SRAM Red eTap AXS 12-käiguline hüdrauliline teekettakomplekt: põhjalik ülevaade

Sisukord:

SRAM Red eTap AXS 12-käiguline hüdrauliline teekettakomplekt: põhjalik ülevaade
SRAM Red eTap AXS 12-käiguline hüdrauliline teekettakomplekt: põhjalik ülevaade

Video: SRAM Red eTap AXS 12-käiguline hüdrauliline teekettakomplekt: põhjalik ülevaade

Video: SRAM Red eTap AXS 12-käiguline hüdrauliline teekettakomplekt: põhjalik ülevaade
Video: Беспроводное оборудование на Гравийнике, SRAM AXS после 20 тысяч км. 2024, Märts
Anonim
Pilt
Pilt

SRAM Red eTap AXS on rafineeritum kui tema eelkäija ja peaaegu igas mõttes täiustatud kasutajakogemus

Kas tõesti võib olla kolm aastat sellest, kui SRAM avalikustas eTap ja tutvustas maailmale juhtmevaba vahetust? Sellest ajast saadik on see tõestanud süsteemi töökindlust, mis tähendab, et oma uusima versiooni – Red eTap AXS – puhul on see suutnud keskenduda täiustamisele ja sõitjakogemuse parandamisele.

Pealkirja haarav muudatus on 12. ketiratta lisamine. Rohkem ketirattaid tähendab väiksemaid hüppeid käikude vahel ja tõsiasi, et kõik uued kassetid algavad nüüd 10t ketirattast, tähendab, et sellel on laiem ulatus kui tema rivaalidel (näiteks Campagnolo 12-käigulised kassetid algavad kõik 11t ketirattast).

Kuid lisaketiratas on tegelikult vaid väike osa arenguhüppest.

Pilt
Pilt

Buttery shifting

Kui ma peaksin ühe sõnaga kokku võtma, kuidas eTap AXS on paranenud, siis ütleksin, et see on sujuvam. Sujuvamad käiguvahetused ja sujuvam üldine sõidutunne. Usun, et selle keskmes on uus kett, hammasrataste ühes tükis konstruktsioon ja Orbiti hüdrauliline amortisaator tagumises mehhanismis.

See siiber tagab keti ühtlasema pinge, mis vähendab oluliselt keti põrget konarlikul pinnasel (ja lisaks vaigistab ka asju).

Eesmine käiguvahetus tundub paranenud, eriti koormuse all, ja kuna esimehhanism on näiliselt muutumatu, on see seetõttu tõenäoliselt tingitud sellest, et hammasrattad on CNC-töötlemisel ühe üksusena jäigemad.

Lisaks on rõngaste suuruste erinevust vähendatud maksimaalselt 13-hambalisele diferentsiaalile, mis tähendab, et ketil on lihtsam rõngaste vahel liikuda.

Image
Image

Lõppkokkuvõttes on uus kett siiski liikumapanev jõud ja see, mis viib jõuülekande komponendid kokku. Lisaks sellele, et see näeb oma lameda pealispinnaga täiesti lahe välja (võitlen surmani kõigiga, kes pole nõus), on see Red eTap AXSi kasutamise sujuvuse jaoks ülioluline.

Ja mitte ainult siis, kui see on karbist välja võetud. Olen sõitnud sellega kõvasti üle 1000 km igasugustes tingimustes ning pesnud ja uuesti määrinud lugematuid kordi ning siledus püsib.

Hoolimata töötamisest kitsamates piirides – SRAM on suutnud eelmise 11-käigulise kassettiga samasse ruumi pigistada 12 ketiratast (seega pole uut tagaratast vaja, kuigi see tuleb ümber ehitada XD-ks Freehub) – tagumine käiguvahetus tundub kuidagi vähem tüütu ning käiguvahetused on teravad, täpsed ja vaiksed.

See on ilmselgelt hea, kuid arvestades hüdraulilise ketta seadistamise (sh võimsusmõõturi) silmatorkavat 3794 naela maksumust, olen peamiselt katsetanud, kas see oleks andnud midagi vähemat kui pidev vaikne täiuslikkus, ma oleksin mõnevõrra nördinud.

Kuid ma olen veetnud ka palju aega madalama astme Force eTap AXS-i rühmakomplekti kasutades ning seegi on muljetavaldav alt täpne ja sujuv jooksmine

SRAM väidab, et uued mootorid ja kiibid on käiguvahetuskiirust veidi kiirendanud, kuigi

Ma ei saa öelda, et oleksin märganud, ja see pole mul igatahes probleeme olnud.

Teised võivad eriarvamusele jääda, kuna mõned inimesed on väitnud, et esimese põlvkonna eTap tundus elektroonikakonkurentidega võrreldes pisut hiline, kuid see on niru.

SRAM Red eTap Axs on saadaval siit ostmiseks

Mõned väiksemad ja peenemad uuendused väärivad samuti mainimist. Eelistan pehmemaid kummikatteid, mis tunduvad paremini kombatavad ja mugavamad, ning tekstuuriga käiguvahetaja on ka mõnus puudutus.

Mulle meeldib ka see, kuhu SRAM AXS-i rakendusega läheb. Seda on lihtne kasutada ja see võimaldab sõitjal seadistada käiguvahetust täpselt nii, nagu nad soovivad, kontrollida aku olekut, värskendada püsivara ja nii edasi.

Ühtekokkuvõttes on SRAM kasutanud kõiki võimalusi, et pakkuda veelgi edukamat

toode ja ma arvan, et see on teinud ka esteetika osas suurepärast tööd.

Red eTap AXS näeb igati välja SRAM-i lipulaevade pakkumise kaasaegne järeltulija ja vägagi sobiv tootja poolt sihitud esmaklassilistele jalgratastele.

Soovitan: