Lõpuks testisime Rotori hüdraulilist 13-käigulist gruppi ja oleme meeldiv alt üllatunud, kui jätta kõrvale mõned nõksud
Pärast pikka ootust nägime oma esimest teele sobivat Rotor 1x13 hüdrorühma näidist Impact Sun Valleys Idahos ning esimene plahvatus teel on tõestanud, et süsteem on muljetavaldav alt viimistletud ja hästi läbimõeldud. välja.
Rootor on oma hüdrauliliste rühmade komplektidega seni olnud pisut tabamatu. Täpsustuseks võib öelda, et see rühmakomplekt ei kasuta käiguvahetuseks mehaanilist jõudu ega elektroonikat, vaid selle asemel on tagumise käiguvahetajani läbiv väike toru hüdrokaabel, mis kasutab mineraalvedelikku tagumise käiguvahetaja liikumise käivitamiseks sarnaselt käiguvahetajale. ketaspiduri kolbide käivitamine.
Seda grupikomplekti näidati esmakordselt Eurobike'il eelmisel aastal ja turule jõudmine võttis veidi aega. Sarnaselt katsetasid 2016. aastal ajakirjanikud originaalset hüdraulilist Rotor Unot ja mõned professionaalsed jalgratturid kiusasid seda 2016. aastal, kuid see ei paistnud kunagi OEM-i spetsifikatsioonide või järelturu valikuna lendu tõusvat. Tõenäoliselt on see tingitud sellest, et see kannatas käputäie nigelusi.
Peamiselt osutus eesmine käiguvahetaja pisut probleemseks. Kui ma ise rühmakomplekti katsetasin, panin vea põhjuseks ülekäiguvahetuse puudumise, et lükata kett suurele hammasrattale, mida elektroonilised ja kaablisüsteemid loomulikult pakuvad. Arvestades hüdraulika binaarset dünaamikat, tundus see lahendatav probleem olevat keeruline.
Eesmise käiguvaheti eemaldamine jätab selle probleemi täielikult kõrvale ja 13 käigu kasutuselevõtuga Rotor on pakkunud lahenduse ka 11-hambalise süsteemi ülekandearvude puudumise probleemile.
Katsetasime 1x13 Mosaici titaanrattal, mis on varustatud kruusasõiduks
Rotor väidab, et 13 käiguga on sellel vaid üks puudu tõeliselt funktsionaalsest erinevate ülekandearvude vahemikust, mida pakub tavapärane topelthammasratta seadistus – väikeste ja suurte hammasratta hammasrataste kattumise tõttu.
Rotor väidab samuti, ja ma kaldun nõustuma, et kuna enamik sõitjaid ei lülitu suure ja väikese hammasratta vahel, et saavutada kasseti keskel viibides võimalikult väike käiguaste, siis on kõik ülekande sammud ei ole olulised. Või teisiti öeldes, sõitja ei lülitu suurelt ringilt väikesele ja seejärel kolmele tagumisele käigule üles, et saavutada väikseimat käiguvahetust tollides. Tavaliselt vahetavad nad lihts alt ühe hammasratta peal, et hoida õiget käiku, ja seejärel kasutavad eesmist käiguvahetajat, et teha kättesaadavaks lihtsam või raskem käiguvalikud.
Näete Rotori veebisaidil ülekandearvu argumentide täielikku põhjendust, kuid allpool on illustratsioon, mis kirjeldab ülekandearvu erinevusi 2x11 süsteemi ja 1x13 süsteemi vahel. See näitab ka, et süsteem pakub suuremat üldist ulatust kui enamik 2x11 süsteeme.
Minu jaoks on idee eesmisest käiguvahetist loobuda alati tohutult köitnud – nii keti pinge (siduriga käiguvahetajaga), raami disaini, kaalu ja hoolduse osas. Nii et ma olin väga põnevil, et näha, kuidas Rotori 13-käigulise süsteemi pakutav ulatus ja käiguastmed saavad hakkama kruusal ja maanteel.
Jäik algus
Nagu ka Rotor Uno rühmakomplekti puhul, üllatas mind alguses see, kui jäik käiguvahetaja tundus. Mõlemal juhul pidin kontrollima, et takistusi ei oleks, ja seejärel kasutama jõudu, mis tundus veidi häiriv.
Kas ma lihts alt kohanesin alateadliku käiguvahetuse jõuga või muutus käiguvahetus lihtsamaks, kui hüdraulikavedelik soojenes, ma ei saa kindel olla, kuid see ei olnud probleem, mida hiljem märkasin. Rootor juhib tähelepanu ka sellele, et saate reguleerida käigukangi pinget, kuigi pinge vähendamine muudab käiguvahetusel vähem positiivse tunde.
Samamoodi, kuna esialgne käiguvahetus oli veidi jäik, kulus mul veidi aega, enne kui vajutasin üles käiguvahetust ja sain aru, et käiguvahetaja pakub korraga kuni nelja käigu mitmekordset vahetust.
Kui olin käiguvahetusega harjunud, kasvas Rotor 1x13 mulle tõeliselt külge. Kuna hüdrosüsteemiga trossi venimise ohtu ei ole, tundus käiguvahetus igas asendis robotlikult täpne. Käiguvahetus oli kiire, ilma et see oleks jõu ja kiiruse poolest põllumajanduslik.
Sellele vaatamata hüppasin Rotorilt 1x13 otse uuele Sram Force AXS 1x12 eTapi seadistusele ja see tõi koju, kui palju võimsam ja viimistletud elektriülekanne on võrreldes Rotori hüdrovarustusega. Mitte, et rootorisüsteem oleks halb, kuid on lihtne unustada, kui palju elektroonilist käiguvahetust on sisse lülitatud.
Nii kummaliselt kui see ka ei kõla, ei ole nihutamine rühmakomplektide puhul kõik. Rotori 1x13 tõeline võlu on selle mitmekülgsus.
Avatud vahemikus
Esiteks tasub üle korrata, et Rotori 1x13 süsteem pakub suuremat ulatust kui enamik standardseid 2x rühmakomplekte.
46-hambalise eesmise hammasrattaga pakkus minu 10-hambaline tagumine hammasratas oluliselt rohkem käigutolli kui 50-hambaline kompaktne 12-hambalise hammasrattaga hammasratas. Samal ajal on 39-hambalisel ketirattal vähem käiguvahet kui kompaktsel 34-hambalisel hammasrattal ja 28-hambalisel ketirattal.
See tähendab, et kui leidsin end madalal laskumisel kiirusel 54 km/h, suutsin jõu edastamiseks siiski mõistliku pedaaliga pedaalida, samas kui väga järsul kruusalõigul hoidsin seda õnnelikult kadents üles ja üle 15% tõusud.
Kareda kruusa peal sõites oli ka keti kinnipidamine fantastiline. Selle eest tänab kõige tõenäolisem alt käiguvahetaja sidurisüsteem. Minu jaoks avas see võimalused laiaulatuslikuks sõitmiseks ja ma käänasin ka ühele rajale, millel Rotor 1x13 tundus väga hästi varustatud variant.
Nüüd ei erine see 11 tagumise ketirattaga laiaulatuslikest 1x süsteemidest, kuid 1x13 on sellega võrreldes uhke ülekandevõimaluste suurema taseme üle.
Selles mõttes avaldas mulle Rotor üsna muljet. Kuna see on asetanud kasseti alumine ots suhteliselt lähestikku ja seejärel suurendanud vahekaugust ülekande suurenedes, ei märganud ma tõesti suuri hüppeid käikude vahel.
Rotor pakub kassette vahemikuga 10-46 või 10-52, viimane on mõeldud peamiselt seiklustele ja mägirattasõidule, mis tõestab üldiselt uskumatut ulatust, kuid teekonnal märgatavamaid samme.
Katsetasime Rotorit 1x13 maanteel ja kruusal Idaho mägedes
Nagu Rotori enda turundus viitab, on väiksemate ketirataste ülekande hüpped vägagi kooskõlas kasseti alumisel poolel oleva topeltketiga. Kui käik läks kergemaks, ei märganud ma sammude suurenemist, kuna sel hetkel kippusin nagunii otsima lihtsamat käiku.
Kuid 13-käigulisel rootoril on suur puudus.
Miks 13?
Kuigi 13-käiguline kassett pakub suurimat käiguvalikut, pole see saadaval iga seadistuse korral.
Kassett kasutab tegelikult 12-käigulist vahekaugust ja ainulaadset rootorirummu, et teha ruumi 13. ketirattale. See on hea keti laiuse ja tugevuse poolest, kuid ilmselt välistab järelturu täielikult ehitatud rataste kasutamise.
See on üks põhjus, miks kogu grupikomplekti hind on 13-kordse spetsifikatsiooni puhul üsna kõrge, kuna mõned jaemüüjad pakuvad rühma 2-tollise võimsusmõõturi vända ja rataste komplektiga üle 3000 naela. See on lisaketiratta eest kallis hind.
Rotor pakub süsteemi 12-käigulisena, 11-36 või 11-46 valikuga, hinnaga 1750 naela. See on kahtlemata maanteesõidukite lemmik. Kuid 13 ketiratast on Rotorile ainulaadsed ja selle grupi ainulaadne müügiargument. Nii et 12-käigulise käigukasti puhul oleks mul kiusatus kaaluda Sram Force AXS 12x eTap eeliseid.
Siis tekivad ka hooldusprobleemid, näiteks hüdraulika õhutus, mida on vaja hoolduseks. Rotori sõnul tuleb seda teha kord aastas. Ma ei oleks üllatunud, kui süsteem kestab kauem ilma probleemideta – seni, kuni see on õigesti seadistatud ja hooldatud.
Sellegipoolest jääb kaalueelis püsima, kuna selle rühma kaal on väidetav alt 1785 g, mis on oluliselt kergem kui Sram Force 1x (väidetav alt 2,213 g) ja isegi Sram Red AXS 1x eTap (väide 1, 913g) ja loomulikult kõik 2x Dura-Ace valikud.
Teine hea eelis on hammasratta reguleerimise lihtsus – hammasratast saab vahetada ühe 8 mm kuuskantvõtmega. See tähendab, et üldist suhet saab väga kiiresti muuta, et see sobiks konkreetsem alt maantee- või kruusasõiduga.
Nagu iga rühmakomplekti puhul, on tõeliseks proovikiviks rühma pikaajaline jõudlus. Loodame, et täielik testnäidis jõuab peagi jalgratturite peakorterisse, kus saame vaadata pikaajalist jõudlust.
Praegu avaldab meile muljet Rotori valitud suund ja ootame põnevusega, kas 13. ketiratas võiks olla kruusasõidu lemmik ja elujõulise variandi algus kõrgele. - jõudlussõit maanteel.
