Mitte kõige kergem, kiireim ega mugavaim (hoolimata vibratsiooni summutavast hargist), kuid sellel on suurepärane sõidutunne ja ilus viimistlus
Kas mäletate Citroën CX-i, seda 1970. aastate autot, mis seisis pargituna, kuid tõusis mootori käivitamisel hüdropneumaatilisel vedrustusel? Idee seisnes selles, et see andis autole ülisujuva sõidu, vedrustussüsteem isetasandub olenemata koormast või maastikust.
Kummalisel kombel leidis CX hobuste võiduajamisringkondades suurt poolehoidu, sest katusele sai paigaldada massiivsed telekaamerad ja autoga sõita raja kõrval ilma värisevat pilti tekitamata.
Kuigi ma lõpetaksin Time Alpe d’Huez 01 kuulutamise moodsa rattamaailma Citroën CX-ks, on mõned elemendid, mis panevad mind autot meenutama.
Tundub, et sellel on isiksus, mis on armastav alt ja eksimatult prantslane, kuid nagu CX ei pruugi siiski olla päris see, mis paistab.
Midagi natuke teistmoodi
Time väidab, et Alpe d'Huez 01 (mitte segi ajada madalama astme Alpe d'Huez 21-ga) on "kergeim jalgratas, mille Time on kunagi loonud".
Selle raami kaal umbes 840 g on vaev alt märkimisväärne, kuid see on siiski konkurentsivõimeline, eriti kui arvestada, et kogu ratas kaalub 7,68 kg (suur), koos sügavate rataste ja teise astme ratastega. See on ka ratas, millel on omapärased disainielemendid.
Istmeposti klamber on üsna põllumajanduslik, selle integreerimiseks või üldise amortisatsioonisüsteemi osaks muutmiseks ei ole võetud mingeid erilisi meetmeid – näiteks asetades see painde soodustamiseks tugipostidest allapoole.
Patenteeritud "Quickkset" peakomplekt on veel üks huvitav funktsioon, mille laagri eelkoormus ei tulene mitte ülemisest korgist ja roolipundist, vaid rõngast, mis keerdub rooli külge (jah, keermestatud juhtseade, mäletate neid?) pea toru ülaosas olevasse süvendisse, mida saab hooldada spetsiaalse tööriistaga.
Ometi on üks asi, mis je ne sais quoi mõistes kõige enam silma paistab: Time’s Aktiv fork. Parempoolse kahvli jala sees on häälestatud massisiiber, väike metallplokk, mis võib kahvli otsa kinnitatud lehtvedrul metronoomisti võnkuda.
Idee seisneb selles, et maanteel olevad põrutused panevad massi liikuma, hajutades nii vibratsiooni enne, kui need jõuavad sõitja käteni. Sees olev kummist elastomeer soodustab seda protsessi veelgi ning hoiab ära paukude ja klompide teket.
See on hea idee – kontseptsioonilt sarnane kõrgete hoonete ümberkukkumise maavärinate peatamiseks kasutatavale süsteemile –, kuid sellel on oma hind."Aktiv kahvel suudab hajutada 30% rohkem vibratsiooni kui meie klassikaline kahvel," ütleb Time'i teadus- ja arendusdirektor Xavier Roussin-Bouchard, "kuid see lisab 200 g. Probleem on selles, et kergetel jalgratastel ei ole piisav alt raami massi, et vibratsiooniga toime tulla ja mugav olla, seega on see meie lahendus.’
Roussin-Bouchard ütleb, et lisakaal on lisamugavuse huvides seda väärt, kuid ma pole nii veendunud.
(Ta ütleb ka, et Quickseti peakomplekt on loodud nii, et varre hooldus oleks võimalik ilma laagri eelkoormusse sekkumata, milles ma pole veel vähem kindel. Mul pole tavaliste peakomplektidega kunagi selliseid probleeme olnud, kuigi tunnistan, et Quickset on väga korralik.)
Ühelt poolt näeb kahvli Aktiv element, mida on näha parema sääre kühmu juures, hea välja, tasakaalustades teiselt poolt ketasaduri eendit (mis muide on põhjus, miks kahvlil on siiber ainult ühes jalas – pidurisadula kinnitus tähendab, et kahele pole ruumi).
Samas ei olnud Alpe d’Huezi sõidukvaliteedis midagi sellist, mis oleks mugavust hõiskanud. Sellegipoolest pole see ebamugav jalgratas ja see on paljudes teistes osakondades silmapaistev.
Rõõm üle sõita
Alpe d’Huezi viimistlus on fantastiline. Time valmistab selle Prantsusmaal asuvas tehases, kasutades nn vaigu ülekandevormimise (RTM) protsessi, mille käigus kuivad süsinikkiud kootakse kokku nagu sokk, tõmmatakse üle torni ja pannakse vormi.
Epoksüvaik süstitakse seejärel vormi, et kiud enne kuumkõvenemist märjaks teha (erinev alt epoksiidiga leotatud "pre-preg" süsinikkiu kihtide paigaldamisest vormi).
Õnnelik kõrvalsaadus on kudumine, mida näete läbi laki, eriti kuna selle esinemise põhjus on peamiselt struktuurne, erinev alt teistest tootjatest, kes mähivad "toores" viimistletud raamid sageli esteetilise eeltöödeldud kihiga. Vormi järgides on see üsna ilus.
Time usub, et RTM on tugevam ja täpsem viis süsinikraamide valmistamiseks, kuna üksikud kiud on palju pikemad (pubiviktoriinid võivad nautida teadmist, et iga Alpe d'Huez raami sisse läheb umbes 3 km kiudu).
Aga mida iganes Time on teinud, on ta loonud ratta, mis tundub täiesti kivikindel – niivõrd, et olen seda korduv alt maastikul sõitnud. Vabandage aega.
Asi on selles, et Epping Forest on ühel minu katseringil ja sellel on mõned tehnilised, kuid mitte eriti räpased jäljed ning Alpe d'Huezi tugeva tunnetuse ja 25 mm rehvidega tundus, et see tahab lihts alt suunduda puud.
Loomulikult ei ole see kruusaratas ja kiirustaksin ütlema, et Time ei toeta sellist käitumist, kuid kuna see on juba üsna kerge jalgratas ja sellel on ketaspidurid, ei läinud see pooleks. tunnete end kiiresti ja meeleheitlikult võimekana raskelt täis radadel ja juurtega kaetud lõikudel. Ühesõnaga, see oli pagana lõbus ja võimaluse korral teeksin seda uuesti.
See näitab ka Alpe d’Huezi tugevaid külgi. Selle all pean silmas, et selles rattas on palju rohkem, kui esmapilgul paistab, sest aus alt öeldes tundus mulle alustuseks Alpe d’Huez kuidagi ebainspireeriv. Ei ole fantastiliselt kerged ega väledad tõusud, ei ole aerobike kiired, vaid keset teed.
Mida rohkem ma seda pedaalisin ning mida mitmekesisemaks ja auklikumaks teekatted muutusid, seda rohkem ratta iseloom läbi paistis.
See iseloom on tugev alt rafineeritud: jämedas ühtsuse tugevuse mõttes – palju jäikust koos teatud määral paindumisega, mis aitab teel püsida –, kuid viimistletud poleeritud juhitavuse ja vankumatu laskumise poolest. See on tõesti enesekindl alt juhitava võidusõiduratta kehastus.
Ümberringi toob see mind tagasi Citroën CX-i juurde. Ehkki te ei filmiks hobuste võidusõitu Alpe d’Huezist, teeb see kuidagi rohkem, kui ette nähtud, võib-olla isegi juhuslikult.
Aga see, mis pole juhus, on läbimõeldus ja prantsuse hõng, mis imbub igasse täiuslikult ristikootud kiudu. See on jalgratas, mis üritab teha midagi teistmoodi ja üldiselt õnnestub see väga hästi.
Spec
| Raam | Time Alpe d’Huez 01 |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra Di2 ketas |
| Pidurid | Shimano Ultegra Di2 ketas |
| Ketikomplekt | Shimano Ultegra Di2 ketas |
| Kassett | Shimano Ultegra Di2 ketas |
| Baarid | Time Ergodrive |
| Tüvi | Time Monolink |
| Istmepost | Ajasüsinik |
| Sadul | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Rattad | Zipp 303 Firecrest Disc, Continental GP4000S II 25 mm rehvid |
| Kaal | 7,68kg (suur) |
| Võtke ühendust | time-sport.com |
