Ketaspiduritele üleminek võib olla tõuge, mida KTM vajab, et viia see tasemele, kus mõned funktsioonid seda juba eeldavad. Fotod: Peter Stuart
Jalgratta või toote ülevaatamisel võivad selle kvaliteet ja jõudlus sageli määrata vormingu ja jutustuse, mida kirjutis võtab. Kui miski on keskpärane, kuid mitte mingil moel silmatorkav alt kohutav, järgib selle plusside, miinuste ja põhifunktsioonide ülevaade tõenäoliselt üsna lineaarset mustrit.
Kui esitatakse midagi, mis on üldiselt hämmastav, võib olla raske teada, mille peale kõigepe alt karjuda. Aga mis siis, kui jalgratas on hea – peaaegu kriitikata – välja arvatud üks märkamatu viga?
Siis seisneb probleem selles, kas kuulutada kõigepe alt välja negatiivne ja saada see välja, jätta see päris lõpuni või jätta see keskele kuhugi positiivsemate tunnuste vahele.
Alates negatiivsest
Sel juhul tõstan kõigepe alt esile KTM Revelator Masteri kahetsusväärse nõrkuse, lootuses enne ülejäänud rattale siirdumist see põhjalikult katta, et mitte kahjustada liigselt ülejäänud rattale. arvustus.
Pidurid lihts alt ei tohiks olla alumiste sulgude all
Ma ei ole mingil juhul sõitnud iga mudeliga igast kaubamärgist, mis arvab, et tagumise piduri paigutamine alumise kronsteini alla on hea mõte, kuid paljudest, mida olen kasutanud, pole ükski eriti hästi töötanud ja see on juhtum KTM-iga.
Halva idee kordamine ei muuda seda lõpuks heaks ideeks.
Keeruline marsruut, mille tross peab läbima hoovast pidurisadulani, painutades ja keerates läbi juhtraua, torudest alla ja ketikomplekti lähed alt välja, imeb Shimano Ultegra otsepaigalduspiduri tõhusust.
Hangi tõmbamisel on kuulda, kuidas tross võitleb toru sisemuse vastu, kuna see aeglustab tagaratast, Shimano tavapärane pidurdustäpsus ja hõõrdumise tõttu kaob võimsus.
Argument pidurdamise kasuks kipub keskenduma aerodünaamikale. Õhuvool läbi istme püsib ja üle tagaratta on puhtam ja seega tuleks kiiremini kaasa sõita. Selle ratta puhul on ka nii, et selle esteetikat suurendavad puhtad jooned, mille tagavad pidurisadula kinnituspunktide puudumine.
KTM-i raamid anuvad ketaspidureid
KTM avalikustas hiljuti kaks uut tipptasemel jõudlusega masinat ja mõlemal on ketaspidurid. Erinev alt Specializedist ei ole olnud kindlat kavatsusavaldust viia kogu selle tipptaseme valik ainult plaadile, kuid selline samm võib olla KTM-i jaoks paljastav.
Praegune raami disain kogu brändi ulatuses ja selge soov vältida pidurisilda standardses kohas sadula all on kõik võimalik ketaspiduritega, kuid see ei tähenda ka ülalkirjeldatud kompromisse. Sellise liigutuse korral võib ratas muutuda siin saavutatud 3,5-lt potentsiaalselt 5-le.
Kõik spekulatiivsed, muidugi ja iga uut mudelit tuleks võtta eraldiseisv alt, kuid kindlasti tasub kaaluda.
Ketaspiduritega KTM Revelator Alto Master, mida bränd juba varustab, võiks olla vastus sellele ja viia lõpule alumiste klambrite piduritest loobumise.
Sõit
Selle ulgumisega võin rääkida ülejäänud rattast ja mis kõige tähtsam, kuidas see sõidab. Esimene asi, mida sõites märkate, on raami jäikus ja sellest tulenev jõuülekande efektiivsus pedaalimisel.
See on eriti ilmne tasasel pinnal, isegi kui raam ei ole kõige aerodünaamilisem. See on ka ronimisel teretulnud omadus. Kõik, mida see jalgratas võib kaalust alla anda, on peaaegu tühistatud selle innukusest edasi liikuda isegi järsematel tõusudel – ja seda siis, kui sõitja on mõeldud rohkem munakivide kui tõusu jaoks.
Komponendid
Rühmakomplekt on nagu alati suurepärane Shimano Ultegra Di2. Kui käigukast oli häälestatud ja mehaaniline riidepuu oli sirgeks seatud, oli käiguvahetus täpselt nii hea, kui me kõik oleme Jaapani behemotilt oodanud.
Rattad on alati töökindlad Mavic Cosmic Elite UST, mis sõidavad suurepäraselt ilma suurema kärata. Siiski ei saa tähelepanuta jätta võrkkesta kahjustavat värvilahendust. See on KTM-i jaoks kohandatud välimus, mitte see, kuidas Mavic tavaliselt rattaid müüks.
Ma saan aru, et rataste oranž ja must värv ühtivad raamikomplektiga ja see töötab viimase puhul, kuid must-mustal velgede klanitud disain annaks rattale palju parema üldilme.
Järeldus
See on suurepärane ratas, kuid nagu selgelt öeldud, on sellel üks takistus, millest on raske üle saada. Mulle meeldis sellega sõita, eriti tõusudel, kus see toimis hästi, kuid ka pidurdamise vajadus vähenes.
Kui see raamikomplekt avaldatakse hüdraulilise ketaspiduri versioonina, oleksin proovimise järjekorras esirinnas. Liigutage see tagumine pidur tagasi sinna, kuhu see kuulub, või viige hulgimüük üle ketaspiduritele ja see on jalgratas, mis õitseb, kui kasutab oma kogu potentsiaali.
