Focus väidab, et Izalco Max Disc on kergeim ketaspiduritega maanteeratas maailmas
f Bruneli ülikooli teadlasi võib uskuda, et ilu pole midagi muud kui sümmeetria. Nende klassikalise inimese ilu teooria ütleb, et nägusatel inimestel on vasak näopool, mis on parema poole peegelpilt. Selle eelduse kohaselt on jalgrattad oma olemuselt koledad, kuna need on asümmeetrilised. Jõuülekanne jookseb alla parem alt ja ketaste tulekuga jookseb pidurisüsteem vasakult alla. Kui jalgratas peab sõidujõududega korralikult hakkama, peavad teatud torud, näiteks ketivarred, olema ühelt poolt paksemad kui teiselt poolt. Moodne jalgratas on nii ebakorrapärane, et on ime, et teised sõidukid mänguväljakul sellele näpuga ei näita ega naera.
Focus aga ei ole nõus inetu rattaga leppima. Ta soovis kujundada jalgratast, mis oleks ilus nii esteetide kui ka inseneride silmis, ning otsustas, et selle raami kumbki pool peaks väljastpoolt ühesugune välja nägema. Ainus viis seda teha oli muuta see seest asümmeetriliseks ja nii uue Izalco Maxi puhul mõjub ilu sõna otseses mõttes ainult naha sügavusele.
Maailma lööja
Focus sponsoreerib praegu profimeeskonda Ag2r La Mondial ja septembris saab meeskond vab alt ketaspidureid võistlustel proovida. Eeldusel, et kõik läheb hästi, lubab UCI seejärel 2016. aastal täiendavaid katseid, et tutvustada neid täielikult 2017. aasta WorldTourile. Seda silmas pidades võttis Focus olemasoleva Ag2r võidusõiduratta ja tegi sellele sisemise, kettaspetsiifilise kujunduse.
Kahvel on kõige ilmsem koht, kus see on toimunud. Originaal Izalco Maxi kahvel oli väga kõhn ja kerge, kuid sellel ei olnud piisav alt jõudu ketaspidurite toetamiseks. Uus kahvel on visuaalselt väga sarnane, kuid vasaku jala seinapaksusi on oluliselt suurendatud, säilitades samal ajal sama välisläbimõõdu. René Birkenfeld, Focuse süsinikdioksiidi paigaldamise insener Izalco Max Disci jaoks, oli samuti väga huvitatud läbivate telgedest. Läbipoltidega telg võimaldab ühel pideval süsinikkiudude ribal kahvli esiosast alla ja tagant üles joosta, ilma et väljalangemine seda katkestaks.
See suurendab oluliselt tugevust ilma suurema lisaraskuseta, nii et ketaskahvel kaalub vaid 320 g (vaid 27 g rohkem kui kettata versioon). Birkenfeld ütleb: Tegime oma Taiwani partneritega ulatuslikke uuringuid. Erinevate vaikude, kiudude, kihtide ja seinapaksuste kavandamisel, simuleerimisel ja testimisel arvame, et oleme saavutanud jäikuse ja mugavuse suhte, mis on nihiku kahvlist palju ees.'
Ka raam on plaadi ümberehituse ajal lisanud väga vähe kaalu – 40g, et tõsta see 790g-ni. Kogu jalgratas kaalub vaid 6,81 kg, nii et Focus väidab, et see on kergeim saadaolev ketasratas. Vaatamata minimaalsele lisaraskusele on Focus raamis tegelikult päris palju muudatusi teinud. Näiteks ülemine toru on jäikuse suurendamiseks suurem ja ketitangid on mitmel põhjusel pikendatud 415 mm-ni.
Focus valis 142 mm läbiva telje tagumise otsa, nii et ketivarre tuli pikendada, et vältida keti hõõrdumist, mis on põhjustatud kasseti ratta keskjoonest kaugemale lükkamisel. Tootja ütleb ka, et pikemate ketivarraste eeliseks on stabiilsuse suurendamine suurel kiirusel.
Pane proovile
Itaalias lansseerimisel lasin rattaga paar pikka ja kiiret laskumist alla ning asjad jäid kurvides nikerdades kindlasti rahulikuks ja rahulikuks. Kui tee pöördus tagasi ülesmäge, oli selge, et Izalco Max polnud ketta ümberkujundamise käigus kaotanud ühtegi oma rassi sugupuud. Uus tagumine kolmnurk oli endiselt piisav alt jäik, et kiirendus püsiks välkkiire, ja väike kogukaal oli boonuseks, kui kalded tõusid üle 10%.
Minu jaoks oli aga suureks üllatuseks väidetav alt täiustatud võidusõiduratta mugavustase. Sujuva sõidu tagamiseks summutatakse kõige hullem teesumina ja Focus paneb selle efekti alla oma CPX istmeposti lisatud painduvuse. Kuigi post on unikaalse disainiga, ei suutnud ma selle oma tavalise istmeposti vastu vahetades märgata vibratsiooni neeldumise märgatavat vähenemist. Kahtlustan siis, et istmepost vastutab mugava sõidu eest vaid osaliselt ja kuna CPX-posti puhul ei ole sisemist valikut, ei mõtleks ma selle väljavahetamise peale, kui õige sobivus seda nõuab.
Minu viimane rattasõit toimus ühe kõige süngema ilmaga, mida olen pikka aega kogenud. Poole tee paiku oli temperatuur langenud 11° ja sadas vihma. Pedaalisin kaasa, oma suvekomplektist täiesti läbimärjana, kuid millegipärast ei suutnud ma naeratada.
Ma üldiselt põlgan rattasõitu halbades tingimustes, kuid üks asi, mis takistas mind lähimat rongijaama otsimast, oli rõõm märgade ja sõmerate laskumiste mahalükkamisest. Süsinikratastega märjal teel laskumise oht on hästi dokumenteeritud, kuid Sram Redi hüdrauliliste ketaspiduritega relvastuses leidsin, et olen täielikult kontrolli all, mis muutis sõitmise lõbusaks ja kartmatuks.
Tegelikult oli kogu rühmakomplekt veatu. Ma pole kunagi varem Sram Redi suur fänn olnud, kuna olen alati arvanud, et vahetuse kvaliteet on teiste tipptasemel rühmadega võrreldes puudulik, kuid see toimis suurepäraselt ka halvimates võimalikes tingimustes. Kuna sõidu lõpu poole läks kõik veidi kiireks, olid kiired käiguvahetused jalgade põletamise ajal väikeseks halastuseks.
Kuni viimase ajani on ketaspidurid olnud kestvusratta tunnuseks, mis on mõeldud pikkade kilomeetrite läbimiseks suhteliselt mugav alt. Nüüd toob Focus meieni korraliku võidusõiduratta ketaspidurid, mis annavad endiselt mugavuse panuse. Olen täiesti müüdud ja tavalise pidurisadulaga ratta selga naasmine tundus samm tagasi. Kuid tõeline proovikivi tuleb järgmisel aastal, kui profid oma valiku teevad.
Spec
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Raam | Focuz Izalco Max Disc |
| Grupikomplekt | Sram Red HRD |
| Baarid | Zipp Service Course SL-70 |
| Tüvi | Zipp Service Course SL |
| Istmepost | Focus CPX merepost |
| Rattad | Zipp 202 ketas |
| Rehvid | Schwalbe One |
| Sadul | Fizik Antares |
| Võtke ühendust | Derby Cycle |
