Jalgrattur lahkub kõnniteelt ja asf alteeritud teedelt, et leida marsruut Alpe d'Huezist ülespoole, mida te Tour de France'il näinud pole
Tõesti? Kas seal üleval?“küsin Phililt, minu päevajuhilt.
„Jah, see on korras. Alustuseks pisut kivine, kuid see ühtlustub,“kinnitab ta mulle. Kuna olen maanteerattur, suunan ma asfaldilt kõrvale ainult võistluse jaoks sertifitseeritud munakivide või Toscana kriidi jaoks. See kivine lugu tekitab minus pisut rahutust.
Hoolimata oma ettetellimisest olen varustanud selle ülesande täitmiseks laiade rehvide, topeltlattlindi ja ketaspiduritega – olen nii valmis kui kunagi varem. Phil on juba teel ja maadleb rattaga mööda katkist kivist pinda üles. Nagu Neil Armstrong laskub Kuule, teen hiiglasliku hüppe ja alustan Alpe d’Huezi kruusatõusu.
Teine Alp
Alpid on täis kruusaradasid. Paljusid kasutasid sõjaväelased (eriti Prantsusmaa-Itaalia piiril) või kasutatakse neid siiani suusatõstukite teenindusteedena. Ükskõik, kuidas need tekkisid, on need jalgratturitele õnnistuseks ja aidanud sillutada teed uuele ratsutamisžanrile.
Ameerika maanteeratturid on kruusa eelistest hästi kursis, eriti piirkondades, kus teed kipuvad olema kaheksarealised osariikidevahelised või maapiirkondades olevad pinnased. Nõudlus on olnud nii suur, et on tekkinud uus klass maanteerattaid – kruusaratas. Kuid mustusrajad ei piirdu ainult USA-ga ja meie oma Euroopa tootesarjades on killustik, mis suudab konkureerida Colorado või California parimatega. Veelgi parem, need jäävad massidele avastamata.
Phil – kelle ettevõte More Than 21 Bends korraldab rattareise Alpides ja kaugemalgi – leidis selle juhuslikult oma krossirattaga teelt välja sõites. Rada tõuseb üles Col du Cluy'ni ja tasaneb Col de Sarenne'iga, mis mõlemad pakuvad eepilisi vaateid. Phil ei ole ainus jalgrattur, kes on rada kasutanud, kuid pilk Stravale tõestab, et see on kaherattaliste jaoks vähetuntud, kuna Alpe d’Huezi 9 599-ga (ja see kasvab) on kirja pandud vaid 73 sõitjat. Ma pole maa peal paljudel kõvakattega teedel nii väheste katsetega sõitnud (vähem alt salvestatud katsetega), nii et mind huvitas juba ammu enne selle baasi jõudmist, milliseid salajasi aardeid see endas võib hoida.
Astusime teele kaks tundi tagasi Bourg-d'Oisansist, mis on kuulus selle poolest, et on Alpe d'Huezi tõusu alus. Piki La Romanche'i jõge kagusse Les Alberges'i poole liikudes olime higistanud juba ammu enne seda, kui tee Le Clapier d'Auris'is ülespoole kaldus. Oma 28-millimeetriste rehvidega olin viimase poole tunni jooksul kenasti sisse elanud Alpi ronimisrütmi, nii et olin veidi väljas, et jõuda sellele kruusarajale just siis, kui valmistusin järgmiseks järsuks juuksenõelaks.
Mu killustunud rütmiga leppisin sellega, et lasin laktaadil oma jalgu üle ujutada, kuid pilk minu ees olevale kruusakaldele viitab juba sellele, et see on katkestamist väärt.
Sõidan jälitama Phili, kes navigeerib üle kivise alguse teerajale, kuid ei lähe kaua aega, kui mu tähelepanu ühtäkki kõrvale kaldub. Meie kohal paistab kotkaparv, mis tiirleb pea kohal. Phil arvab, et nad on tõenäolisem alt punajalg-pistrikud, kuna kotkad ei lenda parvedes. Võib-olla ostan ma e-jalgratta ja tunnen huvi linnuvaatluse vastu, kui ma olen liiga nõrk, et neid tõuse üles sõita.
Teeme paar telefonipilti, mis ennustatav alt ei muuda majesteetlike lindude asemel vaid väikseid andmeid, ja asume teele. Algus on järsk ja ma olen sunnitud veojõu leidmiseks oma raskuskeset kiiresti kohandama. Mööda kruusa veeremine pakub kohest vastupanu, kuna raske maastik pärsib mu hoogu ja rütmi, kuid kui me Philiga kiiruse saavutame, muutub nende radade atraktiivsus liigagi selgeks.
Me veereme paljastele ja lagedatele rohelistele karjamaadele, mille taga olev tee kaob vaateväljast. Kruusal kostab imelist mürinat, mis annab kiiruse ja hoo tunde isegi siis, kui liigun 15 km/h. Kalle kaldub kuni 20% ja me mõlemad hingeldame ja lihvime teed ühelt lahtise kruusa laigult teisele, tasakaalustades ebakindl alt, et tagaratas ei kaotaks haardumist.
Hoiddes silmad laugemate teelõikude osas lahti, jään peaaegu igatsema pisikest kabelit, mis meist paremal pool silma paistab. See on Chapelle de Cluy, mille pe altnäha on kõik maha jätnud, välja arvatud tornis tuule käes õrn alt õõtsuv kell.
Meelde tuleb üks sageli tsiteeritud rida Robert Frosti luuletusest: „Kaks teed läksid metsas lahku, mina võtsin selle, millel on vähem käidud. Ja see on muutnud.“Tundub, et kõrbes leidmine, kus pole asf altkatteid, maju ega moodsa maailma jälgi, valides asf altraja asemel kruusa, näib tõesti olevat kõik muutnud. Kuigi mulle meeldib asf alttee siledad pinnad, on see täielik isolatsioon midagi, mida ma pole varem maanteerattaga sõites kogenud.
See on staccato tõus, täis järske naelu ja vahelduvat leevendust. See tõuseb 300 m üle 3,2 km keskmiselt 9%. Kruusal võib see olla ka 15% ja tõus sarnaneb Belgia munakivisillutisega Oude Kwaremontiga. See on raske, kuid see on igakülgse maastiku nimel igat pingutust väärt.
Tõusu peamise juuksenõela pöördeni 1700 m kõrgusel naudime tõusu kroonivat vaadet. Selleks ongi jalgrattasõit loodud. Puy le Bassi linn asub meie vastas oleva oru põhjas, ühel pool La Croix de Cassini jalam ja teisel pool kauge La Talliase tipp. Ma kujutan ette, et neil 20. sajandi alguse Tours de France'il kruusatel radadel fikseeritud rattaga jalgratastel tundusid just sellised hetked metsikud, masohhistlikud 300 km etapid peaaegu väärt olevat.
Siit paistab La Col de Cluy tipp, 1 km mööda teed ülespoole. Tipul tervitab meid tagasihoidlik puidust silt, millel on kirjas ainult „Col de Cluy – alt.1, 801m”, millel puuduvad kleebised, allkirjad ega piirkonna sillutatud tippude üldised atribuudid.
Veidi üle kilomeetri pikkune kruusa laskumine paneb meie juhitavuse proovile karedal pinnasel, mis tähendab, et me murdume vaev alt 40 km/h. Col de Sarenne'i tipule lähenedes oleme aga kiiresti taas tõusuteel. Sooja päikesevalguse all ronime mööda La Sarenne jõge läbi rikkaliku ja puutumatu oru. Kruus on tehniline, kuid aitab meil tõusul üle pingutada ja lainetus aeglustab meid piisav alt, et vaadet hinnata. Ees olev silt viitab Alpe d’Huezile – meie peamisele selle päeva sihtkohale.
Col de Sarenne hiilib nähtavale ja me näeme ette jalgrattureid, kes laskuvad mööda sillutatud teed. Mulle tuleb meelde, et need on esimesed, mida olen pärast kruusale veeremist näinud. "Ma pole kindel, et keegi teab siinsetest kruusaradadest," ütleb Phil hetk enne seda, kui oleme (mõnevõrra iroonilisel kombel) jahmunud kahest maastikuratturist, kes meist mööda möllavad ja raja raskemale osale sõitsid. "See on Kanada rahvusmeeskond. Me näeme neid Bourg-d’Oisansi ümbruses,” selgitab Phil.
Tõmbame end viimase 15% kaldenurgast üles ja ühineme Col de la Sarenne'iga. See on just see tee, mida kasutati 2013. aasta Tour de France'il Alpe d'Huezist väljuva marsruudina. See oli ümbersõit, millele paljud profiratturid olid vastu, ja on selge, miks. See on asf alteeritud, kuid mul on hea meel, et saan olla 28 mm rehvidel ja maastikul sõitmiseks varustatud rattaga. See pole koht maailmaturnee laskumiseks.
Kui jääksime kõvakattega teele, jälgiksime Sarenne'i kuni Alpe turismikuurordini, kuid Phil soovitab kasutada kruusakat otseteed. Vahetult enne kuurorti jõudmist pöörame teelt vasakule maha kõledale kruusarajale. See on lühike maastikuretk, kuid see pakub meile häirimatut ja ainulaadset vaadet Alpilt.
Rada kitseneb kiviseks kitserajaks, kuid pärast lühikest põlisloosse jooksmist pöördume Alpe d’Huezi lennujaama jõudes järsult tagasi modernsuse juurde. Suusahooajal kasutavad seda Pariisist saabuvad eralennukid ja helikopterid. Pole üllatav, et täna on see äärmiselt vaikne. Mõnus alt täis kruusal mööda lennujaama ringi liikudes hüppame otse Alpe d’Huezile ja lõunapeatus tundub olevat õige.
Üle kruusaga, alla asf altiga
Ma pole kunagi Alpe d’Huezile roninud, kuid tundub, et tänane päev annab mulle parima võimaluse selle ülemistest juuksenõeladest alla laskuda. Praegusel aastaajal on tee nii vaikne, et saate selgeks joosta, ütleb Phil, kui istume õudselt mahajäetud suusakuurordis ühes kohvikus, mis on veel väljaspool hooaega avatud. Temperatuur on 20. aastate keskpaigas, isegi sellel kõrgusel, nii et naudime võimalust end jahutada ja enne uuesti alustamist end mõne cappuccinoga pestud paniiniga täita.
Alpe d’Huezi ülemisi juuksenõelu alla veeredes saab mulle selgeks, miks eelistaksin sõiduks kruusaratast maastikurattale. Ületame hõlps alt 70 km/h ja kurvides pühkides arvan, et minu GT Grade'i teele orienteeritud geomeetria annab mulle Phili krossiratta ees eelise.
On kahju, et me pole kunagi näinud professionaale Alpe d'Huezist võistluslikult laskumas, sest see on kindlasti üks kiiremaid ja põnevamaid laskumisi kõigis Alpides. Kurvid on lahti, asf alt on sile ja tee lihts alt langeb minu ees. Ma avastan end järsku veidi endast väljas, kui mu ratas küljelt küljele väriseb. Alandan kiirust ja tõmban tee äärde, et kontrollida, kas rehv pole tühi. Vaatan Phili ja küsin kergelt kahvatuna, kas ta nägi juhtunut. Ta vastab: "Ma arvan, et kiirus kõigub." See on esimene. Pean end äärmiselt õnnelikuks, et olin püsti ja asusin teele veidi ettevaatlikumana.
Pärast seitset juuksenõela suundume imelise nimega Route de la Confessionile. See on alternatiivne marsruut, mis kulgeb Le Villaret'st, mis on õiglane tee põhja poole, kuni Alpe d'Huez'i tippu. See on ilus tee, kuid mul on hea meel, et täna laskun, mitte ei ronin mööda seda.
See algab laugete nõlvadega, mis näevad meie kiirustuule kergesti viiekümnendate keskpaigani, enne kui tee hakkab minema ja me sõidame taas rohkem kui 70 km/h. Istudes ülemises torus, kõige tihedamas aerosõlmpunktis, mis võimalik, annan endast parima, et aimata iga viimnegi kiirus, kui Phil mulle hoiatav alt hüüab. Ees on kurv ja ma hüppan tagasi mõistlikku asendisse ja kasutan ketaspidureid maksimaalselt ära, et enne kurvi kiirus maha võtta.
Sellele järgneb rida täiuslikke juuksenõelu. Kuna tuul voogab üle meist ja tee, mis kaardub ühest juuksenõelast teise peaaegu sümfoonilise harmooniaga, mõistan, et selline haruldane laskumine jääb hoolega minu mällu, et saaksin seda lamedatel hallidel Inglise päevadel rohkelt taasesitada. mul puudub motivatsioon.
Rooma tee
Tee läheb tasaseks Lac du Verney, suure neetud hüdroelektrijaama kõrval, mille EDF rajas siia 1960. aastatel, kuid see pole oma võlu. Sellisel päikesepaistelisel päeval näevad veed välja nagu liustikujärv.
Veeretame mööda veepiiri järve tippu, kui Phil osutab silmapaistmatule väravale, mis näib viivat mingile teenindusteele."Peame hüppama üle külje," annab ta nõu ja osutab rusuhunnikule värava küljel. Vaatan tagasi umbusuga. See näib olevat tee eikuhugi, kuid ma annan Philile kahtluse kasuks.
Mul on hea meel, et tegin. Järve kulgev rada on vaikne, tehniline ja pakub korraga häirimatuid vaateid järvele ja mägedele. Tee – veehoidla teenindustee – veereb üle väikeste mägiojade, mis pakuvad ohtr alt ajutisi sildu ja võimalusi katsetada oma rehve üle sammaldunud ja kiviste ojade. Maandame oma panused ja sulistame mõnest läbi, kuid asume suuremate ristmike sildade poole.
Pärast 3 km liitume korraks teega, enne kui leiame L’Eau d’Olle, veehoidlast väljuva vee väljalaskeava, teise kruusaraja. See on kõrgendatud kallas, mis näeb välja nagu rongitee. Phili ratas triivib minu oma ette ja me kiirendame ekspromptsprindiks. Tagattuulega libiseme üle kruusa kiirusega üle 40 km/h.
Oleme kiiresti tagasi suuremal D1091-l, kuid Phil tõstab käe ja osutab teelt välja viivale rajale ning meie marsruut kaldub taaskord mööda läbimõeldud rajast kõrvale.
Algul on see metsik sõit, kuid peagi leiame end lai alt ja ebamäärase kattega teelt. "See on vana Rooma tee," selgitab Phil. Tee ühendas kunagi Prantsusmaad ja Itaaliat ning nagu paljude vanimate teede puhul, näib, et selle eesmärk on olnud püsiv sõjaline tee. Tee ääres olev silt kirjeldab, et see on oma pika 2000-aastase ajaloo jooksul võõrustanud Rooma leegione, Louis XIV grenadereid ja Napoleon Bonaparte'i sõdureid.
Ma arvan, et selle parim kasutus on tänaseks siiski alles jäänud, kuna see on väljakutseid pakkuv kruusarattarada. Tee on 6 km pikk ja suures osas varjatud puude ja metsaga koridoris. See on sile kruusa- ja veerispind, millel on mõned tehnilised karedamad teelõikud, kuid see on piisav alt etteaimatav, et sõita 30 km/h märgi lähedal. See on suurepärane tunne, kui tõsta kiirust üle kruusa, mis sarnaneb munakivisillutisega sõitmisele – kontrolli kaotamise tunne, millele vastandub üllatav tasakaalu- ja stabiilsustunne. Käed lõdvenevad, südamik haakub ja me pühime takistusteta mööda.
Meid on sülitatud tagasi sellele, mis praegu tundub peegelsiledana La Paute'is, Bourg-d'Oisansi äärelinnas asuvas külas. Siit on see mööda D1091 tagasi tsivilisatsiooni. Kui liiklus meist mööda voolab, tundub, et oleme loojuva päikese käes lais alt Alpe d’Huez’i jalamile tagasi triivides pool sajandit edasi lennanud. See on olnud vaid 75 km sõit, ometi on meil kaks korda pikema sõiduga väsinud kehad. Võib-olla mõjub tundmatusse veeremine maastikul, millele ma pole kunagi mõelnud, pöördeid, mis tavaliselt jäävad märkamatuks.
Bourg-d'Oisansis õllele elama asudes tabab mind ootamatult meie sõidu uudsus. Sellest linnast tuleb sisse ja välja sadu maanteerattureid, kellest enamik on Alpi üles roninud, kuid võib-olla pole keegi seda meiega samast küljest näinud. Maailma ühes enim rattasõiduga kohas on veel avastamata teid.
Tehke ise
Reisimine
Lendasime Lyoni, mida teenindavad enamik suuremaid lennufirmasid, ja seejärel sõitsime 90 minutit Bourg-d’Oisansi. Kasutasime More Than 21 Bendsi (morethan21bends.com) korraldatud transfeeri, mis maksis tagasisõiduks Lyoni 160 naela, või saate valida 80 naela maksva peale- ja mahasõidu Grenoble'i raudteejaamast. Kui leiate lennu Alpe d’Huez (AHZ) lennujaama, võite lihts alt juuksenõelad alla kerida Bourg-d’Oisansi.
Reisid
Phil ettevõttest More Than 21 Bends näitas meile piirkonna salaradu lisaks majutuse ja reiside sorteerimisele. More Than 21 Bends pakub kruusaspetsiifilist viiepäevast toetatud jalgrattapuhkust, sealhulgas majutust ühistubades alates 349 naela. Ettevõte võib korraldada ka eritellimusel reise kuuest või enamast rühmast koosnevatele gruppidele ning pakub erinevaid majutusvõimalusi Bourg-d'Oisansi piirkonnas ja pakub rataste laenutusparki.
Aitäh
Suur tänu Philile ja Helenile More Than 21 Bendsist, kes lisaks kõigele muule andsid meile suurepäraseid näpunäiteid kohaliku köögi kohta – isegi kui hooaeg hakkas lõppema, oli Bourg-d'Oisansil palju teha pakkumine.
