Hea on kombineerida aerodisaini klassikaliste maanteeratta omadustega, ehkki see tähendab, et see on palju rohkem kui tõeline meister
Milline on hea jalgratas? Focuse sõnul tagab see, et „raami igal elemendil on eesmärk”.
Ja kui palju elemente see on, ütlete? See koosneb 56 erinevast detailist, kui lisada kõik osad, mille Saksa bränd on Izalco Maxi raamikomplekti jaoks ümber kujundanud.
See on ümberdisain, mis ulatus otse patenteeritud läbivate telgede äärikuteni – ja 671 individuaalset süsinikkihti raami kohta, millest igaüks on mõeldud selleks, et aidata saavutada Focus'i soovitud numbreid. Ja poiss, kas ettevõttel on neid palju jagada.
Ma ei hakka teid siin kõigiga "valgustama". Piisab, kui öelda, et auväärse Izalco platvormi viimane iteratsioon on igas mõttes jäigem, kergem ja mugavam kui tema eelkäija.
Kuid on üks statistika, mis näitab, millise suuna bränd selle uue rattaga on võtnud. See on nüüd tervelt 90 sekundit kiirem üle 50 km pedaalides 200 W kui eelmisel mudelil.
Muutuste tuuled
See on märkimisväärne ja kui mitte midagi muud, tuleks tootjat kiita selle eest, et ta tõi meieni numbripõhise fakti, mida me tegelikult mõistame ja millega saame seostada. Siin pole „kolm vatti vähem takistust kiirusel 48 km/h 15° pöördega”. Kes sõidab kiirusega 48 km/h, välja arvatud mäest alla või chaingangis?
Focuse juhtivinseneri Fabian Scholzi sõnul oli uue Izalco Maxi eesmärk suurendada kiirust, kuna kaal on ainult üks viis jalgratta kiireks muutmiseks ja me mõistame, kuidas ehitada kerget raami, hakkas aerodünaamikat parandama.
Kuigi lühid alt võib teile andeks anda, kui arvate, et Izalco on "tavaline" maanteeratas.
Kaablid on enam-vähem täielikult peidetud, kuid see on praegu nii paljude tavaliste maanteerataste puhul ja kuigi torud on sihipäraselt kujundatud, ei karju need aerodinaat nii nagu uus BMC Timemachine või Cannondale'i SystemSix. Need on rattad, mis ei näeks ajasõidu stardijoonel paigast ära.
Aerorattad näivad jagunevat kaheks leeriks. Seal on üha veidrama kujuga (minu arvates juhib praegu Cervélo S5, mis näeb välja üsna erinev alt ühegi teise turul oleva rattaga). Ja siis on veel alahinnatud aeromootorrattad, need orgaaniliselt sujuvad masinad nagu Ridley Noah, Giant Propel ja Scott Foil.
Kui mitte midagi muud, siis see on tõend, et disainerid tõesti pingutavad, kuid see on ka tõend, et aeronavigatsioon ei pea olema keeruline.
Mõelge uusimale Venge'ile – see ei näe vaev alt aero välja, kuid Specialized väidab, et see on kaheksa sekundit kiirem kui kajakate tiivaga trelliga kõrgete külgedega rehvi ümbritsev Venge ViAS, mille ta välja vahetas.
Puht alt esteetilises mõttes pean seda Izalco jaoks suureks plussiks. Mida normaalsem jalgratas välja näeb, seda paremini see vananeb ja seda graatsilisem see minu arvates maanteel välja näeb.
Ma naudin ajasõidurataste fantastilist maailma ja ülalnimetatud üliaero välimusega jalgrataste maailma, kuid end omaniku nahasse seades näen ainult nende futuristlikku olemust, mis aja kulgedes hävib. ja ilmnevad uued disainitrendid.
Ja mis veelgi enam, see KISS-i filosoofia – olgu see lihtne, loll – näib olevat Izalcot vähe tagasi hoidnud.
Kerge tõmblused
Izalco on tõesti tõuke ja sõõmu jalgratas. Vaid mõned vändade pöörded ja see hakkab tegutsema, tuletades mulle meelde midagi, mida üks spetsialiseerunud insener kunagi ütles – et „takistusjõu vähendamine 0° leegisuunas tekitab inimestes tunde, et „püha, see asi on kiire”.
Siin võib järeldada, et ratas võib koheselt aerona tunduda, isegi kui ratas reaalsetes tingimustes nii hästi ei toimiks.
Ma ei ütleks Izalco kohta vandesõnu, kuid rattas on tõeline näksatus ja ma ei paneks selle mitte ainult aerodisaini jalge ette, vaid ka selle kaalu.
Focus väidab, et raamikomplekt on eelkäijaga võrreldes kaalunud 182 g ja see konstruktsioon kaalub 7,37 kg. Mitte UCI reeglite järgimine, vaid praegusel ketaspiduri-aerorattaturul, mis on spektri kergemas otsas (sarnase spetsifikatsiooniga BMC Timemachine näiteks kaalub peaaegu 8 kg).
See väike kaal aitab sellel rattal tõesti välja, kus kannatavad teised aeromootorrattad, st ronimises ja kiiretes suunamuutustes. Juhtnupud on kergused ja ronimistunne sarnaneb tavalise, jäiga ja kerge võidusõitjaga kui teie keskmine aerojalgratas.
Samas pidin Izalcoga poolel teel kohtuma juhtnupud, sest kogu selle puudutuse kerguse – ja tegelikult ka üsna pika 997 mm teljevahe, arv, mis tavaliselt viitab üsna neutraalse juhitavusega ja stabiilsele rattale – vaatamata. Tundsin, et Izalco oli mõnevõrra tõmblev.
Pidin oma varajastel sõitudel olema ettevaatlikum kui teiste hiljuti testitud jalgratastega, eriti sprindimisel, kus ratas tahtis end joonelt välja tõmmata, kui ma kõvasti stangede kallal väänlesin.
Leidsin selle lahenduse asetada oma raskuse tavalisest rohkem esitelje kohale ja lõpuks hakkasime seda üksteisega leppima. Kuid jääb see, et olen sõitnud ratastega, millel on parem igakülgne juhitavus, kuigi ma ei saa süüdistada Izalco innukust kurvides sõita. Selle rattaga on lõbus sõita, aga ka kiire.
Libe, kuid kultuurne
See, mis Izalco on, on seega vähem aerojalgratas kui maanteesõiduk, mis on läinud aerobike. See kasutab endiselt ümmargust klambrit, mitte ühes tükis süsteemi, kuna insenerid eelistavad reguleeritavust ja hooldamist.
Kuid seda tehes on nad ohverdanud esiotsa täielikult integreeritud välimuse, kuna varre alumisel küljel olev kate peidab suurema osa kaablitest, enne kui need raami kaovad, kuid mitte iga tolli. Kuid sellised elemendid nagu see ei tohiks olla tehingute rikkujad, sest kompromiss seisneb selles, et Focus on loonud aerojalgratta igaks otstarbeks ja ma arvan, et see sobib enamikule maitsele.
Izalco näeb puhas ja terav välja nagu aerojalgratt alt oodata võiks, kuid see toimib ka nagu korralik universaalne võidusõiduratas. Julgen väita, et sarnaste testide puhul selgub, et konkurentide aeromootorrattad on kiiremad, kuid olen rahul Focuse inseneride saavutatud tasakaaluga ja näen, et ka enamik sõitjaid tunneb sama.
Spec
| Raam | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Ketikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Kassett | Shimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Baarid | Easton EC90 Aero |
| Tüvi | Focus Izalco Max Custom |
| Istmepost | LFocus Aero Carbon |
| Sadul | Prologo dimensioon |
| Rattad | DT Swiss ARC 1450 48, Continental GP4000S II 25 mm rehvid |
| Kaal | 7,37kg (keskmine suurus) |
| Võtke ühendust | focus-bikes.com |
