taskuga sõitjad need korralikult kätte. Varaseid põlvkondi kimbutasid aga tõrked ja pedaalide praktilisus oli alati keerulisem, kui me lootsime. Aus alt öeldes ületasid vektorid siiski oma Look Polari esivanemaid igal rindel.
Pedaalide ja vända vahele asetatud ANT+ moodulid, mis suhtlesid peaseadmega, osutusid paigaldamise ajal kergesti purunevaks või klõpsatavaks. Suhtlemine oli sageli lünklik, lugemite seletamatute langustega. Täpse lugemise minimaalne pöördemoment oli samuti ebapraktiliselt kõrge.
Asjad paranesid Garmin Vector 2.0-ga, milles meile pakuti parema välimusega ja soodsamat paketti. Kuid pedaalide vahetamine jalgrataste vahel ja rataste haavatavus tähendasid, et süsteemil puudus endiselt peenus.
Nüüd, loobudes kaunadest ja paistades tavalisest pedaalist eristamatu, näib, et Garmin Vector 3.0 on meil lõpuks peaaegu veatu pakkumine.
Pärast kolmekuulist testimist tundub väga, et pedaalid on täitnud meie kõrgeimad ootused.
Ostke nüüd ProBikeKitist hinnaga 665 £
Võimu rahvale
Pedaalidel põhinevatel võimsusmõõturitel pole palju mõtet. Vaja on kahte eraldi võimsusmõõturit, mis peavad olema pidevas takistusteta ühenduses. Mõlemad on korralikult kalibreeritud ja mõlemad kasutavad eraldi akusüsteeme.
Kõik väga haavatavas kohas, pedaalilöökide tõttu kahjustuste oht.
Nagu eelnev alt mainitud, takistas kiire paigalduse ja jalgrataste vahel vahetamise peamist atraktiivsust kohmakas ANT+ moodul ja pedaalide minimaalne pöördemoment 35 Nm.
Seda pöördemomenti oli vaja täpseks lugemiseks ning selleks oli vaja tohutut momentvõtit ja tohutut jõudu.
Pedaalide paigaldamisel oli mõnikord lihts alt võimatu saavutada sellist pöördemomenti. Täpsem alt, minu rattaga reisides oleks ebapraktiline võtta piisav alt pikka momentvõtit ja Crow's Foot adapterit.
Selle tulemuseks oli, et pedaalide absoluutse maksimumini pingutamine suhteliselt väikese mutrivõtmega maksaks kümmekond vatti. See oli masendav viga, mille uued Garmin Vector 3 pedaalid õnneks likvideerisid.
Garmin soovitab uutele Vector-pedaalidele siiski minimaalseks pöördemomendiks 35 Nm, kuid ülioluline on see, et see minimaalne pöördemoment ei mõjuta võimsuse mõõtmise täpsust.
Pingutasin need pedaalid umbes 6 Nm-ni, ilma et täpsus oleks märgatav alt muutunud.
„Suur eesmärk oli lihtsustada paigaldamist, et lihts alt pedaali peale panna nagu iga teine pedaal,“ütleb Garmini tootejuht Andrew Silver.
Tõepoolest, pedaalid ei ole mitte ainult kergesti paigaldatavad, vaid võtavad ka võimsuse ära ning neil on suurepärane lülitussüsteem ja ka jäik jõuülekande tunnetus – need on sisuliselt head pedaalid.
'Nüüd on see kogemus palju meeldivam, kui ka podiste haldamine,“lisab Silver, „ja muudab Vector 3 rataste vahel tõeliselt ülekantavaks.“
Sain neid edasi-tagasi vahetada sama kiiresti kui kõiki teisi pedaali – see on suur eelis teiste võimsusmõõturite ees, arvestades vända eemaldamise raskust või isegi rattavahetuseks vajalikke võimalikke pidurite reguleerimisi.
Nii et pedaalidel on puht alt pedaalidena selged kasutatavad ja funktsionaalsed eelised. Kuid need ei ole pedaalid, millele on lisatud võimsust, vaid need on väga täpsed ja dünaamilised võimsusmõõturid, mille boonus on pedaalideks olemine.
Paigaldamine ja kalibreerimine
Paigaldusprotsess ei ole lihtne – see on täiesti intuitiivne. Väga korralik LED-indikaator asub pedaali spindli otsas. See vilgub punaselt, et veenduda, et see on aktiivne ja töötab korralikult.
Kolm järjestikust rohelist vilkumist näitavad, et üks pedaal otsib teist pedaali, millega siduda. Erinevad tulede kombinatsioonid võivad viidata tarkvara- või riistvaraprobleemidele ja neid saab kontrollida Garmini veebisaidilt.
Peale sidumise järel väljastavad pedaalid ANT+ ja Bluetooth Smarti toiteandmeid, muutes need loetavaks peaaegu igale kaasaskantavale seadmele.
Ei ole algset kalibreerimisprotsessi, välja arvatud käsitsi nullimine, mis annab pedaalidele teada, et neil pole koormust, kuid isegi ilma selleta genereeritakse üsna täpne võimsusarv.
Väike tegur, mida enne pedaalide kasutamist meeles pidada, on see, et spindel on üsna pikk. Selle eesmärk on tagada, et keermes oleks piisav alt haardumist erinevate vändade pikkuste lõikes. Oluline on tagada, et see ei lööks madalaima käigu korral vastu ketti.
Garmin Vector 2 pedaalide puhul oli see kattumine suurem probleem ja kord nägin, et ma lõikasin ANT+ kaustad otse lahti.
Teine paigalduserinevus seisneb selles, et aku ei asu enam loomulikult pesades, vaid pedaali korpuses. Garminis on kaks väikest LR44 patareid, mitte mahukas AAA või laiem CR3032.
Need on kinnitatud metallist akutihendiga, mida tuleb vabastada või kuuskantvõtmega pingutada.
Aku eluiga on lühem kui varem, vaid 120 tundi, ja tõepoolest olen juba mõne komplekti läbi teinud. Ruumikasutuse tõhususe eelised on aga seda väärt, kui aku kasutusaega vähendatakse.
Sissekeeratud, paigaldatud ja sisse lülitatud pedaalid on valmis võimsusnäitude edastamiseks. Vectori pedaalide tõeline võlu seisneb aga selles, et need ei tähenda ainult lihtsat võimsusskoori, vaid pakutakse hulgaliselt sügavaid andmeid.
Dünaamilised andmed
Pedaalipõhisel mõõtmisel on palju eeliseid ja üks suurimaid on see, et kuna pedaalid mõõdavad võimsust otse allikast, on saadaval tohutult rohkem andmeid.
Neid andmeid ei mõjuta ka teise jala tegevus ega ülekandekadud.
Garmini vektorid on juba mitu põlvkonda pakkunud põhjalikku pedaalikäigu analüüsi, mida tuntakse jalgrattasõidu dünaamika nime all. See on hõlmanud jõu (võimsusfaasi) graafikut läbi ajami ja pedaali keskpunkti nihke, istumise ja seismise võrdlust ning loomulikult vasak-parem analüüsi.
Toitefaasi mõõdik on minu arvates üsna kasulik, samuti vähem graafiline Power Phase Peak, mis kipub näitama, kui sujuv ja hästi arenenud on pedaalikäik.
Kuigi ma ei ole seda tüüpi sõitja, kes veedab tunde oma pedaalilöökide täiustamiseks, on see graafik tõsiselt lagunev märk väsimusest ja suurepärane fookuspunkt.
See viib meid suure vasak-parempoolse debatini. Kuigi ma olen sellest üksikasjalikum alt kirjutanud, siis lihts alt öeldes – kahepoolne võimsusmõõtur pakub palju rikkalikumat analüüsi ja tehnilist koolitust kui ühepoolne süsteem.
Ühepoolne süsteem sobib hästi üldiseks vormistamiseks ja treeninguvahendiks, kuid veetke aega sellise süsteemiga nagu Garmin Vector 3 ja väga kiiresti saab selgeks, kui palju on veel võimalusi tehniliseks täiustamiseks.
Sõidu andmete ühendamine sellisesse programmi nagu TrainingPeaks WKO4 ja mõõdikute arv, mida saab genereerida vasak-parem tasakaalu või üleskäigu lohistamisel, on suur. Andmehuviliste jaoks on see tõeline aardelaek.
Kuna pedaalidega veetnud, olin ekraaniandmetega liiga hõivatud, et täpsemaid mõõdikuid kaaluda, kuid mul on hea meel teada, et need on olemas.
Neile, kes kannatavad andmete ülekoormuse all, võib pedaalidele lihts alt usaldada usaldusväärse 3-sekundilise keskmise näidu.
See toob meid suure A-sõna juurde, milleks on Vector 3 täpsus.
Täpsus
Vector 3 pedaalid on Garmini mõõtude järgi kaks korda täpsemad kui Vector 2 pedaalid. "Me täidame 1% jõu täpsuse spetsifikatsiooni, mis on täiustus võrreldes Vector 2-ga, mis oli 2%, " ütleb Silver.
Pedaalid olid täpselt seal, kus ma eeldasin, et need on maksimaalselt ühe minuti, FTP jõupingutuste ja absoluutse maksimaalse võimsusega (mõõdetuna siselabori testimisel kalibreeritud staatilistel seadmetel). Oluline on see, et need olid minu eelistatud tõusude ja kliendiliinide keskmise võimsuse poolest täiesti järjepidevad.
Kuigi täpsuse osas väidan, et potentsiaalsete kasutajate käitumine on riistvarast olulisem. Näiteks vajavad Vector 3 pedaalid käsitsi nullimist (mida sageli nimetatakse nulli nihkeks), et kohaneda ilma ja atmosfääri muutustega.
Kui seda ei tehta igal sõidul (ja tehakse ka sobival temperatuuril – st väljas tee peal, mitte teie koridoris enne lahkumist), siis on täpsuse langus palju enam kui 1 või 2%.
Peotäis võimsusmõõtureid on välja töötanud temperatuuri ja rõhu reguleerimise, mis kaotab vajaduse käsitsi nullimise järele, ja võib-olla on see Vectori pedaalide jaoks järgmine samm. Sellegipoolest jääb käsitsi nullimine endiselt tavapäraseks isegi SRM-iga (mis pakub automaatset nihet, kuid täpsuse parandamiseks on soovitatav siiski käsitsi nullida).
Õige nullimisel ei andnud Garmin Vector 3 pedaalid mulle kunagi ebaratsionaalseid ega ebatäpseid näitu. Alapöördemoment või temperatuurid skaala kummaski otsas ei moonutanud näitu.
Tegelik proovikivi oli siis see, kas nad peavad pingelistes sõidutingimustes vastu.
Stressitestid
Need pedaalid on põhjalikult kasutatud. Kolme kuu jooksul, mis mul on olnud, usun ma siir alt, et nad on kolm aastat normaalselt kulunud. Olen nendega kõiges sõitnud ja võtsin nendega vastu ühe erakordse väljakutse.
Mõne tähelepanematuse tõttu leidsin end Lõuna-Aafrikas kruusasõidul maastikul, mis nägi rohkem välja nagu radade keskus kui Surrey õrnad sillad, mida olin oodanud.
Maastiku kerge väärtõlgenduse tõttu olin grupis ainuke ilma MTB-pedaalideta sõitja ja kartsin nende pikaealisuse pärast lähipäevil.
Kogesin päevast päeva tihedaid kriimustusi või pedaalilööke, mis oleks kahtlemata eelmise põlvkonna kaunad täielikult katkestanud.
Samuti tekkisid löögid põhikorpusele, mis kartsin kahjustada võimsusmõõturi sisemuse riistvara.
Löögid, liiv, vesi, kuumus ja külm ei mõjutanud Vectori võimet võimsust täpselt kuvada. Mul oli siin paar kaotatud sekundit, seal paar naelu, kuid need pedaalid elasid kõik üle.
Ainus pedaalidele tekitatud kahju oli see, et akukate jäi kuidagi lahti. Selle käigus eemaldas see osa aku korpuse sisemuse keermest.
Seda oli lihtne parandada, kuid ma arvan, et Garmin võiks seda lõime veidi tugevdada. See tähendab, et kui kasutaja on katte pingutamisel ettevaatlik, ei tohiks kunagi probleeme tekkida.
Minu jaoks suudab see viimase komplekti ainsa olulise vea siluda. Ka ülejäänud turuga võrreldes on need vektorid minu arvates oluliselt vastupidavamad.
Näiteks kuigi minu PowerTapi pedaalide testikomplektil oli vähe probleeme, olen kuulnud palju teateid komplektide elutsükli jooksul kahjustada saanud.
See on kõige olulisem, sest minu jaoks on võimsusmõõtepedaalide komplekti suurim viga see, et vänt või rummu on installimise ja unustamise lahendused, mida on raske kahjustada peale sügavate riistvaraprobleemide.
Suur hüpe
Kuigi suur osa Garmin Vector 3 jõupedaalide arvustustest on tuginenud Vector 2 võimsusmõõturi võrdlustele ja täiustustele, on lihtne unustada, et Vector 2 oli ise väga hea võimsusmõõtur.
Võrreldes teiste võimsusmõõturite paigaldusnõuete, ühepoolsete piirangutega ja hinda arvestades oli Vector 2 juba üks parimaid võimsusmõõtureid turul. Vector 3 on näidanud se alt tohutut hüpet.
Selle hüppega ei kaasnenud aga hinnatõusu. Tõepoolest, 850 naela eest on need kahepoolse süsteemi jaoks väga taskukohased võimalused. See võib tunduda rumal, kuid tasub lisada, et see säästab ka uue pedaalikomplekti kulusid.
Võttes arvesse jõudluspakkumisi kõigil rindel – komplekti kaal vaid 320 g, pakutav esteetika ja võimsusnäitajad – leian, et see on tõsiselt konkurentsivõimeline hind.
Ostke nüüd ProBikeKitist hinnaga 665 £
Neile, kes otsivad rohkem ühepoolseid valikuid, nagu Stage, on ühepoolne Vector 3S konkurentsivõimelise hinnaga 399 naela. Nagu kindlaks tehtud, arvan ma isiklikult, et kahepoolsed Vector-pedaalid on siiski kohustuslikud.
Pedaali üleüldse kaalumisel on põhjust eelistada rummu või ül altoodud ämbliku või vända võimsusmõõturit. Suur osa sellest on valiku küsimus.
Minu jaoks, kui sõitja, kes vahetab sageli jalgrattaid ja naudib kahepoolse võimsusmõõturi tehnilist juhendamist, on Garmin Vector 3 pedaalid lihts alt parim valik turul.
